Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

wie eingangs beschrieben;

nach Kolbenschaden meines 150/3 Motors habe ich mir einen identischen 150/3 Zweitmotor besorgt, die besten Komponenten entnommen, neue Lager, Kurbelwelle usw. eingesetzt, alle Bauteile kontrolliert.
Das Mädchen hat einen Bing-Vergaser sowie eine Vape Zündung und läuft hervorragend im Stand und lässt sich während der Fahrt eigentlich in allen Gängen sehr gut schalten. (Anm.: beim Zusammenbau haben wir dreifach die Getriebestellung und den Freilauf kontrolliert, das Spiel zwischem dem 2. und 3. Gang auf 13,05 mm gestellt sowie die 0,2 mm Spiel im vierten Gang nachkontrolliert)

Wie oben geschrieben geht allerdings der Leerlauf vom 1. zum 2. Gang sehr schlecht rein. Ist man erst einmal im Leerlauf, fängt es beim Gasgeben an zu Rasseln und der Leerlauf möchte von selbst wieder einsteigen.
Bevor ich den Motor wieder auseinanderreiße, da ich wirklich nicht weiß, was beim Zusammenbau falsch gelaufen ist;

Gibt es eine Möglichkeit, den Leerlauf ohne Motortrennung nachzustellen?
Sollte die Schaltarretierung verändert werden oder ist dies ein Kupplungsproblem?


Vielen Dank für Eure Hilfe!!!


Gruß

oekim

Was hast du für ein getriebeÖl eingefüllt?

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++Aus technischen Gründen befindet sich meine Signatur auf der Rückseite meines Beitrags++
++Die STVO behindert meinen Fahrstil++

Addinol GL 80

-- Hinzugefügt: 25. Mai 2015 08:55 --

Ich habe es eben noch mal kontrolliert;
es ist das gleiche Öl, welches ich in zwei anderen TS´ verwende (deren Motor ich auch wieder erfolgreich aufgebaut habe).
Bin ratlos...

Moins,

bei mir ist der zweite Gang rausgeflogen ... es lag an der Schaltarretierwelle ... die war verschlissen bzw. an einigen Punkten eingelaufen.



Hast du die auch kontrolliert ?!

Ja, die war wie neu! Auch die Feder und die Kugel haben ordentlich funktioniert.
Der Ersatzmotor hatte ca. erst 1000 km auf der Uhr. Bis auf die Kurbelwelle, welche Rost hatte, waren die meisten Sachen hervorragend!

-- Hinzugefügt: 25. Mai 2015 20:42 --

Geschafft. So unsinnig muss man erst einmal denken können, was passiert ist:

Wir haben das Gehäuse im Rahmen zerlegt, sozusagen eine OP am offenen Herzen
Im Anschluss haben wir versucht, über die Stellschraube der Schaltarretierung den Leerlauf wieder einzurichten. Ging auch halbwegs knapp.
Beim anschließenden Test mit Kuppeln hat es dann einen leichten Schlag gegeben. Auf einmal war die Kupplungsstange zu kurz.

Ursache: der Sicherungsring der Kupplungswelle war aus der Nut gerutscht; dementsprechend ist das Lager beim Kuppeln ausgerückt. Bis wir das gefunden hatten...
Das Lager vorsichtig wieder eingerückt, einen neuen Sicherungsring eingesetzt und die Arretierung auf den alten (markierten) Stand zurück gedreht.
Im Anschluss gleich mal knapp 50 km gefahren

Danke ans Forum für die Hinweise!