Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Morgen zusammen,
an meinen 24N1 habe ich jetzt zum zweiten Mal festgestellt, dass sich Risse im Gasschieber bilden. Das erste Mal ist während der Fahrt einfach ein Stück rausgebrochen, was zu spontanem Hochdrehen des Motors an der Ampel geführt hat (siehe erstes Bild).
Gestern hab ich unterwegs die Nadel eine Kerbe runtergehängt und dabei die Risse auf Bild 2 entdeckt (um 90° versetzt ist noch ein kleiner). Vorsichtig nach Hause gefahren, in der Hoffnung dass das Teil hält. Schade drum, der Schieber passt perfekt ins Gehäuse und ich habe null Schieberuckeln damit

Ist das ein bekanntes Problem? Oder strahle ich zuviel negative Energie aus und zerstöre damit Teile?

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Lass mich raten? Du hast getrennt Schmierung, also kein Öl im Benzin.

täuscht das, oder ist die Wandstärke des Schiebers ziemlich dünn?

An der TS 150 - in der der 24N1 bevorzugt zum Einsatz kommt - wäre mir das neu.


Ist aber orschinal!

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meiner ist auch orschinal, die Wandstärke ist aber nicht so dünn wie bei dir glaube ich ...Beweisbild kann ich keines machen, Werkstatt ist nicht in Reichweite.

Nils, pass bloß auf, das die Brocken nicht im Zylinder angesaugt werden!
Ich will ja nicht die Flöhe husten hören, aber kann es sein, das der Zinkguß sich mit E5 oder E10 nicht verträgt?
Mir fällt dazu auch mein Benzinhahn ein:

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Beim ersten Schieber ist das Teil durch den Motor gegangen

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Hallo, habe zwar keine Ausbrüche am Schieber, dafür ist mir aber der Schieber-Führungsbolzen abhanden gekommen. Vergaser 30N2-4 Nachbau. Folge davon, klemmender Schieber und ebenfalls sinnloses Hochtouren des Motors.

Da bist Du nicht der erste, dem das mit einem Nachbau passiert.
Leider.

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Das ist leider ein nicht unbekanntes Problem. Aber nicht wegschmeißen! Lieber das Loch etwas vergrößern und ein M3-Gewinde eindrehen. Dann lässt sich entsprechend eine (gesicherte) Schraube zur Arretierung nutzen!

Grüße
Kolja

Weg geschmissen hab ich den Vergaser nicht, da er aber eigentlich ganz gut funktionierte, hab ich ihn als Organspender her genommen (Düsen, Nadelventil) . Was mir auch noch an dem Teil auffiel...ich hatte den Eindruck, dass die Alu-Legierung weicher als bei den alten Vergasern ist. Hab mir deshalb schon das Gewinde auf einer Seite der Schwimmerkammer abgenudelt. Musste dann das Gewinde eine Nummer größer nachbohren / schneiden. Die Schrauben sind auch ein Stückchen kürzer gewesen als bei den alten Vergesern weshalb bereits von vornherein eine geringere wirksame Gewindelänge vorhanden war....Sachen gibts.

an der HuFu...das Wäre toll wenns das gäbe.

@Mainzer
Wenn du nich so auf orginal wert legst, kann ich dir nur den bing 53/24/201 empfelen. Mit diesen Hohlschieber Vergasern hab ich mich leider auch zu lang rumgeärgert.
Bei MEINEM 150er TS Motor ist die Werksbedüsung zu fett. Bin jetz bei 50 LLD und 100 HD, Düsen sind vom Gabor. Hab kein Rattern klingeln klopfen oder sonst was. Der Läuft damit richtig Kernig.

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Mit dem Vergaser (und dem bröckelnden Schieber) läuft die auch richtig gut. Halt mit null Standgas, dafür aber ein Schiebebetrieb wie ein Einspritzer
Ich hab jetzt einen N2, den werde ich auch mal testweise reinhängen.

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Nils
Ansonsten hab ich noch ein 26er Mikuni für dich
Kannste gerne haben und bisschen rumspielen

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

na hoffendlich kein Nachbau N2. Hatte da mal einen bei dem die Bohrung für den Zerstäuber oval statt rund ist. War mit FEZ gestempelt.

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Oh ja, dann baue ich mir nen dicken Tuningzylinder

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