Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wie soll ich jetzt vorgehen, um den Motor wieder fertig zu machen. oder muss da ein profi ran, etwas ahnung habe ich davon, aber auch nicht sehr viel, oder gibt es da besondere tricks den motor wieder zum laufen zu bringen ohne das getriebe auseinander zu schrauben???

MFG

Julian Wolter

tach julian,

hast du schon geschalten?!? wenn nicht, dann schraube mit kugel wieder rein und gut...

ach und herzlich willkomen hier...

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Gruß
Christian

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Matze,
für alles zu haben, zu kaum etwas zu gebrauchen..

El-OT-Partisano
Gründungsmitglied & Schildbürger

Hallo Julian!
Herzlich Willkommen hier im Forum.
Schilder doch mal etwas genauer, welches Problem Du mit der Schaltarretierung hast. Das geht aus Deinem Beitrag nämlich nicht hervor.

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Gruß
Roland

Tätsch auch gern wisse.

Die Schaltarretierung übernimmt eigentlich der "Pizzaschneider" links unter dem großen Primärzahnrad. Die Kugel mit der Feder unten am Motor dient beim 5-Gang nur zur Leerlaufarretierung.

Ich schieldere mein problem noch mal neu:

ich habe bei mir ölwechsel gemacht und ich habe unter dem Motorrad zwei schrauben. mit der einen schraube lässt man das öl ab und die andere darf man nicht los drehen, weil sonst die Schaltarretierung los ist. Ich habe Die schraube aber ausversehen (wegen mangels an wissen) losgedreht und das öl ablaufen lassen, danach habe ich die schraube, in der eine feder ist, wo eine kugel drauf ist wieder hineingedreht, ohne zu schalten, oder den motor laufen zu lassen. Dann habe ich öl aufgefüllt und wollte schalten, doch jetzt kann ich nicht mehr schalten und habe keinen Gang drinne. die N-Kontrollleuchte leuchtet auch nicht mehr auf, obwohl ich im N-Gang sein müsste.

Vielen dank für die vielen Ratschläge, die ich bisher bekommen habe.

Neuen Dichtring unter die Arretierschraube gelegt? Sonst drückt der ganze Quatsch auf die Schaltwalze.

Grüße, Henni

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de

oder, wenn der kladderadatsch wieder so drin ist, wie es sich gehört, nicht wie wild auf dem schalthebel rumtanzen ohne dabei das rad ein wenig zu bewegen.
weiter: ich spreche aus erfahrung: die leerlaufkontrollfunzel kann auch im denkbar ungünstigen moment abschmieren! ohne quatsch...

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Matze,
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El-OT-Partisano
Gründungsmitglied & Schildbürger

bin kurz da gewesen - Dichtung unter der Schraube für die Leerlaufarretierung ist sowas von platt......
Das war´s. Nebenluft zieht sie der Beschreibung nach auch, wird morgen mit Bremsenreiniger getestet.
Beschreibung: Leerlauf stabil erst ab ca 2500 u/min, schlechtes Abtouren. Typisch.
Kompression ist klasse. angetreten hab ich sie nicht - kein Öl drin.
Federn hinten ganz lang, Gabel verlängert - ich find das nicht so toll, aber wem´s gefällt.....
Am Rande: wenn die nicht von privat, sondern von einem gewerblichen Händler gekauft ist (meine das in Erinnerung zu haben) kann man dem die Falschluftbeseitung auf´s Auge drücken.
Gruß Gerhard

Toll, schnelle praktische Hilfe.

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Gruß
Roland

wenn der händler dir ein motorrad im top zustand verkauft, muss auch top zustand drin sein. checkt mal ab, wie das möp so angepriesen wurde, eventuell kann man dem händler die falschluft dann aufs auge drücken.
wenn er aber sowas sagte wie: "is nicht im top zustand, is ja auch schon alt. müssten also ein zwei dinge dran gemacht werden. aber nicht viel.", siehts schlecht aus... das beste wäre in dem fall irgend eine schriftliche preisung vom händler.

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Matze,
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El-OT-Partisano
Gründungsmitglied & Schildbürger

vielen dank für die vielen tipps, ich habe alles wieder heile und sie läuft 1a