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Das ist der erste Motor, der richtig Probleme macht.

Zur Vorgeschichte: Ich hatte nach dem Aufsetzen der rechten Gehäusehälfte die Gänge durchgeschaltet, allerdings die Arretierschraube vergessen. Kein Problem, allerdings habe ich das Einstellen und Einbringen der Arretierschraube durch die Problematik mit dem nicht passenden Kupplungsmitnehmer verdrängt. So, jetzt hängt der Motor drin und es lässt sich kein Leerlauf einlegen, bzw. springt er sofort in den ersten Gang. Auch habe ich keinen 3., 4. und 5. Gang gefunden.

Auch mit Kupplung ziehen wird es nicht besser. Allerdings gibt der leergangkontakt korrekt sein Zeichen im Tacho, sprich die Lampe leuchtet.

Hat jemand eine Idee?

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
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Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Blockiert das Getriebe oberhalb des 2. Ganges oder lassen sich diese Gänge grundsätzlich nicht einlegen?

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Bei Grün war es eine neue Schaltgabel, die das Schalten im zusammengebauten Zustand verhindert hat. Mit einer anderen war dann alles OK.

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Ich kann bis in den 2.Gang schalten, dann geht nichts mehr einzulegen. Man merkt keine Bewegung mehr im Getriebe. Habe ich eventuell ein Gangrad falsch rum drin oder was ist deine Vermutung?

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Is mir auch schon mal passiert, da wars ein falsch rum eingebautes Zahnrad.

Tja Stephan, alles nochmal zurück zum Anfang und 3x würfeln.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
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"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
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Klingt wirlich so als hättest du das Schaltrad für den 1. und 2. Gang (-13- im Bild) falschrum drin. Mir ist das fast auch mal passiert. Der Teilkreis der Klauen ist in meiner Erinnerung auf beiden Seiten annähernd gleich groß, nur leider sitzt die Nut für die Gabel aussenmittig.

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Christof

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Da bin ich ja beruhigt, das nicht nur mir sowas passiert ist.

Ich dachte mir schon sowas, hatte aber eher auf ein Rad der höheren Gänge getippt. Klingt aber alles logisch, wenn die Nut außermittig zur Gabel ist, ist das springen des Ganges erklärbar. Ich denke, dieses Jahr wird es wohl nix mehr werden.

Die ganze Sache hat auch ein Gutes, somit bin ich gezwungen einen neuen Lichtmaschinenkabelbaum einzubauen, eine nochmalige De- und Montage überlebt er nicht.

Danke euch!

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Christof, was soll ich sagen, du hattest nicht recht.

Das Schaltrad geht verkehrt herum nicht zu montieren bzw. kann man das Getriebe dann nicht komplettieren.
Ich hatte einen Denkfehler in der Projektion des unscharfen und undeutlichen Bildes der Reparaturanleitung hin zu meinem Getriebe.

Das Gangrad 2. Gang (Nummer 11) war falsch herum drin, somit hatte das Schaltrad 1./2. Gang nicht genug Verschiebeweg.

Jetzt ist alles wieder gerichtet, alle Gänge schalten durch. Im neuen Jahr setz ich den Block nochmal auf die Heizplatte zum Freischlagen und zur endgültigen Montage.

Anbei noch ein paar Bilder meiner Prasslichkeit. Gemerkt hatte ich es auch nicht, da ich dachte, dass die Nut der Schaltgabel des angrenzenden Schaltrades dort einzugreifen schien.

Danke für die hilfreichen Antworten!

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So een großer Gerle und dann das...

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Man sollte dich nur an LKW-Getriebe ranlassen.

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Passiert.... Ein ähnliches Problem hatte ich bei meinem ersten kleinen MM. Da habe ich das Losrad des ersten Ganges auch falschrum montiert. Das Ergebnis war ein zweiter Leergang unter dem eigentlichen Leergang und zudem nur eine Dreiganggetriebe.

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Grüße

Christof

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Stephan, ich hatte es auch genau so wie du.