Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo MZ-Freunde,

meine TS 150 habe ich bis jetzt noch nicht zum laufen gebracht.

1. Sie lief beim Kauf im Winter und am selben Tag. Nach 1 Woche Standzeit war Sie nicht mehr anzutretten. Zündkerze nass --> abgesoffen

2. Vergaser gegen neuen 24N2 (Schriftzug FEZ) getauscht, neue Blei-Batterie --> mit einiger Mühe anzubekommen. HD 115 auf Düsenstock mit HD 95 gewchselt --> etwas besserer Lauf. Standgas kaum zu regeln, dreht von selber sehr hoch, evtl hängt der Schieber,

3. Gasannahme, ab 75% bis Vollgas, d.h. bei schnellem Gasaufziehen plötzlicher Leistungsverlust (MööH-Geräusch), komischerweise manchmal tritt dies nicht auf. Zündkeze Rehbraun.

4. Teilweise stottern (Zündung?)

5. Am Tag danach ist die neue Batterie entladen ?!, nurnoch 4,2 V und lässt sich nicht mer laden. Die TS springt auch mit anderer Batterie nicht an.

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Ich bin etwas überfragt. Ist etwas mit der Elektrik defekt, sodass die Betterie nicht nachgeladen wird? Zündung? Oder eher Vergaserprobleme?

Vielleicht hat jemand eine Idee?

Gruß

War der Benzinhahn während der Standzeit offen?

Ist das dieser BVF-Nachbau? Da gibt es wohl reichlich unterschiedliche Qualitäten.

Möglicherweise irgendwo eine Massefehler, der Dir die Batterie leersaugt?

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Gruß, Martin.

Hallo Ernst Haft,

weißt Du vielleicht, ob an der Maschine schon mal was grundlegend repariert wurde, z.B. am Motor. Vielleicht ist der ja noch im DDR-Zustand. Da könnten dann z.B. undichte Wellendichtringe für die geschilderten Symptome verantwortlich sein.

Auch mit leerer Batterie wird mit bloßem Ankicken der Motor nicht starten. 4,2 V reichen da nicht aus. Zündschloß auf Stellung 5 und anschieben geht aber bei leerer Batterie. Es wird auch an der Elektrik was faul sein, aber so in Ferndiagnose ohne weitere Anhaltspunkte, da wird Hilfe fast unmöglich.

Der Nachbauvergaser von FEZ erhält hier zumeist sehr schlechte Kritiken. FEZ hält auch das ifa-Logo inne, das müßte sich eigentlich dort auch finden. Etwas besser sind die BVF-Gaser, welche MZA anbietet. Wenn der Motor jedoch zunächst noch mit dem alten Vergaser lief, dann verschleißt der nicht von heute auf morgen, das sollte mit dem alten Vergaser schon noch gehen. Jedenfall sollten die Probleme nicht zwingend am alten Vergaser liegen. Eher an Schmutz im System, z.B. durch Rost im Tank etc. Auch fällt der Choke-Gummi (am Kolben des Startvergasers) gern ab und sorgt für Probleme oder es fehlt dort Spiel im Chokezug, so dass der Kolben des Startvergasers nicht ganz schließen kann.

Den 24 N2 auf 95er Düse umzubauen, ist eher nicht korrekt. Die 95er Düse gehört in den 24 N1! Im N2 ist die sicher viel zu mager. Was meinst Du eigentlich mit "HD 115 auf Düsenstock mit HD 95 gewechselt"? Hast du auch die Nadeldüse mit ausgetauscht? Wenn, warum? Dann auch die Nadel getauscht?

Wackel auch mal am Nocken an der rechten Kurbelwellenseite/Lichtmaschine. Wenn dort radiales Spiel fühlbar ist, dann ist das KW-Lager, ggf. auch die Lagersitze, im Eimer, einer der Schwachpunkte des Motors.

Also, wenn die Maschine noch im "Fund"-Zustand ist, dann wird eine umfasende (technische) Revision kaum zu umgehen sein. Mit Fundzustand ist gemeint, keiner weiß, wann mal was Grundlegendes dran gemacht wurde und im Zweifel stand sie seit Jahren.

Hallo,

ich habe zwar keinen Lösungsvorschlag, aber da ich gerade auf der Suche nach der "Zündschloßstellung 5" gewesen bin, habe ich euren Thread gefunden. Ich frage mich die ganze Zeit, wieso es zum Anschieben eine extra Stellung gibt. Ist das bei der ETZ auch so? Ist es nicht möglich, die Maschine auch bei Stellung 1 anzuschieben (leere Batterie) um den Motor zu starten?

Viele Grüße

Die 6 Volt Anlagen sind nicht so gut sich selbt zu erregen. Dort wird auf Stellung 5 der Regler "Überbrückt" und dann kannst du die Maschiene anschieben. Allerdings solltest du das Motorrad nicht ewig laufen lassen da ja der Regler in dieser stellung nichts regelt.
Bei den 12 Volt anlagen brauchts das nich, dort wird dann bei Stellung 1 geschoben. Manche ETZ hatt noch eine Stellung 5 aber nicht engeschlossen, später ist diese Stellung dann auch entfallen.

Vorige Woche habe ich den Fez 24N2- nur probehalber in die ETZ 125 meines Neffen eingebaut. Die HD musste auf 125 hoch, LD blieb so ,ließ gut einstellen. Den Vergaser hat er natürlich behalten, die geht damit wie sau. 3 Stück habe ich schon erfolgreich verbaut. Nur aus der Schachtel und dran geht halt nicht.