Das MZ Forum für MZ Fahrer

Tach zusammen, Habe eine ETZ 250 diese beschleunigt im 4Gang bis ca.120 km/h wenn ich dann in den 5 Gang schalte fällt die Geschwindigkeit ab bis auf 90km/h
. Hat jemand diesen Zustand schon mal selbst erlebt? Ideen für Abhilfe sind mir sehr willkommen. mfg Rene

Meine fiel von ca. 128,97 km/h im 4. auf 100 im 5. ab.
Dann habe ich das Ritzel um einen Zahn nach unten gewechselt und nun läuft sie 115 km/h.

Die ungenauigkeit unserer Tachos ist mir rätselhaft.

Gruß Klaus

Einmal das Standardprogramm, bitte. Vergaser komplett durchsehen, Zündung überprüfen, Spaltmaß überprüfen, Wellendichtringe überprüfen. Kann natürlich auch sein, dass die Garnitur völlig am Ende ist (Kompression mal messen).

Btw: Meine ETZ zieht im vierten bis etwa 115 km/h und im Fünften dann bei entsprechenden Umgebungsbedingungen auch weiter bis 130 km/h, bergab auch bis zum Ende der Tachoskala (alles nach Schätzeisen am Lenker). Mit 19er-Ritzel. Also schneller sollte sie im letzten Gang schon noch werden

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

...Ritzel... Zähnchen zählen bitte

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Teilnehmer der Wolfsschanzentour 2012, 2013 , 2014 , 2015 , 2017 ,2018
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Sandbüschel-Lichtausknipser 2014/2016
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OT-Partisanen-Zitteraal
Der Vollstrecker
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Gruß aus dem Ostbüro der OT-Partisanen in Zittau , Renè

banal gesagt, ist die ETZ250 im 5. Gang sehr lang übersetzt gewesen. Solange der Motor neu ist und der Fahrer nicht allzu unaerodynamisch ging das. Nachdem die Menschen nun tendenziell größer sind (in welche Richtung auch immer), ist ein Zahn weniger auf dem vorderen Ritzel besser (18, wenn ich mich nicht irre).

18 Zähne war am Anfang die Übersetzung der ETZ 250 und ist auch empfehlenswert. Erst als das geistlose Gegakel in der KFT los ging, dass man zum ersten Mal einen Motor kürzer als seinen Vorgänger übersetzt, hat man die Übersetzung auf 19 Zähne geändert. Danach hatte der EM250 seinen Ruf als angeblich drehmomentschwach weg. Totaler Müll in anbetracht der Tatsache dass der EM 250 ein leicht höheres maximales Drehmoment als der MM250/4 hat. Man muss ihn nur kurz übersetzen und schon macht er Spaß. (Beim MM250/4 geht das im Übrigen mit gleichem positiven Effekt auch, aber lassen wir das. )

Gruß
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Eigentlich ist der Sprung vom vierten zum fünften Gang zu groß. Leider hat das MZ erst ganz zum Schluss bemerkt und die letzten 250/301er Modelle mit einem anderen Getriebzahnrad ausgerüstet. Letzteres ist inzwischen aber kaum noch zu bekommen. So verbleibt nur das Spiel mit den Ritzeln.

Ich habe zwei 300er im Einsatz: (1.) eine TS mit 300er ETZ-Motor und originaler 250er TS-Übersetzung (= 20 Zähne). Wegen der für einen 300er Motor kurzen Übersetzung merkt man kein Loch zwischen viertem und fünftem Gang. (2.) Dann gibt es noch eine ETZ mit 300er ETZ-Motor. Da ich mit diesem Motorrad viel auf der Bahn unterwegs bin, hat es eine längere Übersetzung bekommen als die originale: Das Ritzel hat 20 anstatt 19 Zähne. Ergebnis: Die Fuhre läuft auch bei Gegenwind und leichter Steigung vollbepackt um die 130 kmh, braucht aber Anlauf. Auf der Landstraße ist es eher eine ungünstige Übersetzung, weil die Drehzahl beim Schalten in den letzten Gang zu stark abfällt und dann das Drehmoment zum zügigen Beschleunigen fehlt.

Langer Rede kurzer Sinn: kleineres Ritzel drauf und die Karre wird spritziger!

Das mit dem Ritzel ist mir neu, werde mal prüfen welches verbaut ist! Danke an alle für die hinweise, und nen angenehmen Tag Morgen!

Ist eigentlich was Verwertbares rausgekommen bei der Ritzelprüfung?

Habe das Ritzel mal angeschaut, es ist ein 20er verbaut, nun die Frage 18oder 19 Zähne einbauen?

Habe kürzlich von 19'er auf 18'er umgebaut.
Seit dem hat sie einen spürbar besseren Anschluss im 5. Gang und fällt nicht bei der kleinsten Anhöhe wieder ab. Drehzahl innerorts passt meiner Meinung nach auch besser. Hätte nicht geglaubt, was ein Zähnchen ausmacht.

Kauf dir ein 19er und ein 18er Ritzel und probiers aus. Generell gilt: Fährst du eher kleine Straßen: 18er, eher mehr gut ausgebaute Bundestraßen: 19er.

Ich denke ich werde ein 18er und ein 19er kaufen und testen, Danke an alle für die Tips

Hallo!

Man sollte das 5 Gang Rad tauschen. So hat man einen besseren Anschluss und die Drehzahl singt nicht so sehr ab.
Wir haben da so etwas im Programm. Lieder muss der Motor demontiert werden, um das Ritzel einbauen zu können.

MfG

Steffen

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Fuhrpark: MZ ETZ150, MZ BK 350, MZ ES150/0, MZ RT125/3, EMW R35, Simson AWO Sport

Das ist zweifellos die beste, allerdings auch aufwändigste Methode. Wie hoch ist denn der Preis?

39,50.

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Gruss Wolfgang

Würde mich auch interessieren wie viel das Ritzel für den 5 Gang kostet? Muss den Motor eh irgendwann mal aufmachen zwecks regeneration!

Dieses Ritzel habe ich im Winter meiner ETZ250 spendiert. Kann es nur weiter empfehlen.

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-Ist die Steigerung von 2-Takter ein 3-Takter?-