Das MZ Forum für MZ Fahrer

So Heute stelle ich mal mein neues oder auch altes Fahrzeug vor.

Ist Ein Trabant P50 Bj. 60 mit einem 20Ps Motor statt dem 18 PS.
Fahrzeug steht seit 92 in einer Garage, hat kaum Rost.
Es muß noch einiges gemacht werden bis er wieder fahren kann, Motor muß zum laufen gebracht werden, der Lack muß neu gemacht werden und alles untenrum konservieren. Aber erst mal muß die Garage aufgeräumt werden.

na Fein Fein
Wie Rostig ist er?

Kaum nur etwas an der Tür und im Kofferraum, aber mehr sehe ich dann erst wen er komplett leer geräumt ist und alle pappen ab sind. aber schweller haben kein Rost und im Motorraum ist auch nix.

sehr schön.... und das alte Getriebe auch noch orginal?...

Der hat zu DDR Zeiten einen neuen Motor bekommen mit 20 statt der 18PS, was die da aber alles getauscht haben weiß ich nicht.

Der Trabbi ist schon ein 500er,welcher auf Standart des 600er umgerüstet wurde!Aber trotzdem sehr gut erhalten!Sollten die Kerzen schon 14er Gewinde haben (Kerzenschlüssel 21 mm) hat er mindestens schon 23 Pferdchen im Stall stehen!Kann ich leider nicht so erkennen!Glückwunsch zum Kugelporsche!

14 kerzen waren immer 26 PS...sogar die ersten 26 PS Motoren hatten 18 Kerzen... wenns wirklich nur 500ccm sind ...können es max. 20 PS sein...lange her ,aber ich glaube ohne nachzulesen das es stimmt...

Da kommt garantiert noch einiges an Gammel zum Vorschein... Besonders die Blechkästen in den Türen zur Ableitung des Wassers aus der Fensterschiene sind fast immer durch. Auch die oberen Auflagen der Kotflügel, weil beim 500erter dort als Trennschicht ne Holzleiste drunter ist die immer Wasser zieht. Na ja und die Blinkerausschnitte sind wohl etwas groß und viereckig... da hat mal jemand modernisiert. Genau wie bei den Stoßstangen... die gehören da auch nicht dran...
Viel Arbeit Garantiert, aber ein schönes Projekt.

hier mal was für Gewinde bei den Zündkerzen waren.
Trabant 500, 18 PS, M 18 - 260
Trabant 500, 20 PS, M 18 - 260
Trabant 600, 23 PS, M 18 - 240
Trabant 601, 23 PS, M 18 - 240
Trabant 601, 26 PS, M 18 - 225
Trabant 601, 26 PS, M 14 - 225 (ab BJ 1972)
Die 175er Kerze (M 14 - 175) ist für den 2-Takt-Wartburg und den 2-Takt-B1000 (beides 3-Zylinder)



Wir wissen nicht was da für ein Motor drin ist, in der Zulassung steht Umbau nach Sondergenehmigung von 18 auf 20 PS. aber der hat M14 Kerzen drin.

Geil, so was hatten wir mal als 1. Auto, da ich 6 Jahre oder so.
Erinnerungen werden wach, Urlaubsfahrten von Arnstadt nach Markgrafenheide an die Ostsee und viele andere schöne Touren. (Spitze 105km/h)
Hatte noch unsynchronisiertes Getriebe (Soll das Getriebe lange halten muß man laut und deutlich schalten )

So nach langer zeit gibt mal was Neues. Habe angefangen das Auto zu schlachten, Achse raus Fenster und erst mal Kleingramm raus. Hätte ich mehr Zeit wäre er schon lange nackt und bereit zum Sandstrahlen um zu sehen wie viel Rost da noch dran ist.

So was hätte ich auch gern. Es täte aber meine schrauberischen Fähigkeiten übersteigen, bin nu mal gelernter Diplomlehrer.

Bau Dir auf jeden Fall die originalen Dichtgummis für vorn und hinten ein. Gib es zum Beispiel bei Misselwitz.
Die 601er Gummis bekommst Du nicht dicht.
Habe ich schon hinter mir, aber bei einem P60.

Schick! So einen hatte ich auch mal Aus einem Garten "ausgegraben", und auf eigener Achse von Chemnitz nach Ulm überführt. Alles Landstraße.
Schade hab ich ihn nicht mehr Aber wenn ich noch alle Fahrzeuge hätte, die ich mal hatte und die mir gefallen haben, wär das nötige Grundstück hier in der Gegend unbezahlbar...

Ganz arg gefallen tun mir auch die P50 / P60 Kombis.

Hast du den noch.

Die Gummis die bei meinem Dran sind waren sehr fest, Denke mal der war dicht, aber mal schauen soll ja eigentlich nur ein Schönwetter Auto werten.
Aber erst mal schlachten und Rostbeseitigen und alles nach einander das er vielleicht nächstes Jahr fertig ist.

und ist das orginale "Hirschgeweih" noch verbaut ...glaube nicht...ich hatte damals beim P60 auf 601 umgerüstet...

Das weiß ich nicht, müsste ich mal schauen, wie schauten das Originale eigentlich aus.

Es hat z. Bsp. eine Gleitschiene für die Kugelköpfe der Lenkung unterhalb des Federbockes.

Ja habe ich noch Bj.62.
Mit dem Hirschgeweih ist sicherlich der Querträger (oder umgangssprachlich auch Geweih genannt) am Unterboden gemeint.
Dieser war bis Mitte 63 geteilt.

Schau ich morgen mal Nach. Kamm heute nicht da zu, war in Zeitz auf einem Oldtimer treffen.

Also Geweih ist nicht mehr Original die haben da was neues ran Geschweißt.

Das ist doch geschraubt.Oder?

Der Hilfsrahmen ist geschraubt....

Nicht immer wurde zu ddr Zeiten geschraubt. Die haben da das Zwischenstück eingeschweißt

Bei meinem ist auch ein Zwischenstück eingeschweißt. In der Mitte nach hinten auch noch ein U Profil.
Nach Aussagen des Vorbesitzers zur Verstärkung des Unterbodens wegen Hängerbetriebs.
Ich würde an Deine Stelle nicht versuchen den Trabi auf 100% original aufzubauen.
Das geht mächtig ins Geld, wenn man die Teile überhaupt bekommt.(z.B. Stoßstange und Schürze vorn).
Ich habe bei mir 601er und 12V Technik drin. Ist wartungsfreundlicher und zuverlässiger.
„Originale" fahren inzwischen genug rum, aber Authentische zu denen was man erzählen kann werden immer weniger.

Original bekomme ich den nicht hin was noch fehlt ist Armaturenbrett und Lenkrad, und wie bei einigen fehlt mir die sehr seltene Frontstoßstange mit Schürze.

Habe sogar den Zündspulenkasten der auf den Tank kommt da liegen und das chrom lächeln, Goldpunkttacho habe ich auch schon.

Aber eh das Alles eingebaut wird, wird er erst mal Nackt gemacht um zu sehen was noch so für Rost stellen er hat.

Die Türen sind im oberen Bereich des "Wasserkastens" ganz schön verpfuscht. Da hat wohl jemand einfach mal schnell ein Blech drübergebraten, und die Schadstelle ist nicht mehr zu sehen... Drunter rostet es dann munter weiter da die Ursache nicht behoben wurde. Der "Wasserkasten müsste eigentlich instandgesetzt, abgedichtet und konserviert werden. Ist aber ne Menge Arbeit... Pappe ab, Scheibenrahmen ab und je nach Schadensbild des Kastens auch die Punktschweißstellen der Blechhälften aufbohren um den Rahmen zu zerlegen - sonst kommt man nicht vernünftig an den Kasten um ihn zu reparieren.

Zur Haubenchromleiste gehören aber dann auch die Aluseitenschwingen...

Stoßstange vorn, alte Schürze und Armaturenbrett gibt es als Nachfertigung in GFK.... aber jeder Trabikenner wird dranklopfen und die Teile als "Kunststoffmüll" entlarven.... Bei mir mussten 3 P50 über die Schlachtbank gehen, bis ich die Schürze in Blech, die Zierleisten für die vordere Stoßstange, den Handschuhfachkasten, den Zündspulenkasten, hintere Stoßstangenecken für meinen P 50 Anhänger und diverse originale Kleinteile zusammen hatte. Beim P60 Kombi spare ich mir diesen Aufwand... der wird rigeros "umgestaltet". Momentan suche ich noch ne 2. Kombigrotte um die Einschweißstreifen für das Top Chop zu erhalten...

So und nun sagst du mir was Aluseitenschwingen sind. Ja die Türen an dem Schweißblech sehen eher geklebt als geschweißt.



Wie schlecht kann den der sein und was willst den du ausgeben.

Die Zierleisten der de Luxe Version, zu der auch die Chromzacke der Haube gehört.


Wichtig ist wie es darunter aussieht.

Egentlich brauch ich nur das Dach...

Die Zierleiste finde ich persönlich Hässlich ich möchte lieber die Zierleiste die gerade ist.




Ach so ne den ich Angeboten bekommen Habe wäre dafür zu schade.

So wie es schon einige gesagt haben ja er hat Rost und Rostlöscher. Bin gerade am suchen einer Firma die mir die Karosse wieder in Ordnung bringt.

Sind mal nur 3 Bilder.

Na ob das bei den Löchern bleibt?

Sind noch mehr hatte aber nur die 3 Bilder angehängt

Ein Angebot habe ich bis jetzt bekommen und das liegt zwischen 1200€ und 1500€. Darin beinhaltet ist auch das strahlen und grundiert.

Ja bei dem Zustand ist das ein Faires angebot, wenn die das mit Beschichten. Bei meinem Beiwagen u Motorrad zehle ich entscheidend mehr.

Schönes Auto.
Wenns mal fertig ist mit all seinen Aluteilen,blitzeblank.
Mach was tolles draus,auch wenn manch ein Teil nicht original ist.
Vieles bekommst bei den Kleinanzeigen von ebay,oder beim Steffen Funk der hat n Shop für so Modelle.
Auch wenn er 601 Technik hat,hast so schon mal Duplex Bremsen und wenn 12 Volt das ja erlaubt ist als Oldtimer.
Frage nach Gurten kannst vergessen hab ich gestern ne Mail erhalten das es dort nicht geht baulichbedingt und es erlischt die Betriebsanleitung bei einbau von Gurten bei den Wagen gabs darmals keine.
mfg Paul.

loewe opta Gurte gab es erst im 601 ab Jahresmitte 1964.

Aber Aktuell steht der Trabi fast nackt in der Garage und wartet, das es weiter geht.

Hallo Vogti,

herzlichen Glückwunsch zum schönen Trabant, auch wenn es keine MZ ist. Ich habe gerade vor ein paar Tagen ein Buch geschenkt bekommen - bitte verstehe die folgenden Bilder als Motivation für Dein tolles Projekt:









Beste reiselustige Grüße
Nils

Guggst du hab ich auch so was bei mir 4 fach.
Der im Bild ist von 1960 ,steht nochn P 600 k bj 63,ne Limo auch aus 63 und noch ne Limo bj 60.
Aber da ist noch viel drann zu tun.
Mein neuer ist das bj 64.

NKing MZ habe ich auch noch eine

Aber ich habe bald Urlaub und da entscheidet es sich was mit dem Trabi basiert.

Urlaub gehabt und 600 Trabi gekauft.

Hallo zusammen, mal ne blöde Frage (ohne einen extra Thread)

Wie sieht denn aktuell die Ersatzteilversorgung für den 500er aus im Vergleich zum 601?
Oder passt eh alles auch von den spät. 601er?

Danke
Viele Grüße
Robert

Nee, da passt kaum etwas.
Und wenn, dann musst du ganze Baugruppen wechseln.
Es gibt nichts was vom P50 bis zum P601 gleich blieb. zumindest fällt mir kein Teil ein, abgesehen von Normteilen.

Ah,ok...ich gehe davon aus , dass die P50 Ersatzteilversorgung dadurch prinzipiell wesentlich schlechter ist?

Ja, so sieht es aus.
Zumal P50 nicht gleich P50 ist, da wurden immer wieder Teile geändert.

Lange ist es her..mein P60 1979..Urlaub in Woltersdorf b. BERLIN