Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ein Alltagsoldi soll das neuere Ringgeraffel mit zuviel Bordelektronik ersetzen - Back to the Roots und das mit Stauraum und Charakter. Es schwebt ein älterer Volvo in den Hirnwindungen... ein Besichtigungstermin rückt nahe doch bevor ein folgenschwerer Fehlkauf getätigt wird, hätte ich gern mal Erfahrungswerte was die Ersatzteilversorgung von Volvos vor Bj. 90 angeht. Sind Blech und Verschleißteile noch problemlos zu beschaffen und wie sieht es dort mit dem Preisgefüge aus ?
Es soll auf jeden Fall einer von diesen eckigen Kombis werden kein Amazon o.ä. Momentan steht ein 740 zur Disposition...

Hallo,
wenn du einen älteren Volvo fahren willst uns selber basteln kannst dann kommst du hier nicht um zu.Es sind zwar nicht die billigsten aber die wissen was sie verkaufen.
http://www.skandix.de/de/
Normale Verschleissteile bekommst du bei jeden Autoteilehändler.
Mfg.
Kurt

Die Burg auf Räder...

_________________
OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Ja, Skandix ist empfehlenswert.
Technikteile sind überhaupt kein Problem.
740/940 Teile sind durchweg günstig, Turbolader sind vergleichsweise teuer. 960er Teile sind deutlich teurer.
Wir fahren inzwischen den 2. 940 mit lpg. der erste hat 410000 km und keine Probleme.
Am Markt sind allerdings noch immer billige Gurken, gute gehen wenn überhaupt nicht mehr für kleines Geld weg.
Auch hier gilt: lieber etwas mehr in ein gepflegtes Exemplar investieren. Diese Autos sind anspruchslos was häufig dahingehend missverstanden wird, dass sie überhaupt keine Pflege brauchen und teilen damit das Schicksal total heruntergerittenen Zetten
Rost ist kein großes Thema, wenn man dran bleibt.
Diese Autos sind unheimlich dankbar.
Mein Favorit ist der 940 165 ps Turbo erste Serie mit dem Overdrivegetriebe.die späteren Chromgrillmodelle sind 150 kg sxhwerer.
Viel Glück
Jürgen

ja das sind geile Dosen. Lang, Breit und schwer. Die lieben es Strecken zu fahren. Standmodelle machen
da nicht den besten Eindruck in Sachen Verbrauch.

Ohne Elektronik......kaum möglich in Anbedracht der Unterhaltungskosten oder richtig. Wenn es durchkommt
wie angedacht, fährt die nächsten Dose nur mit gespeicherter elektrischer Energie. Zur Zeit sind uns 8 kostenlose
Engeriespeichersteckdosen in unserem Bewegungsradius von 100 km bekannt.

Schau dort mal zwecks Krafstoffverbrauch.
http://www.spritmonitor.de/
Gruß
Kurt

ich würde diese Autos immer mit Gas fahren. Die Motoren vertragen das gut und es fühlt sich echt vintage an, wenn die Gelduhr nur halb so schnell läuft wie die Sprituhr 12 bis 13 l sind es dann.
Grüße
Jürgen

Erstmal danke für eure Tipps liest sich ja ganz annehmbar... auch der Spritverbrauch ist doch voll im Rahmen für so ein "Schiff" , Ein 3 Liter Auto fällt eh aus da mickrig und moderner Schrott - genauso wie Elektroantrieb Wir lieben das was knallt und stinkt .... genau deswegen soll es ja so eine Burg werden - außerdem ist der favorisierte auch etwas spezieller und nicht Normgröße...

Jetzt sind wir aber gespannt?
Ein Leichenwagen?

740er ist schon mal gut. Ersatzteile bei Skandix oder ft-Albert ordern. Nur die Zahnriemen,- und Ölwechselintervalle beachten. Anspruchsloser sind die Sauger, die Turbos bis sind etwas anfälliger.

Gruß Stefan

Nicht unbedingt...
Ich werde berichten wenn die in Frage kommenden Kandidaten besichtigt sind

Beim Turbo bezahlt man den Luxus einer äußerst lässigen Charakteristik damit, dass der Turbolader währen der "Grenznutzungsdauer" von 500.000 km und mehr mal gewechselt werden muss. Dann sind 1000€ fällig.
Bei meinem hat der erste Lader 250000 km gehalten. Macht 0,4 Cent pro km. Das ist es wert! Ansonsten kann man wirklich nicht von anfällig sprechen. Wegen des geringen Drehzahniveaus eignen sich die Turbos besonders gut für Gasbetrieb.
Zahnriemen: weil der Motor noch richtig rum eingebaut ist, ist der Wechsel in ner Stunde erledigt und noch ein Argument für den Turbo: wenn er reißt, geht wegen der geringen Verdichtung nix kaputt.
Grüße
Jürgen

-- Hinzugefügt: 16. Januar 2016 08:59 --


Beim Turbo bezahlt man den Luxus einer äußerst lässigen Charakteristik damit, dass der Turbolader währen der "Grenznutzungsdauer" von 500.000 km und mehr mal gewechselt werden muss. Dann sind 1000€ fällig.
Bei meinem hat der erste Lader 250000 km gehalten. Macht 0,4 Cent pro km. Das ist es wert! Ansonsten kann man wirklich nicht von anfällig sprechen. Wegen des geringen Drehzahniveaus eignen sich die Turbos besonders gut für Gasbetrieb.
Zahnriemen: weil der Motor noch richtig rum eingebaut ist, ist der Wechsel in ner Stunde erledigt und noch ein Argument für den Turbo: wenn er reißt, geht wegen der geringen Verdichtung nix kaputt.
Grüße
Jürgen

Ein sehr guter Freund von meinem Sohn fährt seit seiner Lehre (also jetzt seit 10 Jahren) so ein Teil und hat jede Menge Erfahrungen - auch als Selbstschrauber. Können ja mal ein Treffen organisieren....

_________________
Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Ich hatte auch schonmal mit so einem teil geliebäugelt aber ich dachte mir wenn ich sowas schon kaufe dann einen Buckel oder Amazon. Ich habe jetzt nen 2002er V40 1.8 Facelift und bin wirklich begeistert. Naja 2.0 wäre besser aber was solls.
190000 runter. Untenrum gibt es absolut keine Korrosion. Nur ein leichter Ansatz an Flugrost an einer Bremsleitung. Aber auch sonst technisch absolut keinerlei Ausfallerscheinungen oder Abnutzung. Einziges Problem am Auto ist die Hydraulische Nockenwellenverstellung. Die geht je nach Pflege alle 100000km kaputt oder so. Ist halt auch recht teuer mit knapp 700€.
Leider ist das wohl die letzte Ordentliche Modellreihe was das so genannte "Schwedenstahl" an geht.

Also kannst du mit so einem Panzer nicht viel falsch machen. Der spritverbrauch ist mir bei den alten Volvo's ein wenig zu hoch. Aber nur, weil ich noch nen Barkas habe, den im alltag fahre und der immer gerne 15L nimmt und ich nicht zwei solche kisten bezahlen will

Schlag zu. Ersatzteile gibt es auch für die alten noch gut.

dann soltest du bedenken das spezielle teile nicht gerade in massen auf dem markt unterwegs sind. fuer die "langweiligen" standard-modelle wird es bei einigen teilen schon etwas herausfordernd. ansonsten KAUF !!! nur auf schnelle hilfe aus den volvo-foren solltest du nicht hoffen. zahnriemen- und oelwechselintervalle einhalten und bei geringen laufleistungen auf glaubwuerdigkeit ueberpruefen.

_________________
Hilsen fra Danmark

Luzie

Vi er dem de andre ikke må lege med ...

Herzlichen Glueckwunsch all den heutigen Geburtstagskindern, skål !!!

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Kravattenträgerverein / Chapter Danmark

Mitglied im magsd-Fanklub - Die kleinen Wölfe

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein! Gregor Gysi

Ich würde auf den richtigen Backstein setzen: 240 Kombi!
Am klassischsten natürlich mit B20, aber der B21/23/200/230 taugt auch sehr gut!
700er Serie ist aber auch geil!

Wenns alternativ etwas kleiner sein darf solltest du mal nach Lada 2102/2104 gucken

_________________
Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Sebastian, jetzt wo ich das lese: ich hab ja noch was für Dich. Lass uns bei Gelegenheit telefonieren. Beim Thema 7er Volvo kenne ich mich gut aus.

Lutz

Also ich fahre seit fast 10 Jahren einen 940er Kombi und bin mit dem völlig Zufrieden, hat jetzt knapp 350 Tsd. auf der Uhr und schnurrt wie ein Uhwerk.Würde mir auf jedenfall sofort wieder den gleichen Zulegen.

_________________
lg. Kurt

welche Maschine? Den 2,4l Diesel finde ich ganz interessant...

_________________
Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Vom Diesel sollte man die Finger lassen, der taugt nicht viel und amüsiert mit vielen Krankheiten.

Klar, der ist von VW und muss daher toll sein ( ), aber ist er nicht. Belies dich mal bei diversen Volvo seiten und Ratgebern, die stehen dem Motor ehrlich gegenüber, ohne rosa Brille wie die vw-nazis.

Die Volvo Benziner sind problemloser und langlebiger, daher erste Wahl!

_________________
Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Ok, wusste ich so nicht. Ich dachte die alten VW Diesel taugen noch für Laufleistungen? Sag mal ein bisschen mehr dazu - weißt ja, ich bin bei VW auch nicht unkritisch... Dann also der 2,3L Benziner? Ohne Turbo?

_________________
Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

fuer diesen panzer finde ich die 135 hk schon echt unterste grenze mit 115 kann ich mir das beim besten willen nicht vorstellen. also ohne turbo wuerde ich nicht nehmen. selbst meinen anhænger zum muell wegbringen ist deutlich zu spueren. automatik møchte ich nicht mehr missen aber vielleicht ist das auch ein grund. aber ein fahrgefuehl ist das

_________________
Hilsen fra Danmark

Luzie

Vi er dem de andre ikke må lege med ...

Herzlichen Glueckwunsch all den heutigen Geburtstagskindern, skål !!!

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Kravattenträgerverein / Chapter Danmark

Mitglied im magsd-Fanklub - Die kleinen Wölfe

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein! Gregor Gysi

Die Diesel sind nicht vollgasfest (und ohne vollgas passiert bei der geringen leistung ja nicht viel) sind thermisch nicht sonderlich stabil und leiden unter ölverlust mit entsprechenden folgen.

Bis auf den prv Motor taugen eigentlich alle gut, turbos sind bei Volvo absolut standfest und empfehlenswert.
Bei turbos sind auch die alten Saab sehr empfehlenswert!

_________________
Exercise your Rights! Freedom is the cure!

PRV Motor ist welcher?

_________________
Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

der V6 im 760 und 780

_________________
Hilsen fra Danmark

Luzie

Vi er dem de andre ikke må lege med ...

Herzlichen Glueckwunsch all den heutigen Geburtstagskindern, skål !!!

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Kravattenträgerverein / Chapter Danmark

Mitglied im magsd-Fanklub - Die kleinen Wölfe

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein! Gregor Gysi

Also, bevor hier noch mehr gefährliches Halbwissen verbreitet wird, melde ich mich nochmal zu Wort.

Da es um einen 740 Kombi vor 90 gehen soll, beschränke ich mich auf den.

Motor:
In den Baujahren standen der B230F, B230FT, B234F, B230A und als Diesel der D24 in der Regel zur Verfügung.
B230F: 2,3 Liter Einspritzer, 4-Zylinder, hat vor MJ 89 die LH 2.2. Einpritzung mit Hallgeberzündung. Sehr robuster Motor, der aber trotzdem Pflege braucht. Leicht unrunder Leerlauf ist normal, Verbrauch zwischen 8,5 und 11 Litern, je nach Fahrweise und Wartungszustand. Auf Undichtigkeiten im Ansaugbereich achten, ebenso Undichtigkeit zwischen Abgaskrümmer und Hosenrohr sowie zwischen Hosenrohr und Kat. Das Lambda Regelfenster muss manuell eingestellt werden, weil die LH 2.2. noch nicht adaptieren kann.
Übliche Anzeichen für Wartungsstau: Vergammelte Massekontakte, Ölfalle dicht, dadurch Ölverlust am Einfülldeckel oder anderswo.
Positiv: Der B230 ist ein Freiläufer. Zahnriemenwechsel mach ich persönlich mit quatschen und Bier nebenbei in 60 Minuten. Der Motor läuft bei guter Wartung 500.000km und mehr (Kein Schrauberlatein sondern belegt). Für mich die erste Wahl! Lässt sich per Kaltlaufregler auf Euro 2 bringen, dann 170Euro Steuern im Jahr, sonst das Doppelte.
B234F: 16 Ventiler mit 155 PS. Macht Spaß, ist aber eine Diva., Penibel auf Zahnriemenintervalle achten und ganz generell eher wartungsintensiv.
B230A: Siehe B230F, nur mit Vergaser. Säuft gut 1-2 Liter mehr.
B230FT: Turbomotor, 155PS bis MJ90. Robust, aber leider oft mit Nullchecker-Tuningmaßnahmen totgeprügelt. Zu viel Ladedruck und immer gib ihm, nach dem Motto: So ein unverwüstlicher Volvo kann das ja ab. Sehr schwer, da noch was brauchbares zu finden. Ansonsten gilt das gleiche wie beim B230F.

D24: 832 Euro Steuern im Jahr!!! Das sollte man bedenken. Ich hab den Motor in meinem VW LT. Im Grunde ist das ein um zwei Zylinder verlängerter 1,6d aus Golf, Passat, T3. Leider hat man bei VW vergessen, die Wasserkanäle an den größeren Motor anzupassen und bei längs eingebautem Block, wirds am 5. und 6. Zylindern gern mal etwas wärmer. Verbrauch im Volvo: 8,5 Liter Diesel. Ich würde von dem Motor abraten, der ist wartungsintensiv.

Getriebe:
3-Gang-Automatik: muss man mögen. Wenn gewünscht, sollte sie butterweich schalten, das ist typisch für die Automaten bei Volvo. Kickdown sollte funktionieren und das Getriebeöl mal gewechselt worden sein. Lange Hinterachse 4,10er Übersetzung am Differential heißt dann auch gemütliches Fahren.
M46: Vierganggetriebe mit elektrischem Overdrive. Sehr robust, aber auch der Overdrive erfordert Wartung, sonst rutscht er immer wieder raus. Bei der Probefahr normal beschleunigen im 4. Gang bis ca 70 km/h, dann Kupplung treten und Overdriveknopf auf dem Schalthebel betätigen, bissl Zeit geben und Kupplungs kommen lassen. Wenn das sauber flutscht und der OD drin bleibt, ist er i.d.R. in Ordnung. Am besten vom jetzigen Halter mal die OD-Bedienung erläutern lassen. Daran merkt man schnell, wie das Getriebe behandelt worden ist.
M47: Fünfganggetriebe. Ansich schön, leider bekommt der fünfte Gang bauartbedingt und mit der vorgeschriebenen Ölmenge zu wenig Schleuderöl ab, was zu vorzeitigem Sterben des 5. Gangs führen kann. Wenn viel Anhängerbetrieb gefahren wurde (wurde natürlich laut Verkäufern nie), dankt einem das M47 das nicht. Nach dem Kauf am besten Gertriebeölwechsel machen und nen halben Liter ATF mehr rein, dann hälts auch ne ganze Weile länger.

Fahrwerk:
Ansich unproblematisch, vorne McPherson Federbeine, hinten Starrachse mit serienmäßig Niveaumaten, also nieveauregulierenden Stoßdämpfern. Die Dinger sind teuer, wenn platt. Derzeit ca 750 Euro der Satz. Zeuch in den Kofferraum packen, Stück fahren, dann sollte der Elch wieder ordentlich hoch hinten stehen. Wenn das so ist, sind die Nivos in Ordnung.
Das senftenartige Fahrgefühl ist nicht serienmäßig, sondern zeugt von meist ausgelutschten Lagergummis der Achsen. Ist alles überschaubar und soltle man einfach überprüfen und ggf ersetzen.

Antrieb:
Naürlich heckgetrieben. Die Kardanwelle hat ein Mittellager, das irgendwann fällig ist. Poltern beim Anfahren zeigt das an. Ist nicht so simpel der Wechsel, aber auch kein Hexenwerk. Beim Lastwechsel sollte es nicht klonk machen, sonst sind eventuell die Kreuzgelenke hin oder die Lagergummis vom Differential. Standardübersetzung vom Diff ist 3,54 oder 3,73. Beides angenehm zu fahren.

Karosserie:
Rost ist nicht das Riesenthema, gib es aber auch. Die weißen Lacke sind da besonders anfällig. Sonst eher unten drunter. Im vorderen Bereich die Längsträger, Batteriefach (da liegen drei Bleche übereinander) Fußräume Fahrer und Beifahrer (Heizungsregelventil oder Wärmetauscgher werden undicht und die Plörre läuft unter den Teppich. Merkste erst, wennde unten durchgucken kannst. In den ansich gut beläufteten Schwellern kann sich ein Haufen Humus ansammeln, da sollte man mal einen Blick riskieren.

Innenraum:
Wenn der Innenraum aussieht, wie bei VW nach 50.000km, hat der Elch, ne Million runter. Im Ernst, die Innenräume sinid sehr robust, denen sieht man die Laufleistung i.d.R. nicht an. Die Himmel hängen gerne, weil sich die Trägerschicht aufgelöst hat. Kann man machen lassen oder einen Himmel vom 960 reinbauen, dann ist es auch ruhiger drinnen.

Elektrik:
Der Zahn der Zeit nagt an der Elektrik. Die Kombiinstrumente müssen irgendwann nachgelötet werden, weil die Anzeigen nicht mehr stimmen. Kann man beim Fernsehmechaniker machen lassen. Ansonsten überall mal nach Korrosion gucken und immer ein Benzinpumpenrelais mithaben, die gehen kaputt und dann ist Schicht.
Die Elche haben zwei Spritpumpen, eine im Tank und eine in Höhe des Fahrersitzes am Unterboden. Wenn die Hauptpumpe am Unterboden sehr laut ist, ist die im Tank ausgefallen. Sollte schnell gewechselt werden (ca. 330 Euro)

Für mich persönlich ist der 740 das beste Auto überhaupt. Langlebig, schön und reparaturfreundlich. Ich selbst habe zwei, hatte davor einen 740 Turbo und einen 240 hatte ich auch schon. Ich repariere alles selbst, weiß also, wovon ich hier schreibe.
Wenn Du noch Fragen hast, frag.

Und Elchteile kauft man hier: www.ft-albert.de. Anrufen oder Mail schreiben und ruckzuck ist das gewünschte Teil in ordentlicher Qualität da. Gerhard verleiht auch Spezialwerkzeuge, falls benötigt.

Ich hoffe, ich konnte helfen,
Lutz

2l Benziner von 92, mit 350 Tsd. KM.auf der Uhr,fahre ihn bei ca. 3 Tsd Touren und selten mehr, bis jetzt keine Probleme gehabt, weil VOolgasfest ist meines Wissens der 4 Zyl. 20l Motor auch nicht, deshalb nur so um 3000 Umd. Habe ne gute Werkstatt wo ich ihn hinbringe wenn was ist, aber ich hatte bis jetzt nicht viel dran.Nur man sollte es mit der Belastung des Motors nicht übertreiben, ist kein Rennwagen.

_________________
lg. Kurt

Der B200F ist der Sparkassenmotor. Durch anders geformte Kolben Reduktion des Hubraums. Deshalb auch kein Freiläufer mehr wie alle B230 Motoren. Die Hinterachsübersetzung ist anders (3,91), dadurch höheres Drehzahlniveau und der B200F hat zwar nominell nur 2 PS weniger als der B230F, ist aber eine komplett andere Charakteristik und wirkt total lahm. Sorry, aber ich habe den direkten Vergleich gehabt. der B200F ist ne Gurke.

Hallo Lutz,

kannst du auch noch was zu den 940ern sagen? Der wäre für mich nämlich interessant - habe meine Frau fast soweit...

_________________
Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Hallo Frank,

ja, gern. Der 940 ist die Nachfolge vom 740, somit gelten viele von den bereits beschriebenen Dingen auch hier. Bis Ende Mj 1993 jedenfalls. Da hab es zu den erwähnten Motoren dann noch den B230FB. Wie B230F, aber mit geändertem Zlinderkopf, anderer Nockenwelle und angepassten Einspritz- und Zündsteuergeräten, leistet der dann 131PS.
Ab MJ 94 hat sich einiges geändert. Mehr Sicherheit (Airbags, ABS serienmäßig, 15 Zoll Bremsanlage usw.) Der B230FK löst den B230FB ab. Der B230FK ist der gleiche Motor wie der B230FT mit LH 2.4. und 165 PS, nur mit anderer Druckdose (0,3bar gegenüber 0,5 bar beim FT) und damit 135PS. Ein schöner Motor zum Cruisen mit ordentlich Drehmoment.
Die LH 2.4. hat schon eine Diagnosebox am linken Federbeindom, an der man Fehlercodes per LED ausblinken kann. Die wirklich empfehlenswerten Baujahre sind die letzten beiden also 96 und 97 und da die Varinate 940 Classic. Die sind gut ausgestattet, z.B. Klima, Leder, Airbags, ABS, Winterpaket (Anfahrhilfe sprich Sperrdifferential), besseres Radio und bessere Musikanlage, elektrische Fensterheber, Spiegel etc serie usw.) Die Classic sind immer Turbos, also B230FK/FT, oft Automatik.
Die Classic hatten dann ein größeres Kühlerpaket mit größerem Kühler und größerem LLK sowie elektrischem Kühlerlüfter.. Bei viel Anhängerbetrieb macht sich ein Automatikölkühler bezahlt.
Die Rostvorsorge ist ab 1995 besser.
Der Diesel bekam zum Turbo noch nen Ladeluftkühler und hieß dann TDIC, wurde aber abgasnormbedingt nur noch bis (ich glaube) 1996 gebaut.
Das M47 wurde ab 94 durch das M90 ersetzt mit Zweimassenschwungrad. Komfortabel zu schalten und wesentlich haltbarer als das M47.

Die zweite Spritpumpe ist irgendwann weggefallen.

Joa, ich denke mal, ds war so das grobe.

Lutz

-- Hinzugefügt: 17. Januar 2016 16:36 --

Nachtrag: Die Preise für die 9er steigen grad immens. Ein guter Classic kann gut und gerne 5-7000 Euro kosten. Die 7er sind verhältnismäßig günstig, aber da ist auch viel Scheiße auf dem Markt.
Es gibt einen Händler, der klingt erstmal gut, die bieten immer gern angebliche Scheunenfunde an mit wenig Kilometern. Das sind fast ausschließlich Blender. Da muss ich wirklcih vor warnen.

-- Hinzugefügt: 17. Januar 2016 16:44 --

Noch ein Nachtrag: Wenn jemand hier zufällig vorbeischneit (PLZ 02747), kann er gern mal Probe fahren. Ich habe einen 740 MJ 1988 mit B230F LH 2.2., M47 und ein paar sinnvollen Anpassungen. Vorm Schrott gerettet und wieder zum Schmuckstück verwandelt. Außerdem noch einen 740 MJ 1991, ursprünglich B200F, jetzt B230F LH2.4., M47, kurze Hinterachse (3,91), auch vorm Schrott gerettet (nicht von mir). Opamatik ist nicht so meins.

Bisher hab ich da oben noch kein gefährliches halbwissen gelesen


Was du aber besser streichen solltest ist das mit den hinteren Zylindern beim Diesel. Bei Wasserkühlung ist es wurstegal ob der quer oder längs, im Fahrtwind oder voll gekapselt eingebaut ist. Dass die hinteren bei längs eingebautem Motor heißer werden ist sehr nett ausgedrückt Quatsch.

Der ist und bleibt thermisch instabil, auch wenn er quer offen im Wind läge. Das liegt an der Konstruktion und nicht an der Einbaulage.

_________________
Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Das mag sein. Der Viskolüfter ist trotzdem vor dem 1. Zylinder und die Schäden durch Überhitzung treten meistens am Block und/oder Zylinderkopf in Form von Rissen zwischen dem fünften und sechsten Zylinder auf. Das ist Fakt.

Und natürlich hat es Auswirkungen, ob ein Motor, auch wenn er wassergekühlt ist, so ungünstig (wie im LT) eingebaut ist, dass sich viel Stauwärme bilden kann. Ganz so -sehr nett ausgedrückt- Quatsch ist das also nicht.

thermische Belastungen hängen von der Kühlwasserführung sowie der Leistung ( Fördervolumen ) der Wasserpumpe
und von der Genauigkeit der Fühler und der Regulierung ab.

Sooo, die erste Leiche ist besichtigt - Fazit: Tot Etliche Durchrostungen und Quadratzentimeterweise sich hebender Spachtel im Bereich der Verlängerungen und Änderungen des Aufbaus. Auch unter dem Vinyldach blüht es - Schade Eigentlich..

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=1

OK. Für den Kurs bekommste noch nicht einmal eine fahrbereite TÜV geprüfte Emme. Ich musste mal
vor einigen Jahrzehnten an einer ähnlichen "Speckkiste" arbeiten. Nein Danke, nie wieder, haben schon einmal
gar nicht, damit fahren kommt überhauptnicht in Frage. Ein Fahrrad würde ich solch einem Fahrzeug vorziehen.

Fahrbereit ist auch nicht unbedingt Bedingung - ich kann schweißen, schrauben etc... Arbeit scheut mich nicht - eine Leichenkutsche schon gar nicht... im Gegenteil..
Aber der würde einfach zu viel Zeit fressen...

Ich fahre einen 740 GLE mit 2,3l(96kW) Benziner Bj.1986 mit 160tkm auf der Uhr.
Die Ersatzteilversorgung ist, wie bereits erwähnt, bestens und günstig, da die meisten Teile von Bosch stammen.
Rost ist dank Verzinkung kein Thema.
Der Vorbesitzer(Rentner) hatte einen G-Kat nachgerüstet und somit habe ich eine grüne Umweltplakette.
Ich bewege ihn meist unterhalb 3000 U/min und auf der Autobahn mit 130-150km/h braucht er, dank Overdrive, etwa 11l auf 100km. Das finde ich in Anbetracht der Karosserieform und Größe ok. Die Verbrauchsangaben der meisten modernen Autos stimmen eh nie mit der Realität überein.

@MZ Vogtland,
so bewege ich meinen 940er auch und kann das nur bestätigen, bis auf das ich nur den kleinen Motor drin habe und damit bei ca 9,5 l liege aber sonst den Wagen wie Du händele.
Denke mal das dass jeder für sich selber entscheiden muss, was er fahren möchte und wie er mit den jeweiligen Model zufrieden ist. Ich bin mit meinem seit fast 10 Jahren zufrieden, andere nehmen so wie ich gelesen habe lieber das größere Model.
Wie gesagt: jeder wie er mag,

_________________
lg. Kurt

Das mag so sein.



OK, es ist nicht nur Quatsch, es ist sogar Bullshit.
Wassergekühlte Motoren können auch völlig in einem Gehäuse gekapselt sein und bei entsprechend hoher Umgebungstemperatur störungsfrei arbeiten, bei entsprechender Dimensionierung des Kühlsystems ist das völlig egal, und das ist FAKT.
Wenn der Motor selbst Konstruktionsfehler hat natürlich nicht...

_________________
Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Einigen wir uns darauf, dass es einfach daran liegt, dass VW beim Hinzufügen der zwei zusätzlichen Zylinder einfach Mist konstruiert hat und ich geb mich in puncto Umgebungstemperatur geschlagen.

Den B230K hab ich völlig vergessen, jetzt, da ich die Bilder sehe.
Der hat die K-Jetronic werkelt da rum und mag definitiv keine langen Standzeiten.

Der PRV Motor aus dem 760/780 ist im übrigen auch kein schlechtes Triebwerk, braucht eben nur sehr viel mehr Pflege.

Mich würde interessieren, ob es Langzeiterfahrungen mit LPG Betrieb gibt.

Unser erster 940 (165ps Turbo) wurde bei 300.000 umgerüstet und hat jetzt 410000
runter, ohne Probleme.
Der zweite (gleicherMotor )wurde mit 280000 umgerüstet und hat jetzt 305000 gelaufen.
Für mich gibt es keinen vernünftigen Grund, diese Autos nicht mi Gas zu betreiben.
Gruß
Jürgen

Wie im eigens für das FZG erstellten Thread schon erwähnt ist es ein 240er geworden. Nun habe ich auf den ersten km festgestellt das etwas im Antriebsstrang beim Lastwechsel schlägt und das vordere Kreuzgelenk als Schuldigen ausmachen können. Habe dann beim Ersatzteildealer ums Eck mal das Teil angefragt. Es gibt wohl 2 verschieden Größen. Weiß jemand wie ich diese feststellen kann ohne das betreffende Teil auszubauen (denn dann würde der Wagen 2 Tage bis zum Eintreffen des E Teils bewegungsunfähig sein) ?

Außerdem fliegt der 4. Gang beim Gaswegnehmen ab und an raus. Kann das mit dem beschriebenen Spiel im Antriebsstrang und der damit einhergehenden Unwucht bzw. der Lastwechselreaktion (Schlagen aufgrund des Spiels) zusammenhängen oder deutet das eher auf Getriebeverschleiß hin ? Evtl. hat da jemand schon Erfahrungen sammeln können ..

Da würde ich mich auf jeden Fall im Volvo Forum anmelden. Die Jungs stehen da ganz gut imn Stoff... Teiledealer fällt mir Scandix ein.

_________________
Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

streiche "c" und ersetz mit "k"

-- Hinzugefügt: Sa 9. Apr 2016, 15:38 --

und dann wæren da noch DER und DER und ein schrottmann

_________________
Hilsen fra Danmark

Luzie

Vi er dem de andre ikke må lege med ...

Herzlichen Glueckwunsch all den heutigen Geburtstagskindern, skål !!!

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Kravattenträgerverein / Chapter Danmark

Mitglied im magsd-Fanklub - Die kleinen Wölfe

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein! Gregor Gysi

Uneingeschränkte Empfehlung für Teile: www.ft-albert.de!

Zur Kardanwelle: Die ist abhängig vom vernauten Getriebe. Ein kundiger Teiledealer (s.o.) kann das anhand der FIN rausfinden. Sonst drunterlegen und das Typenschild der Kardanwelle suchen. Mit etwas Glück findet sich noch eines.
4. Gang: Schaltgestänge ausgenudelt. Wenn Getriebeschäden auftreten, dann an den Synchsonringen vom ersten Gang oder beim M47 am fünten Gang, weil da zu wenig Schleuderöl landet. Abhilfe schafft da ein halber Liter zusätzlich beim Getriebeölwechsel.

Volvo-Forum.de oder alter-schwede.de wenn man sich bei ersterem auf technisches beschränkt, ist es erträglich.

Lutz

Kardanwellentyp und die Größe des dazugehörigen Kreuzgelenks habe ich durch messen ermittelt und das passende Teil auch schon bestellt /eingebaut. Der rausspringende vierte Gang hat sich mit dem Wechsel des vorderen Kreuzgelenks vorerst auch erledigt. Getriebe ist ein M46. Bei FT Albert finde ich keine Online Teileliste, daher habe ich das Kreuzgelenk bei Skandix bestellt. Auf deren Seite waren die Unterschiede im Antriebsstrang sehr gut erläutert und so habe ich gemessen und auch das richtige Teil geliefert bekommen.