Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Foristi! Als Winterprojekt hab ich hier eine ETZ stehen, im erbarmungswürdigen Zustand. Da daran eh nix original ist, wird das ein Möp nach meinen Vorstellungen (für alle Originalisti). So: die ETZ hat den geraden Püff, total Schrott aber was solls. Für das Projekt hätte ich gern auch wieder nen geraden drann. Gibts nur dummerweise nicht mehr. Da soll schon ein besserer dran ( Schubert), und der von der TS kommt ganz gut hin und ist sogar kürzer. Meine Frage: passt der zur Motorcharakteristik, 2Kanal/ 4Kanal... Leistungssteigerung oder Verlust? Hinzu kommt, der Motor ist ganz frisch überholt, und da wollt ich wirklich nix riskieren. Danke euch schon mal... Mfg.

Wieso gibt es keinen mehr Haase oder Güsi haben welche

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Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

Danke! Güsi kannt ich nicht. Ist noch mal 20 Teuronen teurer, aber ist wahrscheinlich am Besten so...Nur interessehalber: fährt diese Kombination einer? TS Tröte an ETZ?

Zu deinem Problem kann ich dir zwar keine Auskunft geben weil ich einfach keine Tests mache. Aber wenn du einen vergammelten ETZ250 Pöff hast kann man den auch zum Herrn Peppmöler schicken.Der macht dir für weniger als 150 Teuronen eine VA Hülle um die origalen Eingeweide. Also das Innere bleibt erhalten und außen wird die alte Rost dellen und Gammelhülle durch Edelstahblech ersetzt.

Ganz in Neu sollte es den geraden Pöff als Nachbau in sehr guter Qualität hier geben die haben allerdings Winterurlaub und sind erst ab 08.01.2016 wieder zu erreichen. Das Bild ist leider nicht sehr Aussagekräftig vielleicht vorher anrufen, um sicher zu gehen.
Meines Wissens ist der ETZ 251-301 Pöff auch etwas kürzer als der ETZ 250.

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Man sollte wissen das eine Änderung des original Zustandes nicht zwangsläufig zur Verbesserung des selbigen führt.

Gruß manitou

...ich könnte noch selbigen empfehlen:
http://www.motorradmeistermilz.de/Auspu ... erade-Form
Von M. habe ich einen 251er Auspuff an der ETZ 250, der von Sound und Leistungsentfaltung her deutlich besser ist als die billig-Nachbauten!
(U.a. die, die ich vorher dran hatte...)
Es gab, glaube ich, hier im Forum auch noch andere , die das bestätigen könnten

hatte ich mal, passiert ist nichts. Leistung war aber nicht ganz optimal. Wenn du neu kaufst, würde ich richtig kaufen, wenn du eh einen rumliegen hast kannst du den auch fahren, wenn das geld knapp ist.

Danke erst mal. Ich werd wohl den von Güsi nehmen, schmerzt weil teuer... Den TS kann ich nicht nehmen, der ist in Betrieb. Die Kürze wär halt cool, aber wenns nicht passt, ist auch doof. Und das Original aufmöbel? Ziemlich dicht, Lochfrass an nicht nur einer Stelle, denk mal, der ist für die Schrottsammler...

wenn der von der Leistung und Länge gepasst hat, kannst du ihn auch zu Peppmöller zum Edelstahlumbau schicken. Wird vom Preis ungefähr ähnlich sein.

Ich kann mich nich beklagen. Ich hatte bei Güsi ausversehen die gerade version gekauft, weil ich dachte, dass die auch dran war. Läuft trotzdem gut.
Letztes Wochenende war ich in Alikendorf auf dem Simsontreffen und der Prüfstandmensch war auch da. Ergebnis siehe Bild Alles original soweit.
Ich hatte auch testweise mal meinen alten geknickten DDR Auspuff dran, aber da war kein unterschied festzustellen außer am Sound

Den Auspuff hatte ich schon 1 Jahr dran, wurde aber nich großartig gepflegt. Diesen Winter wurde alles andere schick gemacht und der Auspuff hatte schon leichte Rostpickel. Mit ein in Sprit eingetunkten Lappen erstmal sauber gemacht und nur am Endstück blätterte der Chrom ab.. Deswegen ist da der Auspufflack drauf

Motor ist regeneriert und frisch eingefahren. 24,6PS bei 5062 1/min und 34,5Nm bei 4860 1/min

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