Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe Gemeinde...
Auf meinem "Wunschzettel" ist eine RT aus den Jahren um 1960 herum ziemlich vorne...
Für ein paar Tips vor dem Kauf wäre ich Euch dankbar - wo sollte man gezielt nachschauen/fragen/prüfen und , und ,und...??
Also seid so gut und macht mich etwas klüger...

Danke und prima Grüße !

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Stets findet Überraschung statt - da wo man´s nicht erwartet hat !

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MZ, das kleine Wunder, fährt bergauf wie manche runter.

www.Schwungradfreunde-BadBoll.de

Rückblickend würde ich sagen, dass es nicht unbedingt auf den optischen Zustand ankommt (der Zustand vieler unrestaurierter RT hat das Stadium erhaltungswürdiger Patina ohnehin schon überschritten), sondern auf den technischen Zustand. Hiermit meine ich nicht den unbedingt den Motor, der bei einer unrestaurierten RT immer überholt werden muss. Meines Erachtens ist wichtig, dass der Rahmen gerade ist (selbstverständlich) ist, es sich nicht um einen Ersatzrahmen handelt und, wenn möglich mindestens der DDR-Brief dabei ist (letzteres erhöht den Kaufpreis fühlbar). RT mit Schwingsätteln sind teurer als RT mit Sitzbank.

Tacho, Hupe, Spulenkasten, Original-Rücklicht, Original-Lenkerarmaturen, brauchbarer Original-Auspuff (kann auch einer ES 125 sein, die es damals als Ersatzteil gab). sollten vorhanden sein (fehlen oft). Die Innereien des Spulenkastens sollten überholbar sein (es sei denn, Du willst komplett auf Powerdynamo umbauen, dann brauchst Du nur Teile davon). Der Spulenkasten sollte möglichst keine Risse haben, das Zündschloss zuverlässig funktionieren. Das hintere Schutzblech rostet sehr gerne und überall, sollte daher möglichst gut sein (gilt auch für den Werkzeugkasten).

Grundsätzlich bin ich der Meinung, dass man die Kosten, die eine Restauration einer RT erfordern, nicht unterschätzen sollte. Man liest zwar oft, dass die Restauration einer RT ein recht kostengünstiges Vergnügen sei. Dem ist meines Erachtens jedenfalls dann nicht so, wenn Motor und Zündung komplett zu überholen sind (was regelmässig der Fall ist) und das Moped neu lackiert werden muss (hängt vom einzelnen Fahrzeug, ggf. auch vom eigenen Geschmack ab).

Ansonsten steht alles weitere im Link von Bluelagune.

Hallo und Danke für den Link - war hilfreich für mich .
Prima Grüße aus der Magdeburger Börde!

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Ich klinke mich mal kurz hier ein... Und zwar sucht ein Bekannte jetzt auch ne /3, nun hat er eine im Auge, die wir uns morgen ansehen wollen. Die RT ist BJ. 60 und mal "restauriert" worden, teilweise gut, teilweise solala... Der verlinkte Thread ist schonmal sehr hilfreich, auch im Bezug auf meine.

Fallen euch zu der Kiste noch Kontrapunkte ein? Mal abgesehen von der toll verlegten Tachowelle, dem fehlenden Beruhigungskasten und dem falschen Rücklicht? Und warum ist der Krümmer blau angelaufen? Hab ich noch nie bei ner RT gesehen...

Und mal kurz in eigener Sache, wann hatte die RT eigentlich Stahl- und wann Alufelgen und wie hält es sich denn vom Aufwand um von Sitzbank auf Einzelsitze umzubauen?

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Mit freundlicher Lichthupe, Phil

mööööööööp *pop* mööööööööööööööööööööp

Ich glaube bei dem Preis macht man keinen Fehler, jedenfalls wenn der Motor ok ist. Am besten Fragen ob Rechnungen vom Restaurieren da sind und warum sie verkauft wird.
Der Auspuff ist nicht dem Baujahr entsprechend, bzw. der falsche Nachbau, die eine oder andere Kleinigkeit wird sicher noch zu finden sein, aber ansonsten sind RT, Beetle und das was vom Grundstück zu sehen ist nicht verwahrlost
Die Alufelgen gab es wahlweise, schon bei der /2, der blaue Krümmer kann mehrere Ursachen haben. Schlechter Nachbaukrümmer, falscher Zündzeitpunkt, oder vielleicht auch der "falsche" Auspuff. Hat die RT vielleicht eine Powerdynamo- Anlage verbaut, da sieht man das auch ab und an mal?
Der Sitzumbau ist nicht weiter kompliziert, wenn man die erforderlichen Teile hat.

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Als Frauenfahrzeug (und bevor ich in irgendeiner Ecke lande, ich steh dazu denke ich geeignet (sauber, lackiert, niedrig etc.). Wichtig ist aus meiner Sicht der Rahmen, da soll alles passen, keine komischen Schweißnähte, Motor soll ohne Klappern laufen, den Rest bekommt man schon hin. Alles in allem bestimmt kein schlechtes Mopped für den Preis.

Sollte nicht 1 Rad in der Luft stehen, wenn die Maschine auf dem Hauptständer steht?

Die Tachowelle ist eigenartig verlegt, sieht aber nach einem Originalteil aus. Die "Ohren" zur Befestigung des Scheinwerfers sind verchromt, die Embleme fehlen und das Rücklicht ist stark Geschmackssache. Letztlich alles Kleinigkeiten, die sich schnell beheben lassen, wenn es erforderlich ist (Tachowelle) oder man es will (der Rest).

Ob der blau angelaufene Krümmer Anlass zur Sorge sein muss, glaube ich nicht. Bei allen meinen 2-Rädern ist früher oder später der Krümmer im Bogen (dort, wo die Abgase "direkt" auf das Krümmerrohr treffen und der Hitzstau wegen des Bogens am größten ist) angelaufen. Bei Repro-Krümmern mit Industrieverchromung ging das am schnellsten...Das Thema "angelaufene Krümmer" wurde hier im Forum schon diskutiert (der Fred war, glaube ich, von Nobbi).

Der Auspuff ist nicht original und nach meinem Eindruck für einen ES 125-Topf zu "massiv" (vielleicht täuscht das auf den Bildern auch nur). Ob das Moped mit Auspuff "richtig läuft" sollte sich aber auf einer Probefahrt klären lassen.

Den Hauptständer und den Unterzug des Rahmens würde ich mir unbedingt anschauen. Es musste schon das Vorderrad in der Luft sein, wenn das Moped aufm Hauptständer abgestellt ist.

Die Linierung fehlt leider . Bei dem Preis sollte meines Erachtens der Motor nachweislich überholt sein.

Also, die Elektrik war der Traum eines untalentierten Handwerkers. Die Chromteile sind auch alles andere als toll und der Motor klingt als wenn jemand einige Schrauben drin vergessen hätte. Mal abgesehen von Moosgummigriffen und einem Plastiklichtschalter...

Vom Prinzip nicht komplett verkehrt, aber 1400€ sind würzig für das Mopped.

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Mit freundlicher Lichthupe, Phil

mööööööööp *pop* mööööööööööööööööööööp