Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich muss im März mit meiner MZ ETZ 150 zur HU. Das ist das erste Mal, dass ich mit einem Fahrzeug überhaupt zur HU fahre. Was gibt es also zu beachten, damit ich beim ersten Versuch durchkomme?

- Beleuchtung und Hupe:
→ alles funktioniert
→ alle Streuscheiben mit E-Zeichen

- Bremse funktioniert sehr gut (Reifen kann man leicht zum blockieren bringen)

- Reifen aufgepumpt und mit Freigabe

- Fahrzeug ansonsten im Serienzustand

Ist es eigentlich schlimm, wenn sie nur schlecht angeht? Ich habe sie bis jetzt jedes Mal anbekommen, aber manchmal zickt sie.
Was gibt es noch zu beachten?

Lenkradschloß sollte funktionieren, und Speichen hat er abgeklopft.
Wie sieht es mit den CO² Werten aus, evtl. warm fahren.

Gruß
Frank

Werden die Abgase überhaupt untersucht? Ich habe Baujahr '89 und EZ '90 in Tschechien.

Speichen müssten alle OK sein, die wurden letztes Jahr gemacht. Lenkradschloss geht.

Mach Dir keinen Kopf. Wenn alle Lagerspiele ( Schwinge, Lenkkopf, Radlager) in Ordnung sind, das Lenkkopflager keine "geradeaus-Rasterung" hat, die Deibstalschutzvorrichtung funktioniert, die Speichen alle Fest sind (Klangprobe), die Räder keinen Seiten oder Höhenschlag haben, alle Beleuchtungskörper und die Singaleinrichtungen funktionieren und das Mopped ordentlich bremsen tut, ist eine HU eigentlich kein Problem. Gerne gesehen werden ZWEI Außenspiegel, auch bei Fahrzeugen, die unter 100Km/h zugelassen sind.
Ich fahre, ein/zwei Tage bevor ich zum TÜV fahre, meist auch noch beim Clean-Park vorbei und dampfe den Motor von unten sorgfältig ab (und habe dann BEIM Termin einen saugfähigen Lumpen in der Hosentasche, um eventuelle Öltropfen "mal eben" unauffällig ab zu wischen ) Wenn ein Mopped einen gepflegten Eindruck macht, der Fahrer höflich ist, dann klappts auch mitm TÜV.
Schlechtes Startverhalten hat keine verkehrsicheheitstechnische Relevanz, schließlich kannst Du ja gar nicht am Verkehr teilnehmen, wenn das Mopped nicht anspringt.

_________________
Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Die AU ist meist nur ne Formsache.

Was mir noch einfällt. Bremsleitung ok ? Stahlflex ? Spiegel sollten auch nicht zu stark angelaufen sein.

_________________
Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Das Ding ist ja noch komplett mit Fluid Film eingematscht.

Bremse ist komplett neu aus Güsiteilen. Aber kein Stahlflex, bremst trotzdem sehr gut und scheint fast komplett luftfrei zu sein. Spiegel sind auch neu.

Meine Hufu ETZ war nach 15min inkl. 1km Probefahrt und Quatschen da durch
Wenn sonst alles funktioniert und nichts ausgeschlagen ist, würde ich mir nur gedanken über die AU machen. Wenn du noch nicht am Vergaser dran warst, suche mal die Leerlaufgemischschraube. Dann kannst du bei der Prüfung falls nötig noch den CO-Wert nachregeln.
Ps. Wenn das Mopped erst nach dem 17. Versuch anspringt macht das keinen guten Eindruck

Mal ne Frage zwischendurch: Ab wann unterlagen den die Zschopauer einer Abgasuntersuchung, also ab welchen Baujahr? Bei meiner steht da nix zum CO Wert, Schadstoffklasse unbekannt. Sowohl im Brief, wie auch Zulassung 2.

Internetseite vom TÜV meint, dass Motorräder ab EZ 01.01.1989 zur AU müssen.

_________________
Viele Grüße, Tim

Wer mit Röhren hört, der weiß wie's richtig röhrt! Leben mit der Rudolf Diesel-Gedenkminute.

DOT der Reifen nachsehen. Älter wie 10 Jahre mag der TÜV-Mann nicht.

das Alter ist denen egal. Rissig dürfen sie nicht sein. Ich bin mit meiner Hufu zum TÜV und hatte Pneumant drauf-ohne Mängel durchgekommen (die neuen hatte ich schon da, nur keine Zeit zum aufziehen).
Unser DDR-Anhänger fährt ebenfalls mit Pneumant, frischer TÜV bekam er im Dezember...

Die sind auch erst ein Jahr alt und haben noch ausreichend Profil.

das mag im Osten ( Dekra ) so sein. Hier im Westen ist das weder Dekra, TÜV oder GTÜ nicht egal und erteilen
auch bei Gummibremsleitungen älter wie 10 Jahre KEINE Plakette.

seit wann liegt Eckernførde im Osten es ist næmlich mal wieder quark was du da erzæhlst, denn weder Tüv noch Gtü hat das alter der reifen interessiert . wie schon erwæhnt rissig durfen die nicht sein und die grøsse muss den papieren entsprechen.

-- Hinzugefügt: So 14. Feb 2016, 17:03 --

einfach hinfahren das wird schon

_________________
Hilsen fra Danmark

Luzie

Vi er dem de andre ikke må lege med ...

Herzlichen Glueckwunsch all den heutigen Geburtstagskindern, skål !!!

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Kravattenträgerverein / Chapter Danmark

Mitglied im magsd-Fanklub - Die kleinen Wölfe

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein! Gregor Gysi

Hinfahren und einfach drüberschauen lassen.
Und ganz wichtig: Weder auf etwaige Schwachstellen hinweisen noch mit denen diskutieren.
Sofern er was findet Abhilfebereitschaft signalisieren.

_________________

OT-Paragraphenreiter

dann beweise mir das Gegenteil und nenne auch die Quelle, woraus du es entnommen hast.
Ja..Eckernförde liegt im Osten zufällig an der Ostseeseite.

Aber du hast ja zufällig die neuen Prüfrichtlinien gültig ab 1.1.2016 zur Hand und die Bestimmungen bzw.
Übergangsfristen zur Umrüstung der Prüfvorrichtungen.

@ Swen Witzel

genau so.

schau was Achim geschrieben hatte: der Motor sollte sauber sein...kein Ölaustritt, zuvor reinigen, auch bei der Gabel, lieber einen Lappen mitnehmen... und nochmal drüber wischen...

und schau, ob Du Deine MZ doch noch ein wenig sauber machst... klebrig und schmutzig macht keinen guten Eindruck und der Prüfer will sich auch nicht einschmutzen...

erschwert nur unnötig die Stimmung.

Rahmenummer und Typenschild säubern...

Gruß
Holger

_________________
http://www.ural-fahrer.de/

http://www.gtue.de/sixcms/detail.php/58 ... ?nav=55793

Hier kannst du mal schauen...

Beweise Du doch erstmal die 10-Jahre Regel.

_________________
Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Danke für den Link!

Die größte Vorbereitung wird also putzen. Öl verliert sie glücklicherweise keins. Telegabel ist auch dicht. Die MZ ist halt von unten bis ober voll mit Fluid Film.

Tacho hab ich auch extra machen lassen. Morgen kommt ein Paket aus Bautzen.

Wenn du Glück hast musst du sie nicht einmal An machen

- Licht, Bremslicht (vorn & hinten),
Blinker und Hupe sollten funktionieren;
- Reifen nicht porös sein;
- Bremsen sollte sie auch;
- Lager der Räder und vom Steuerkopf,
da könnte er mal daran rütteln;

_________________
Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

Die am Markt agierenden Reifenhersteller haben festgestellt, das die Reifen nach dieser Zeit NICHT mehr
den Anforderungen in Sachen Sicherheit erfüllen können. Es spielt keine Rolle ob rissig, porös noch volles
Profil. Das wurde in die neuen Prüfvorschriften übernommen.

Es waren am Samstag 4 Stunden wirklich schwerer Stoff bei der Veranstaltung, wo Werkstattmeister, und Co.
Dipl Ing. und meine wenigkeit anwesend waren. Und es folgen noch 12 Stunden in Sachen Verkehrssicherheit.
Und da gehe ich gerne hin. Zumal der Lehrgang nix kostet. Schön finde ich, wenn ich von solch einer übergeordneten
Stelle eingeladen werde, weil ich die Sicherheit im Straßenverkehr nicht unterschätze.

PS:

es wird gemessen, das die Bremsen die notwendig Blockergrenze erreichen. Gute TÜVer messen jetzt den
Pedaldruck. Zudem stehen diese Werte im Prüfbericht. Unsere kleine lahme gelbe Dose hat zur Darstellung
hergehalten. Pedaldruck ist in Ordnung, Bremswirkung ist in Ordnung......Bremsscheiben und Reibbeläge
fast verschlissen. Kommt im April alles neu um die HU ohne Mängel mit einem verkehrssicheren Fahrzeug
abschließen zu können.

Schöne Geschichte - aber wo ist der passende Nachweis ?

Hersteller können viel testen und empfehlen. Verbindlich ist es dann noch lange nicht.

_________________
Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Mach noch den Seitenständer ab.

_________________
grüße aus Essen
Essen,ja nee is klar

ich bin dichter als Goethe

Hallo
War mit mit meiner Es 250/2 im September bei GTÜ in Laupheim bei der Hu und habe extra nachgefragt wegen dem Alter der Reifen, der hat auch gesagt das es da keine Vorschrift gibt, sie dürfen halt keine Risse haben. Meine Reifen sind 12 Jahre und einer der beiden ist noch älter, ohne Probleme durch gekommen. Nur die Größe hinten war falsch eingetragen, habe ich gottseidank vorher noch gesehen und habe den alten Brief mit genommen. War ein Fehler von der Zulassungsstelle, habe ich schon ändern lassen.

Gruß
Gerhard

da Luzie niederschreibt, das ich hier Quark berichte, bin nicht ich, sondern Luzie in der Beweislast.
Üben wir uns in Geduld, er sucht bestimmt noch.

in meinem Westen schon, hab teilweise immer noch Pneumant drauf..... (und nein, ich fahre die Maschine nicht, außer alle paar Jahre zum TÜV....), aber mein "Westen" ist auch östlicher als deiner.

Ansonsten: alles was dran ist muß funktionieren, Lenkkopflager, Schwingenlager, Scheinwerfereinstellung, Speichen (Klangprobe), Reifengröße, nix soll porös sein, alles dicht, dann klappts auch Typenschild muß dran sein, Fahrgestellnummer auch am Rahmen lesbar.



da steht zwar das Alter drauf, aber die in meinem Auto sind mittelweile 19 Jahre alt..... hab sogar gefragt, ob man die nicht doch mal wechseln sollte. Werkstatt (und TÜV) meinten, solange die nicht porös sind, ist alles ok.

Den hab ich letzes Jahr geschrottet.



Reifenalter ist mir übrigens völlig schnuppe, weil fast neu. Nicht streiten bitte.

Und wie will der das Alter nachweisen????

Solange die nicht rissig, porös, mechanisch beschädigt oder die Anschlüsse fast wegkorrodiert sind es bei uns TÜV.

Reifen genau so, solange die nicht rissig sind, gibt es TÜV, zwar den Hinweis auf das Alter, aber mehr nicht.

Kumpel hat letzens seine Pannonia durch die 21er Untersuchung gebracht, in Patina-Zustand mit den originalen "Ballon Cordatic" Reifen von 1960...

_________________
Go into the woods and help yourself !!!...Wolfsschanze 2014-2023 .....2017 neuer Rekord 1014km an einem Tag !!!!
19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

In den Papieren steht 2.75 - 18 als Vorderrad, ich habe aber 3.00 - 18 Heidenau K41 drin.

Wenn ich mir eine oder zwei Freigaben mitnehme ist das in Ordnung oder? War ja schließlich auch eine Bereifung ab Werk.

ideal wäre eine Freigabe vom Reifenwerk. Für ETZ250 gibts die, also sollte für die 125/150 auch kein Problem sein.

Für den 3.00 wird aber eine 1,85" Felge benötigt. Ich musste damals umspeichen lassen. Mitlereile gibts wo ne Freigabe auch für die 1,60" Felge.

_________________
Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Da kann er lange suchen, denn im Internet gibts dazu noch nichts, was aber nicht heißen muß, daß diese Vorschrift nicht doch schon existiert. Wer übrigens zehn Jahre alte Reifen auf einem Solokrad fährt, sollte schon genau wissen, was er tut, denn im Gegensatz zu Rotwein werden die Dinger mit den Jahren nicht besser. Ansonsten liegt Eckernförde zwar schon an der Ostsee, aber trotzdem immer noch in Schläfrig-Holzbein und damit im ehemaligen Westen. Wegen der Bremsleitungen werde ich demnächst Genaueres erfahren, denn ich muß mit der Guzzi im März zur HU und deren Leitungen sind älter als zehn Jahre.

Aber die 1.85" Felge ist doch ab Werk drin?! Ich schau morgen mal nach.

kb.php?a=306
kb.php?a=218

Die beiden würde ich nehmen. Da steht ja auch Felgengröße 1.60-2.15 drin.

Die Dekra hat Datenbanken wo viele Freigaben drine sind. Der Prüfer muß nur in seinen Laptop nachschauen. Du kannst aber sicherheitshalber die Freigaben mitnehmen.

Gruß Jens

Ich war am Freitag mit meiner GN 250 bei der GTÜ zur HU und AU. BJ 98, alles original, bis auf die Reifen, Bremsbeläge, Öle...
Der vordere Reifen ist von 2006, ca 21.400 Km, Profil ist noch OK, sehr leichte Risse im Profil. Abnahme ohne Probleme mit dem Hinweis auf die Risse. Das Hersteller gerne neue Reifen verkaufen möchten und dann nach Möglichkeit auch noch Reifen die schon länger liegen noch als neu verkaufen möchten wissen wir alle. Aber zum Reifenalter muss es schon mehr geben als nur eine Meinung der Hersteller und sollte sie noch so begründet sein damit auch wirklich Rechtssicherheit besteht. Da brauch man nur an das Thema Abgaswerte denken. Da weiss auch jeder dass das so nicht richtig ist. Aber auch da reicht zur Abnahme das Einhalten der vorgeschriebenen Abgaswerte auf dem Prüfstand. Neuerdings bei modernen Fahrzeugen wird das wohl direkt aus dem Bordcomputer ausgelesen.

Gruß
Dieter

genau, nimm beide Unterlagen mit und es wird alles gut. Lege die Unterlagen vor Beginn der Prüfung vor.

@ der Gärtner

auf jeder gummierten Bremsleitung/Schlauch steht ein Datum. Ist dieses nicht mehr lesbar, soll und muss
es beanstandet werden.

@ der janne

nicht der Prüfer, sondern der Halter muss es nachweißen. Nur der alleine ist für die Verkehrssicherheit
seines Fahrzeuges verantwortlich. Der TÜV überprüft es in geregelten Abständen.

@ all

Aber immer wieder gerne genommen.........ich bringe das durch den TÜV..............und irgendwann
passiert etwas. Das Fahrzeug wird sichergestellt und genauestens untersucht. Da wehren sich mit Recht
die Versicherungen irgendwelche Schadensansprüche zu leisten. Denen ist es egal ob Verursacher oder
nicht. Die tauschen sich in einem Schadensfall untereinander aus. Und die finden das Haar in der Suppe
so sicher wie das Amen in der Kirche.

Ich finde den Fred von Buhmann total toll. Er fragt, was er nicht weis.

@ Dieter

der Hinweis bezüglich der Reifen ist NOCH gestattet. In einem Schadensfall verweigern sich die Versicherer zu zahlen
wenn mit einem porösen Reifen ein Unfall stattfindet, weil der Halter davon Kenntnis hatte.

Daß da ein Datum draufsteht, weiß ich wohl. Ist ja bei Hydraulikschläuchen auch so und da kanns u. U. bei der UVV-Prüfung Probleme geben, wenn die älter als fünf Jahre sind. Aber zum maximalen Alter von Bremsleitungen und -schläuchen findet man auf den Internetseiten der einschlägigen Prüforganisationen nichts; lediglich Dichtigkeit und korrekte Verlegung werden dort gefordert.
Um nun nicht mißverstanden zu werden: mir gehts nicht darum, unbedingt Recht zu haben; es wäre nur schön, wenn man erführe, wo man diese neuen Prüfkriterien mal nachlesen kann.

sehr gute Fragestellung. Otto Normalverbraucher hat dazu keinen Zugang. Die Prüforganisationen schotten
sich ab. Ich habe das Glück mit einem Prüfing. befreundet zu sein und dadurch den Zugang. Da tut sich in
Sachen Organisation in der nächsten Zeit sehr viel. Da kommen "schwere Zeiten " auf Fahrzeughalter zu.
Fahrzeughersteller und der ADAC sind da an vorderster Front. Spielräume nach Ermessen der Prüfer wird
es in naher Zukunft nicht mehr geben.

Egon, das ist doch Blödsinn was du schreibst. Niemand schottet sich ab.
Die Vorschriften nach denen wir arbeiten sind im Paragraph 29 zur StVZO und den dazu gehörigen Richtlinien geregelt. Ist nichts geheim, kann man sich kaufen oder Tante Gurgel verrät es einem auch.
Anlage VIII und folgende z.B.

Gruß Wolfram

Oh oh, Verschwörungen tun sich auf

_________________
Gruß Schumi

"Verweile nicht in der Vergangenheit, träume nicht von der Zukunft,
sondern konzentriere dich auf den Moment."


Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 002

GKV-Granseer Krawattenträgerverein,joo ich bin dabei

Machmal kann ich nur staunen.
Du lebst vermutlich seit neuestem in Isenbruch, alles über, unter und hinter Dir ist Osten und Dein Prüf. Ing. ist noch einer der alten Halbgötter im grauen Kittel mit Hornbrille, richtig? Anders kann ich mir solche Aussagen nicht erklären.



Ich kann und darf Dir versichern, dass im Westen auch 26 Jahre alte Fiestas mit Erstbereifung und Erstbremsschläuchen ohne Mängel durch den TÜV kommen.
Ein MHD gibt es höchstens beim Verbandskasten und beim Reifenpannenspray.

Und um Dich zu beruhigen, die absolut intakte, unporöse Erstbereifung mit 6mm Restprofil ist natürlich nicht mehr montiert, sondern auf dem Sondermüll entsorgt.

_________________
Bleibt gesund!

- Wir müssen hier nicht alle lieb haben. Es reicht, wenn wir die, die wir doof finden in Ruhe lassen. Ziemlich einfach. -
- Manche Leute brauchen keine Pferde, die reiten einfach auf den Fehlern anderer rum. -
- Intelligenz hilft. Immer. -
- Der Hirntod bleibt ja bei vielen Menschen jahrelang unentdeckt -
- Manchmal ist es gut, dass mich keiner Denken hören kann -
- Marvin: "Mein Papa hat ´ne Glatze und ist auch sehr schön" -

Alles wird gut ...

Das stimmt nicht solange die Optisch IO und Bremsleistung vorhanden sind.

Ihr wollt doch nicht etwa alle dem egon widersprechen?!

_________________
Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

alle haben Recht und handeln nach den zur Zeit gegebenen Richtlienien. Vielleicht sehe nur ich und Fachkundige und sonst keiner
meine persönliche Sicherheit in Sachen Überprüfung und Haftung im Bereich bei der Benutzung von Fahrzeugen
im öffendlichen Straßenverkehr. Ja, wir haben sonderbare Fahrzeuge im Fuhrpark wie Tula, Fiat ( Polen) Yamaha
Fernost, Honda, Yamaha, ebenfals, BMW in Berlin zusammengeschraubt und einen lloyd Baujahr 1959 und 2 MZten

Bleiben wir auf diesen Standard und alles ist gut. Verbesserrungen in Sachen Sicherheit lassen wir einfach außen vor.
Nach dem Motto......ging schon immer gut.

In nicht weiter Ferne wird der Ermessensspielraum der technisch vorgegebenen Überprüfung strenger geregelt.
Fach/Sachkundige wissen, das bei der Bremsanlagenprüfung auch der Pedaldruck protokoliert werden muss.
Noch kein Zwang aber macht Sinn. Bei einspurigen Fahrzeugen ist das angedacht. Wird kommen wenn brauchbare
Messinstrumente auf dem Markt sind.

@ Maik 80

ich sehe es nicht als Wiederspruch. ich sehe eine Möglichkeit über Sicherheit zu berichten, Meinugen zu lesen
und keinesfalls irgend einen Mitmenschen von meiner Meinung zu überzeugen oder einen eines "besseren " zu
belehren.

Scheinbar doch...indem du Insiderwissen eines Prüfingenieurs weiter gibst...von dem keiner etwas weiß und noch keine Prüfanweisung dafür vorliegt. ...Verwirrung stiften und Verunsicherung schaffen...

_________________
Go into the woods and help yourself !!!...Wolfsschanze 2014-2023 .....2017 neuer Rekord 1014km an einem Tag !!!!
19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

So nun fahrt mal wieder runter.

_________________
Man sollte wissen das eine Änderung des original Zustandes nicht zwangsläufig zur Verbesserung des selbigen führt.

Gruß manitou

Der Thread ist schon niedlich.

Zu der konkreten Frage: Alle ETZ hatten ab oder in Folge der Serieneinführung der ETZ 251 eine breitere Vorderradfelge bekommen. Wenn deine kleine Baujahr 1989 ist, sollte sie diese also haben. ÄM habe ich gerade nicht zur Hand.
3.00x18 könnte da schon eingetragen sein, allerdings sind mir für Innlandsmaschinen nur die 2,75x18 als einzige eingetragene Größe bekannt, BRD und Export können Ausnahmen bieten -> Freigabe von Heidenau mitnehmen und gut!
Mach dir nicht so einen Kopf, schön warm fahren, alles sollte leuchten und die Nummern sollten passen.

_________________
Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Um mal wieder auf die ursprüngliche Frage von Buhmann und seine Bedenken zur HU zurück zu kommen, möchte ich ihm lieber die praktischen Erfahrungen aus den wahren Leben mitgeben:
Mach' Dir keine Gedanken, HU ist wie ein Gerichtsurteil. Recht haben hat nichts mit Recht bekommen zu tun.
Das Ergebnis kannst Du weder beeinflussen noch vorhersehen.

Ob und was Dein Prüfer bemängelt hängt (leider) stark von dessen Persönlichkeit und Tagesform ab, nicht von den Vorschriften.
Beispiele:
Mein Berliner ist erst durch die §21-Prüfung gekommen, nachdem ich Bremslicht und Blinker abgeklebt hatte. Grund: falsche Farbe der Gläser (Blinker rot, Bremse gelb)
Das war zwar 1959 original, dem Prüfer aber egal und nicht verhandelbar. Unbeanstandet dagegen blieben der faktisch nicht mehr vorhandene Lenkeranschlag und die damals noch aufgezogenen durchgehärteten Pneumant-Reifen (ca. 20 Jahre alt)

Mit meinem Wiesel bin ich später bei einem anderen Prüfer problemlos durch gekommen obwohl der Ständer nicht selbsttätig einklappt, kein Lenkerschloß vorhanden ist und der Motor wegen zu üppiger Benutzung des Tupfers recht ölig ausgesehen hat. Der gleiche Prüfer hat aber den Kunden vor mir aus dem Verkehr gezogen weil an dessen fast fabrikneuer Honda (erster TÜV-Termin) der Kennzeichenhalter eine unzulässige Neigung hatte. Den Einwand, dass das so ausgeliefert wurde und der Halter ein Plastik-Teil ist, dass nicht gebogen werden kann, hat keine Rolle gespielt. Auftrag: umbauen lassen und wieder vorführen.

Drittes Beispiel: mein inzwischen bevorzugter DEKRA-Mann schaut bei meinem Barkas schon genau hin, ob die Bremsen (wieder/noch) gut und gleichmäßig ziehen. Beim Berliner hat er beim letzten Mal aber gemeint, die Beläge sind zwar inzwischen ziemliche verhärtet und greifen nicht mehr so gut, aber bei meinen Fahrleistungen mit dem Fahrzeug (die er ja aus den Papieren sieht), soll ich halt einfach nur ein bischen aufpassen.

Also nur Mut, wird schon klappen!
Wichtig ist nur, freundlich bleiben und gegenüber festgestellten Mängeln (egal ob subjektiv oder objektiv) ein offenes Ohr zeigen.
Ob das Ohr auf Durchzug steht oder die Meldung ans Hirn weiter reicht geht den Prüfer nichts an und in den meisten Fällen ist man auch nicht von dieser einen Person abhängig.

gruß
manfred

moin,

ich habe ja jetzt erst gesehen, das Du bei Euch ja zur DEKRA fahren kannst...
das hat all die Vorteile, da bei DEKRA alle Dokumente aus der DDR Zeit registriert sind.

wenn Du andere Mopedfahrer kennst, frag die doch einfach auch nach einem vernünftigen Motorradprüfer...

sauberes Fahrzeug, Deine Freigaben und Freundlichkeit, mit diesen 3 F`s wird es klappen

Gruß
Holger

_________________
http://www.ural-fahrer.de/