Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

die Silver Star wurde ja von 93-97 gebaut, gibt es in dieser Zeit Änderungen oder irgendwelche Weiterentwicklungen?

Worin unterscheiden sich eigentlich die RS und die RSX? (gibt es die RSX überhaupt oder nur auf dem Papier?)

Über genaue Stückzahlen ist wohl auch nix bekannt, oder?

VG Robert

gebaut sind glaube ich 940 Stück. Genau steht das bei Paule56 im Profil....

RS ist die Silverstar mit ab Werk 27PS, RSX ist sie mit 34PS. Es gab beide, der unterschied liegt ja nur im Auspuff....

Techniche änderungen sind meines wissens das die ersten noch auf Alufelgen, teilweise sogar noch aus DDRproduktion, kamen, die späteren auf schnellrostenden Stahlfelgen. Am anfang hing ein Delorto vergaser dran, später ein Bing....

danke für die schnelle Antwort

einen Hauptständer wie bei der 500r gab es nicht mehr?

bei den 940 sind aber sicher die grünen und roten mit dabei.

ich schau mal bei paule

der Hauptständer war bei allen Modellen ab ende 1992 optionales zubehör.

Ja, die 940 gibt alle an, egal welche farbe....

Kannst du sagen ob der Rahmen + Unterzug baugleich zu den 500R Modellen ist?

Nö. 1992 - 97.

Nein, ist er nicht, da man einen anderen Unterzug an der Silverstar brauchte, wenn man den Hauptständer montieren wollte. Genauere Rahmenunterschiede der Rotaxmodelle sind hier irgendwo im Forum...
Gefunden: kb.php?a=122

Okay,

Ist diese Farbgebung am zylinder so normal?

ja.....

Schön

Hm, da scheintet Unterschiede zu geben. Bei meiner, Bj. 1996, ist der Zylinder so silbern wie der Kopf.

Schöne Jrüße

Rainer

es gab viele unterschiede. rotoax lieferte rewstbestände verschiedener konfigurationen.
zudem war zu muz zeiten meist teilenotstand angesagt und man nahm was da war.
edgar

ich denke der Zylinder wird mit der Zeit immer etwas gelblicher werden....so sah meine Country aus

Bin auf der Suche nach einem ansaugkrümer, der zwischen vergaser und luftfilterkasten.

Eventuell hat ja noch jemand einen der nicht so spröde ist wie der auf dem bild....

Wenn du keinen findest
kannst du auch ein Fahrradschlauch
erstmal drüber ziehen.Besser als wenn
die Kiste abmagert.

und Löcher in den Deckel bohren, wo der Luftfiltereinsatz ist. Dann hat der Motor
nicht so krasse Atemnot.

Beim Stöbern in Döbernin der Bucht habe ich vorhin etwas gefunden, allerdings beim Hagenower Studenten und im Bildhintergrund stand eine gelbe Country, mich würde es nicht wundern, wenn in ein paar Tagen ein gelber Lacksatz durch die Bucht schwirrt

Genau dieser Gummi wird wohl mal zum problem werden.

Es gibt ihn fast nicht mehr neu, ich hatte mit 2009 alle beide bei Ente bestellt und damals schon über 40€ bezahlt....

Der Gummi zwischen Vergaser und kopf ist original Rotax, den solte es noch öfters geben....

Hey, wir sind Ossis, seit wann stellt ein solch profanes fehlendes Teil für uns ein Problem dar?

Ich hätte einen neuen für dich.

Den Gummi gibt es noch neu.
Ist übrigens auch ein Rotax Teil ,also nicht von MZ.
Aber die werden alle sehr schnell porös.
Mit meinem bin ich keine 100 km gefahren.Der wird schon im stehen porös.

Günter ich benötige einen vergaser repsatz.

Die Gummi Dichtung choke wäre auch wichtig.

Vg

Bing oder Dell´orto ?
Für den Dell´orto hab ich mir einen bei stein-Dinse gekauft...

Aber weil wir gerade bei Rotax sind:

Ich habe bei meiner Silverstar das Problem, daß sie nur auf Choke läuft, sobald ich den Choke wegnehme geht der Motor aus.
Hab einen NEUEN Vergaser verbaut, aber das Problem ist immer noch da.
Steuerzeiten hab ich auch überprüft, die stimmen.
Der Motor patscht in den Vergaser zurück.
Vielleicht die Ventile ?
Bin kein 4-Takt spezialist

Ja Günter, das klingt nach schlecht schließenden Ventilen. Wieviel kompression ist denn da?

Und das der Ansauggummi Vergaser-->Lufikasten ein original Rotax Teil sein soll ist mir neu, meines wissens ist nur der Gummi Vergaser--->Zylinderkopf ein Rotaxteil und als solches gekennzeichnet.

der schwirrt schon eine weile in ebay kleinanzeigen rum

Bekomme ja nicht mal die Zündkerze raus. Ist mit einem normalen Kerzenstecker nicht möglich, da er nicht so tief reinpasst.

Aber ich werd mal die Ventile einstellen...

Und das mit dem Rotax Gummi hab ich von MuZ.
Der Kollege sagt, sie bezogen die Gummis direkt von Rotax (weil ich mich über die Qualität beschwert habe)...

Kerzenschlüssel brauchst du den Originalen oder nen Steckschlüssel aus DDR Zeiten, der nuss sehr dünnwandig sein

Oder so einen. Muss aber nicht unbedingt von Prolo sein. Jeder etwas längere 18mm Zündkerzenschlüssel geht.

Schöne Jrüße

Rainer

Danke.
DDR Steckschlüssel verkaufe ich ja sogar

Seit wann hast Du denn eine Silverstar?! Aber auf jeden Fall gutE Wahl!

Dieses Zurückpatschen ist typisch bei den Rotaxen, wenn sie zu mager eingestellt sind... kann man an der Leerlaufluftschraube einstellen (Nr. 8 im Bild):

(Quelle: www.miraculis.de "Reparaturanleitung Saxon 500 - Fahrgestell")

Der hat aber 21mm SW. Du brauchst aber eigentlich 18mm SW.

Zum Zurückpatschen: Versuchs mal mit einer größeren Leerlaufdüse. 47 oder 48 statt der 45.

Schöne Grüße

Rainer

Die Silverstar hatte ich schon letztes Jahr in Heiligenstadt dabei....

Und ist diese Schraube 8 nicht Standgas ?

Ich hab nen Dell´orto Vergaser drauf...

Keine Ahnung. Ich war ja nur Tagesgast, zusammen mit Pommel.

Nicht daß ich wüßte.

Ja, mein Vater und ich ja auch... und da stellen wir immer an dieser Schraube fetter oder magerer (bei großer Hitze empfiehlt sich eher eine etwas fettere Einstellung, da sie sonst fürchterlich knallt; aber dann gibt´s u. U. Probleme bei der AU).

Wenn der Günter schon den Vergaser gewechselt hat, dann wird es nicht an diesem liegen. In diesem Fall kann ich dir nur die Ignitech ans Herz legen. Es ist wirklich erstaunlich, was eine dahinsichende Zündung für Symptome hervorbringt.

Übrigens die Gemischregulierschraube ist links neben der Leerlaufregulierung. Diese hat original eine "D" Form - als Schlüsselansatz. die meisten haben schon einen kleinen Schlitz reingesägt, damit man mit einem normalen Schraubendreher hantieren kann.

Ich werd es erstmal mit den Ventilen versuchen.
Ich wollte die Silverstar ja eigentlich wieder verkaufen, will also nicht übermäßig viel reininvestieren...

na zeig mal her das gute stück

ja Günter zeig mal

sagt mal iss dieser rote Quetscher original????

Also Ventile einstellen hat nichts gebracht...

ist es doch schon
Lacksatz

Hab jetzt noch mal ein Foto von besagter Schraube gemacht (da wo der Pfeil hinzeigt)... hatte es falsch in Erinnerung und dachte, es wär die rechts daneben gewesen, aber das stimmt nicht.

Wie hoch ist denn eigentlich Dein Standgas? Evtl. bringt eine Erhöhung was.

Ja, damit hat MZ den Anschluß für den DZM realisiert...

Kann man diesem "Menschen" nicht endlich mal das Handwerk legen?

Selbst wenn ich das Standgas auf Anschlag schraube, geht der Motor aus, sobald ich den Choke wegmache...

Und wenn du Gas gibst beim Choke zumachen?

-- Hinzugefügt: 10. Juli 2014 17:45 --

Hatte ich anfangs auch... Wenn sie richtig warm ist gehts aber

Leerlaufdüse dicht?

Die Gemichschraube etwas weiter raus und Schwimmer Stand kontrollieren.
Die Dellos regagieren da sehr drauf.

Es ist aber bei beiden Vergasern dasselbe.
Und Gasgeben ohne Choke funktioniert nicht, geht trotzdem aus.

Ich geb Dir 500 ist ein angemessener Preis für so ein Ding

Hört sich für mich zu mager an,
ich würde die Gemischschraube soweit
raus drehen bis es funzt.Eigentlich ist der
Dellortho ein leicht einstellbarer Vergaser
Ich schau mal ob ich das Dellortho Buch
noch als pdf auf dem Rechner hab.
Hab ich.
Wers brauch pn mit Mailadresse an mich.

wie bekommt man denne diese "D" Schraube raus ohne diesen Schraubendreher?

gasschieber raus, auf den hebel der beschleunigerpumpe einwirken ....
ein sichtbarer strahl an benzin sollte sich in richtung durchlass in bewegung setzen, fehlt der, haben beide vergaser eine macke
ich habe ausschließlich so und mit einem rel.fertigen "2-kohlenanlasser" über jahre einen rotax ohne choke gestartet, den choke erst nach start als warmlaufhilfe (und den nicht voll, der hat ja mehrere raststellungen) dazu genommen