Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Jungs,

da ich noch nie einen kleinen ETZ-Motor zerlegt habe

Nun meine Frage, ist dr LL-Schalter im Motor zu einer ETZ 250 anders
Wenn ja, was ist anders

Der Sinn der Sache, ich möchte eine ETZ Standard kaufen,
aber eine LL-Kontrolle haben

PS.: Tachoseitig habe ich mir da schon was zurecht gemacht

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Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

Der Schalter der großen ETZ ist der gleiche wie der der kleinen Modelle. Beim Umbau musst du einfach die Verschlußschraube rausdrehen und dafür den Leergangkontakt einschrauben. Das Kabel müsste auch im Limakabelbaum vorgesehen sein.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Wie sieht eigentlich die Verschlussschraube aus? Das eine Standardgehäuse, welche ich mal demontierte hatte nämlich auch einen Schalter.

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Ist eine sechskant Plasteschraube. Ich hab die in rot und gelb.

Wie ein milchig-gelber Plastikrohrstopfen. Den gab es auch erst ab 1988. Vorher war auch bei den Standardmotoren der Schalter verbaut.

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Christof

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Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

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Ok, Danke erstmal.

Wenn ich die kleine ETZ zu Hause haben und anfange das Problem zu lösen,
werde ich da mal paar Fotos machen

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Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

Ok, danke. Der Motor war ein 87er. Wieder was gelernt.

Und wo sollte nun das Leergangkabel hingelegt werden?

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Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Meine 88er Standard hat den Leergangschalter verbaut, das Kabel dafür ist bis in die Lampe auch schon serienmäßig vorhanden.
Hatte das letzten Winter schon mal geprüft, funktioniert. Ich habe nur noch nicht den von Svidhurr dafür umgebauten Tacho eingebaut. Das muss diesen Winter noch werden. Wollte dabei auch gleich noch die BA7s durch LED ersetzen, muss mir da nur noch was für die Blinkerkontrolleuchte einfallen lassen, da dort das Potential wechselt, je nachdem in welche Richtung der Blinker an ist. Dort weicht der Schaltplan zur DeLuxe ab und ist an die TS Standard angeleht.

Ich hab gar nicht gewußt, daß die Standard gar keine Leerlaufkontrolle hat.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Is ja eigentlich auch eine Leergangkontrolle, denn zum Vergaser geht nämlich kein Kabel.

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Christof

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Pfff... Jedesmal dasselbe mit dir.

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Dafür kann ich nichts. Da iss MZ dran schuld. Gucke:

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Christof

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Ich hätt's dir auch so geglaubt.

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Bin natürlich noch zu nix gekommen
Aber meine Neue steht nun in ihrer neuen Garage

Ein lumpiges Foto habe ich schon geschafft

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Hab ich ein Glück der Schalter ist schon drin
Brauche also nur noch ein Kabel vom LV in der Lampe zum Tacho ziehen

Bin mitten drin in meiner Putzlappen-Restauration

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Schaut doch schon ganz gut aus die Kleine. Vor allem des Auspuff, ist der so gut erhalten oder ein Nachbau?

Das ist noch der Originale
Sieht auf den Foto aber wesentlich schöner aus
Hat schon einige Dellen untenrum wie auch das Vorderrad

Wurde halt nach der Wende ca. ein halbes Jahr auf einer Cross-Strecke bewegt
und dann dafür aber jahrelang in einer beheizten Garage aufbewahrt

Die 16 Tkm auf dem Tacho werden wohl echt sein
Z. B. die Zündung und der ganze Antrieb sehen aus, wie eben erst verbaut

Fazit: Freue mich jedennfalls die kleine ETZ gefunden und zum sehr fairen Preis gekauft zu haben

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Mal ein kurzes Update

Habe heute der Kleinen nach fast 20 Jahren Pause wieder 2-Takt-Töne entlocken können

Ein LL-Schalter war verbaut unt das blaue Kabel war auch in der Lampe am LV schon drann.
Habe meinen passenden Tacho verbaut und angeschlossen - funktioniert

Was jetzt noch mein Problem ist Lenker bzw. der Steuerkopf steht schief
Rahmen ist ok, TG ist auch nicht verzogen - habe sie auch von Oben nach Unten angezogen
Vorderrad ist leichtgänging, also nichts verspannt (habe das mehrmals kontrolliert)

ABER ein Fehler ist doch drin, den ich wohl übersehen habe

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Die Vorderradnabe passt nun nicht mehr zur Standard-Version.

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Das weiß ich selber

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Klärt mich mal auf, bitte

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Die Arche wurde von Laien gebaut, die Titanic von Fachleuten

Es gibt keine dummen Fragen – es ist nur dumm, nicht zu fragen

Denken-Drücken-Sprechen - in dieser Reihenfolge (alte Sprechfunkregel)

Standard - da sind Naben, Seitendeckel vom Motor und Steuerkopf nicht schwarz lakiert

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Danke

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Denken-Drücken-Sprechen - in dieser Reihenfolge (alte Sprechfunkregel)

So, habe es nun entlich geschafft und das ohne wirklichen Hinternisse

Die kleine ETZ darf nach über 20 Jahren Pause wieder am öffendlichen Straßerverkehr teilnehmen

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Glückwunsch, schön das wieder eine Standard mehr unterwegs ist.