Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

beim Einlegen des 1. Ganges sowie auch beim Hochschalten kracht es meist mehr oder weniger.

Das Kupplungsspiel ist schon etwas reichlich und lässt sich auch nicht mehr nachstellen - aber sie rutscht nicht und beim Anfahren kann die Kupplung einwandfrei dosiert werden.

Wäre das Knurren beim Schalten behoben, wenn die Kupplung erneuert wird oder handelt es sich um ein Getriebeproblem?

Gibt es einen Trick, um das Kupplungsspiel zu reduzieren? (Voreinstellung am Getriebe und Einstellschraube am Handhebel ziemlich ausgereizt)

Dieses Problem besteht bei meiner TS250/0 mit alten 4-Gang Motor (runder Zylinder)

Gruß

Gerhard

Das geräuschlose Schalten der alten Vierganggetriebe ist etwas aufwändig, aber es geht.

Hochschalten: Gas komplett zu und Schalthebel mit einem Ruck hochziehen. Dazu am besten auch den Fuß von der Raste weg und mit nach oben ziehen. Also keine Wippe am Fuß.

Runterschalten: Zwischengas geben und zügig nach unten schalten.

Man kann das auch durch einen sehr niedriges oder gar kein Standgas unterstützen. Gerade beim Hochschalten senkt das die Geräuschkulisse merklich.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Alter!

Da war doch was mit den 2 Sekunden Gedenkpause? Langsam und mit Gefühl schalten, damit die Zahnräder, die mit unterschiedlicher Drehzahl laufen, sich vorher anpassen können.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
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"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Das merkt man am Fuß wann der Gang rein will, Häschen. Das bekommt man aber mit, denn die 2 Sekunden haste mit der 175/2 am Berg nicht! Aber ihr habt ja keine Berge, kennste also wieder nich....

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Grüße

Christof

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Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

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nie wieder will ich ein 4 Gang Mz Getriebe.

MZ - Vierganggetriebe sind nichts für Fahrer von "weich gespülten" Maschinen. Aber wenn man den Bogen raus hat, macht die Schalterei sogar Spaß.
Ich hab ein paar Jahre gebraucht, um die Anzahl der Schaltfehler auf 100 km gegen Null zu reduzieren.
Das wesentliche dazu hat aber Christof schon gesagt.

Das ist Gefühlsache. Die Drehzahl muss stimmen. Gerade beim einlegen des 1 Gangs, dann hüpft sie nicht so sehr und beim runter schalten. Etwas Zwischengas ist auch nicht schlecht.
Hochschalten eher knackig aber mit Gefühl.
Die optimalen Schaltzeitpunkte kannst Du dir ja an Hand der Geschwindigkeiten merken. Später hört man das dann auch so .
Die 4 Gänger sind in der Hinsicht etwas rustikal, machen aber auch Laune wenn man es weg hat .

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Wo rohe Kräfte walten, braucht das Hirn nicht mehr zu schalten.

genau, keine Gewalt, aber je nachdem durchaus zügig. zu zaghaft und es klackckckckckckckckckckert.

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allen immer eine gute Fahrt

wernermewes

MZ und Simson Sammler

Versuch mal bitte, deinen Post zu überarbeiten und die ganzen Zitate und Formatierungen zu korrigieren. Haste sicher auch schon gemerkt.

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Nein,

hatte ich nicht bemerkt, @Christof hat es für mich verbessert

Danke Christof,

ich dachte aber auch,
Du schimpfst wegen meiner "Hackenschaltung"

Eine Angewohnheit aus meiner pubertären Jugendzeit

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allen immer eine gute Fahrt

wernermewes

MZ und Simson Sammler

Genau so
Bin auch gerade zwischen Jena und Gera rumgetingelt. Am Berg ewig warten...da kannst du gleich wieder zurückschalten

Deswegen sehen die thüringer Getriebe immer so abgelutscht aus und die brandenburger Getriebe so kantig.

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So isses
Ich versuche die Gänge reinflutschen zu lassen. Aber manchmal geht es zu schnell . Ich glaub ich leg mir schonmal neue Getriebe Zahnräder hin.

Hallo Christof,

das Runterschalten mit etwas Zwischengas und Erfahrung klappt ja ganz gut - mittlerweile sogar fast ohne zu knarren.

Aber beim Hochschalten bleibt die Drehzahl bei meiner zu träge, d. h. auch wenn ich das Gas abruppt weg nehme, bleibt die Drehzahl erst mal kurze Zeit oben und es knarrt dann trotzdem.
Bergauf geht es besser, da beim Lastwechsel die Drehzahl besser nach unten gezwungen werden kann.

Gruß

Gerhard

Dann stell mal das Standgas ganz weg. Der Motor muß dann sofort runtergehen mit der Drehzahl, sonst hast du noch ein anderes Problem.

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Drehzahl geht schon runter, aber nicht sofort wie ichs bei meiner Simson kenne - schätze mal so ne halbe Sekunde dauert es ungefähr.

Wenns draußen wieder trocken ist, probiers ich nochmal gänzlich ohne Standgas.

Gruß und danke!

Gerhard

Leider ohne Wirkung - der Motor braucht ca. 2 Sekunden, bis nach Gaswegnahme die Drehzahl langsam runter geht...

Welches Problem könnte vorliegen?

Ansonsten zieht der Motor gut, startet gut und macht sonst auch keine Probleme...?!

Könnte es am Ansauggummi liegen? Habe gesehen, dass er "langsam" spröde wird...

Gruß und Danke

Gerhard

Der Motor zieht irgendwo Nebenluft oder allgemein gesagt: Es ist zu wenig Sprit in der Ansaugluft. Das Verhältnis paßt nicht.

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Das kann auch an der Einstellung des Schwimmers oder der Leerlaufgemischschraube liegen. Da hilft nur ne ordentliche Fehlersuche.

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Grüße

Christof

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Schwimmer wurde gemäß Anleitung auf Maß eingestellt und Vergaser bei warmen Motor mit Luftschraube bis zur höchsten Drehzahl gestellt.

Dann gehe ich eher vom Luftschlauch oder Luftfilterkasten aus.

Gruß