Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich bin gerade dabei, meine ES 250, Bj. 61 aus meinem Avatar wieder fertigzumachen. Dabei will ich einer Sache endlich mal abhelfen.

Aus der Schaltwelle tropft es immer etwas, weil die serienmäßige Abdichtung völlig untauglich ist. Außen ist lediglich ein Gummiring mit einer Blechkappe gegengedrückt. Da das Öl bei korrekter Befüllung immer oberhalb der Schaltwelle steht, die Welle also immer voll im Öl ist, tropft es sogar im Stand. Daher hat man ab der /1-Reihe ab Bj. 62 einen Gummiring in die Wellendurchführung im Seitendeckel gelegt. Damit ist es zumindest weniger undicht.

Eine Möglichkeit wäre, sich einen Seitendeckel der /1 zu besorgen. Nebenbei hat man dann auch die verbesserte Einhängung des Kupplungsseilzuges. Aber Seitendeckel gibt es auch nicht überall, und irgendwann weint dann mal ein /1-Besitzer, weil für ihn kein Seitendeckel mehr übrig ist. Überdies erkennt das geschulte Auge den /1-Deckel, dann ist es nicht original, und es gibt keinen TÜV.

Der Gummiring wird bei der /1 in eine Ringnut eingesetzt, die bei der /0 noch fehlt.



Die Nut kann man sich in einer Werkstatt reindrehen lassen, aber selbst kann man es auch machen. Man kauft sich im Baumarkt für 1,89? eine Packung Schleifstifte für den Dremel.



Ich hab es bei "Dunkelgasse" besorgt. (Will Werbung vermeiden.) Eine Standbohrmaschine ist allerdings unerläßlich. Der Schleifstift kommt in die Bohrmaschine, der Seitendeckel auf den Bohrtisch mit einer Pappe darunter wegen der Dichtfläche. Der Bohrtisch wird so in der Höhe eingestellt, daß der Schleifstift in Ruhelage weit genug eintaucht. Bei mir waren es zufällig 8mm - ausreichend, damit der Dichtring nachher auch auf dem glatten Teil der Welle anliegt.





Bohrmaschine laufen lassen und den Deckel vorsichtig schieben, so daß eine Nut eingeschliffen wird.
Eine viertel Stunde später.



14mm-Dichtringe gibt es im Baumarkt bei den Wasserhähnen. Der Dichtring sitzt satt drin.



Da die Welle und die Bohrung im Seitendeckel schon paßgenau sind, muß der Dichtring zum größten Teil in der Nut verschwinden, sonst kann er sich beim Aufsetzen des Deckels verklemmen oder die Schaltwelle wird blockiert.

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OT-Partisammellorchen

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Sehr gut Werde ich dir bei nächster Gelegenheit mal nachmachen. Hast das "Triebwerk" schon wieder in der ES drin

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MfG Martin

Rettet den 175cm³-Motor. Stoppt den 250cm³ Umbauwahn!

Ja, ist drin.

Mir fehlen noch die Ausgleichsscheiben für den inneren Kupplungsmitnehmer. Die könnte ich heute hier in SRB beim Kugellagermenschen abholen. Aber leider muß ich jetzt erstmal nach Berlin, eine ES 150 holen.

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Wenn die ES fertig ist, dann ist Lorchen endlich wieder richtig Lorchen


Hast Du den Schleifstift zwischendurch reinigen müssen, da er sich mit Alu-Abrieb zugesetzt hat oder ging es am Stück auszuschleifen, ähnlich wie mit einem Fräser?
Wüßte auch noch /0 Deckel, welche der Zusatzdichtung bedürfen.

damitte auch mal was gutes von mit hörst

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Gruß aus Berlin
2Takt-Pit

Das ging am Stück. Jetzt ist der Rand vom Schleifer aber auch schön silbrig.

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Seit vorgestern ist das Öl drin und gestern auch gleich 50km gefahren. Es ist kein Tropfen am Schalthebel. Das hat sich also gelohnt.

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Die arme ES mußte jetzt 3 Wochen am selben Platz stehen. Kein Tropfen auf dem Garagenboden! Nur bei Fahrt ölt es wie gewohnt etwas aus dem Kickstarter.

Net schlecht! Ich habe ewig gesucht, um jemanden zu finden, der mir diese Nuhten einfräst. Am Ende kannte jemand einen der wieder einen kannte und es war für 20 Mark erledigt - das ist jetzt aber schon ein paar Jahre her.
Das man das auch selber machen kann kam mir gar nicht in den Sinn.

Ich habe für den Kickstarter auch eine Nuht fräsen lassen - dann ist das auch dicht. Man sollte generell den Dichtring der Schaltwelle erneuern, wenn man mal den Kupplungsdeckel ab hat. Und natürlich vor Montage gut fetten. Wenn es nicht beim ersten Mal klappt und der 0-Ring beschädigt ist, sollte man ebenfalls einen neuen nehmen.
Ansonsten hält der nicht lange und man ärgert sich.

Ach ja - serienmäßig gabs diese Nuht erst an den -2 Modellen, möchte ich sagen. Ich habe einen ES-1 Motor, wo sie nicht dabei sind. Der Kupplungsdeckel, der bei meiner ES-0 dran ist, hatte die Nuhten ebenfalls nicht. Er aber ist schon mit der modernen Kupplungszugaufnahme bestückt - könnte also auch ein -1 Deckel sein.


Wie sieht aus Lorchen, am 15.9. ist MZ-Treffen in Wünsdorf. Sehen wir uns da mal?

ANWESEND!

Die Nut war bei den /1 schon da. Hatte ich selbst schon in der Mangel. Vielleicht hattest Du gerade einen der ersten Exemplare der /1 in der Hand.

... eigentlich noch alles dicht?

Hi,

habe genau das selbe Problem mit nem BK 350 Getriebe, dass mit dem Drehmelaufsatz ist ne gute Idee, nur ist dies nur eine Kurzweilige möglichkeit, da die Nut für den O-Ring auf 0/10mm genau vom Abmaß her sein müsste um dauerhaft abzudichten. Bin noch auf der Suche nach einer Dauerhaften Lösung dieser Problematik, hab auch schon mit dem Gedanken gespielt, ne Nut in die Welle zu drehen um dort dann nen O-Ring zu verbauen.Dies ist weniger aufwendig, ob dies dann Dauerhaft dichtet kann ich nicht sagen, vielleicht kamen andere auch schon auf diese Idee und raten davon ab. Wäre auch in meinem Interesse wenn jemand mit dieser Erfahrung hier etwas dazu schreibt, er würde somit gleich mehreren Personen helfen!!!

LG Tom

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"MZ- für Männer die fahren können"

Bert von der Stadtroller IG hat da bei seinem Roller auch nachgeholfen- findet man unter "Technik und Tipps"

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Hi Ralle, danke, ein wirklich sehr guter Beitrag, leuchtet ein wie es auf der IWL Seite beschreiben ist, ich glaub ich habe jetzt die passende lösung gefunden. Ich werde diesn vorschlag 1:1 übernehmen.

Gruß Tom

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"MZ- für Männer die fahren können"

Musst halt nur die Maße prüfen und ggf. etwas abändern, Bert schreibt ja das es da schon bei den Rollergehäusen untereinander Differenzen gibt.

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

... dann bitte mal das Ergebnis bekannt geben.

Ja klar, werde alles dokumentieren, da so jeder die Möglichkeit hat, dieser Problematik ordentlich auf die Pelle zu rücken und dies auszumerzen!!!!

Werde dieses Unterfangen gleich am Samstag starten, da hab ich mir noch nen Kumpel hinzugezogen der mir unter die Arme greift, werde dann gleich die Schaltwelle und die Kickstarterwelle in angriff nehmen, damit ich endlich ruhe habe, ist auch gleich gut, dann kann ich nach dem zerlegen des Bk Getriebes gleich noch mal die große Dichtung wechseln und abdichten,da suppt es au noch, naja drückt mir die Daumen!!!!


Grüße an Alle!!!

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"MZ- für Männer die fahren können"

Der Tip kommt gerade richtig zu meiner Motorrestauration. Werde mir die Teile auch mal zu Herzen nehmen.

Jens

Hi Jungs,
muss euch leider leider enttäuschen, habe über das bk350- Forum jemanden gefunden, der mir das Getriebegehäuse bearbeitet um Wellendichtringe zu montieren, damit müsste für allezeiten das Öl keine Chance mehr haben auszutreten. Vielleicht probiert jemand anderes die Methode mit der Messingbüchse und dem O-Ring (siehe oben) an einem BK Getriebe aus.

LG Tom

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"MZ- für Männer die fahren können"

Hallo zusammen,

gerne würde ich diesen Beitrag nochmal wiederbelegen um zu erfahren ob die beschrieben Möglichkeiten langfristig funktionieren? Ich stehe gerade vor dem selben Problem und würde gerne was machen damit meine ES 175 nicht mehr ölt und das Pflaster versaut.

Im gleichen Zuge kommt auch gleich die Frage ob jemand meinen Seitendeckel dementsprechend überarbeitet kann, da ich leider die Möglichkeiten nicht habe.

Besten Dank schonmal für eure Antwort.

Ich mach das jetzt mit einem Schaftfräser in der Ständerbohrmaschine und gehe 5mm tief. Dafür gibt es Wellendichtringe 20x14x5. Außen dann noch die originale Blechkappe mit dem alten Dichtring drauf und keiner sieht was. Es wird zwar auch nicht so 100%ig dicht, aber viel besser als dieser Pfusch ab Werk.

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OT-Partisammellorchen

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Danke für deine Antwort.
Ist das ein Standard Flachsenker oder ein bestimmter Fräser?
Oder hast du das mit einem M12 Flachsenker gemacht ? Bin mir nicht sicher ob der nicht zu große Toleranzen hat

Ich hab dieses Werkzeug irgendwann mal im Netz gekauft. Es ist ein M12-Senker.

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Ich habe das bedenken dass das Loch mit einem Flachsenker dann zu groß für den Wellendichtring wird.

Warum?

Sollte der Wellendichtring nicht relativ passgenau in der Bohrung sein?
Sprich eine leichte presspassung haben

Mit meinem Fräser hat er das. Man kann den Dichtring auch mit etwas Dichtmittel ein"kleben", wenn es dir zu labbrig erscheint.

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Hi,

ich habe mir bei paar Deckeln eine Nut vom Fachbetrieb fräsen lassen. Dort wird dann ein O-Ring eingelegt, bei denen man auch in der Stärke variabel ist. War gar nicht teuer und von außen behält es die originale Optik. (klar, i.o.g. Beispiel kaschiert es der org. Ring im Blech)

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Mein Beitrag zur Erhaltung sächsischer Ingenieurleistung.