Das MZ Forum für MZ Fahrer

Lernen durch Schmerz!

Hab das Gewinde der Ölabschlassschraube gehimmelt. Feine Sache.

Jetzt gibt es laut Forum ja verschiedene Möglichkeiten, das Ding zu reparieren.
1. Eine etwas längere Schraube (ggf. ohne Magnet) reindrehen. Schraube darf nicht zu lang sein, sonst Getriebesalat.
2. Eine Buchse einsetzen, größere Schraube verwenden.
3. Größeres Gewinde reinschneiden, größere Ablassschraube reindrehen.
4. Stutzen sauber kürzen, originale Schraube weiterverwenden.

Ich denke, ich werde pragmatisch die 1. Lösung wählen. Zum Nachschneiden erscheint mir der Stutzen an einer Stelle arg dünnwandig. Ist außerdem recht aufwändig, und wer weiß, ob nicht Späne in den Motor gelangen.

Genügend Gewindegänge stehen ja noch, und das Getriebe fängt ein paar Millimeter oberhalb des letzten Gewindeganges an. Muss ich noch genau ausmessen. Auf einen Magneten an der Ölablassschraube werde ich allerdings verzichten müssen, denke ich. Egal, da hing eh noch nie etwas dran...

Außerdem habe ich gerade auf den Fotos einen ca. 3mm langen Riß am Stutzen entdeckt! Bislang war immer alles dicht, hoffen wir das Beste. Jetzt erscheint mir wiederum die Variante "Stutzen kürzen" sympathisch, dann wäre der Riss (hoffentlich) Geschichte...

Und anschließend: Wie die Igel... gaaanz vorsichtig.

Grüße!

Sind ja noch 8 Gewindegänge da. ich würde mir eine Längere Schraube organisieren.

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

Liste der Lager und Wellendichtringgrößen der MZ-Motoren TS und ETZ:
viewtopic.php?p=262380#262380

Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Sehr schöner Eingangspost mit Selbsterkennung...
Als Bereicherung wäre noch die Option des schweißens zu nennen!

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einer der berüchtigten Lorchen-Hasi´s

MZ ES 250/0 - MZ 125/2 - MZ ES 250/0 m. SEL - MZ ES 150 - MZ ETZ 251
DKW RT 200 - Simson KR51 - Simson SR2E - Simson SR4-2/1 - Ardie RZ 200 - Wanderer-Vulkan - NSU ZDB 201

Ich würde den Stutzen kürzen oder eine Längere Schraube nehmen,
aber vorher in die Schraube ein Loch bohren und ein Innengewinde von 8mm
schneiden.Dann kanst du die Große Schraube mit Dichtmittel/Kleber einsetzen
und nimmst eine 8 Schraube zum ablassen.Wenn das so repariert ist,hält das ewig.

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

Ich bin Heimschrauber... Schweißen fällt aus. Absägen/feilen/wasauchimmer würde gehen! Eine längere Schraube reindrehen sowieso.

Ein wenig Sorgen macht mir der Riß. Der könnte eventuell noch größer werden und Schaden anrichten?! Mal behirnen...

Deswegen mein Vorschlag
Einmal gemacht und du musst an den Stutzen
nicht mehr belasten.

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

Ok Willi, ich denke darüber nach!

Vielleicht hilft das hier:
klick mich

Ja, den Beitrag kenne ich schon, ist sehr hilfreich!

Werde morgen mal gucken, ob ich den Stutzen ordentlich gekürzt und geplant kriege. Was ich für Feilen da habe, und so. Bisschen überlegen. Ich möchte nicht einfach drauflosdremeln und feilen, das muss schon taugen.

Oder eben Willis Vorschlag umsetzen. Wird schon!

Das habe ich mir gekauft,der Verkäufer stellt das Set alle paar Wochen mal rein.Ölablassschraube

Das sieht ja toll aus! Danke für den Tipp!

Nur der Riss, der Riss... den schaue ich mir morgen nochmal in Ruhe an.

Ich habe die dicke Schraube mit Dichtmittel eingeklebt. Für die 150 muss sie etwas gekürzt werden. Schreib ihn doch mal an, ob er noch ein Set hat. Fragen kostet nichts.

Schon geschehen...

Das ist genau so wie ich mir das gedacht/geschrieben habe
Wusste nicht,das sowas mal jemand angeboten hatte

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

ohne Motorausbau nein, v.a. nicht ohne dass Späne ins Getriebe kommen. Ich würde die längere Schraube mit Dichtmasse einsetzen und bis zur nächsten Motorüberholung das Öl nur über die Schaltarretierschraube wechseln. Wenn du mit max. 40tkm rechnest und einem Ölwechsel alle 10tkm, ist das also nicht allzu oft. Dann irgendwann richtig machen, bis dahin gehts auch so.

Alternativ ist das ebay set auch keine schlechte idee.

Hallo Jonas,

den Anbieter bei Ebay kann ich nur empfehlen, der bin nämlich ich
Wenn ich nächstes Wochenende Zeit habe mach ich noch welche, kannst mich ja per PN mal anschreiben.

Gruß!

Robert

Hi!

Ist bei meiner auch so, also das Gewinde hält gerade noch so, der Riss ist genauso.
Ich hab die Schraube auch mit Dichtungsmasse am Gewinde eingesetzt, und das dann grosszügig mit Dichtungsmasse von aussen versiegelt. Auch den Riss mit.

Also Öl abgelassen, paar Tage stehen gelassen, alles mit Bremsenreiniger + Druckluft entfettet, gereinigt,
und dann ganz fix zusammengebaut, ehe der erste Öltrofen durchkommt. Motorrad dabei schräg gestellt.
Ist dicht.
Als Dichtungsmasse hab ich so eine neumodische Silikon-Dichtungsmasse aus dem Atomobil-Bereich genommen.
Die vertragen in gewissen Grenzen etwas ölige Montageflächen.

War zwar nur mehr eine Notlösung, ist aber auch schon ~ 3 Jahre her.
Aber eben absolut dicht.

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Grüße, Steffen !

...dito! Hat auch bei meiner TS/1 jahrelang gehalten. Öl jeweils über die untere Schraube vom Primär-/Kupplungsdeckel abgelassen.(vor der Schaltarretierungsschraube habe ich persönlich zu viel Respekt; die bleibt drin!) Der Motor sollte jetzt allerdings eh´ gemacht werden und dann werde ich auch Willi´s bzw. Roberts Lösung wählen. Kommt anscheinen häufig vor (vor allem, wenn man die Schraube zu sehr anknallt... ), habe allerdings noch von niemandem vernommen, dass der Riss soweit weitergewandert wäre, dass er ernsthaften Schaden anrichtet. - Unsere Mopeds sind halt schon im hohen Masse alltagstauglich bzw. "foolproof"

Man KÖNNTE auch die hier montieren: http://www.ebay.de/itm/Verschlusschraub ... 3a8ae8afd9 Ohne ebaylink: Googlesuche nach "Febi Bilstein 22148 Verschlußschraube, Ölwanne".

Die Stutzenlänge beträgt ca. 19 mm. Die Gewindelänge der Febi-Schraube beträgt 18 mm. Zieht davon ca. 1,5 mm für den Dichtring ab, bleiben ca. 16,5 mm reale Gewindelänge. Ich habe mir das mal am Moped angesehen... es würden dann immer noch mehr Gewindegänge greifen, als ursprünglich von MZ vorgesehen.

Irgendein Denkfehler in meinen Überlegungen?

Nachteil: Bei jedem Ölwechsel muss der Ömmes rein und raus, incl. Belastung des Risses...

Nunja, erstmal die Rückmeldung von Robert abwarten.

Die hat kein Magnet.

meine auch nicht

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Hilsen fra Danmark

Luzie

Vi er dem de andre ikke må lege med ...

Herzlichen Glueckwunsch all den heutigen Geburtstagskindern, skål !!!

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Kravattenträgerverein / Chapter Danmark

Mitglied im magsd-Fanklub - Die kleinen Wölfe

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein! Gregor Gysi

Links die Originale von MZ, daneben die Bilstein-Schraube (ohne Magnet) und ganz rechts das Reparaturset von Robert!

Ich hatte seinerzeit erst einmal die Bilstein-Schraube montiert (hatte zwei Stück bestellt), um die MZ schnell wieder fahrbar zu machen, bis das Reparaturset von Robert im Haus ist. Aludichtring und vorsichtig angezogen. Jetzt verliert die TS minimal Öl. Ob der Riss dafür verantwortlich ist, oder ich die Schraube zu vorsichtig angezogen habe, kann ich nicht sagen.

Wie dem auch sei, jetzt wird es Zeit für das Reparaturset für Robert! Kann mir jemand ein Dichtungsmittel empfehlen? Wichtig ist mir, dass der Riss dicht wird! Ich habe hier nur Hylomar und befürchte, dass das zu dickflüssig/pastös ist, um auch den kleinen Riss dicht zu kriegen?!?

Wickel in die oberen Gewindegânge Teflonband, dann sollte es dicht sein. Oder geht der Riß hoch?

Der Riß geht ca. 3 mm nach oben.

Dann sollte das Band reichen. Das mache ich auch sonst mit um das Gewinde, da braucht man die Schraube nicht so fest zu ziehen.

Gibt's denn noch solche Reparatur Sets von Robert?
Bei mir platzt nämlich gleich ne ganze Ecke beim anziehen weg, wollte die aber nach Möglichkeit gerne erhalten und eine schraube einkleben...

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Fuhrpark: SR2, SR2E, S51, AWO T, MZ TS 250

Robert (MZ Robert)ist Beitrag weiter oben, musst eine PN schreiben.