Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallöchen zusammen.
Vor ein paar Wochen bin ich in Dipperz über die Firma Heger gestolpert. Neben einem Autohaus besitzt der Eigentümer auch eine Sammlung von ca 50 Simsons und einigen MZtten. Ich war wirklich beeindruckt von der Menge an Fahrzeugen und von einigen "Exoten" wie zum Beispiel einem Simson Albatros.
Ein Großteil der Sammlung ist jedoch Standpark und wartet darauf wieder zum Leben erweckt zu werden. ( Wer originale Simsons zum restaurieren sucht, wird dort fündig.)
Zum Fuhr/-Standpark gehören auch 5 Duos. 2 davon stehen zum Verkauf. Eines wurde wohl einmal für einen Bekannten auf 70ccm umgebaut und dann wieder zurück gekauft, da der Besitzer aus Altersgründen nicht mehr fahren konnte .
Das andere Duo ist im kompletten originalzustand und irgendwie hat sich bei mir und meiner Familie das Interesse geweckt, ein solches Gefährt zu kaufen.

Es ist in diesem DUO Gelbton lackiert (originallack) ,hat ein originales, intaktes Verdeck und eine Kniehschutzdecke.
Es steht zwar seid anderthalb Jahren aber Herr Heger wollte bis nächste Wochenende alles erledigen, damit eine kurze Probefahrt möglich ist. ( Vergaser, Batterie und Zündung reinigen, bzw. erneuern.)
Da Dipperz in einer Stunde mit dem Auto von uns aus zu erreichen ist, werden wir nächstes Wochenende noch einmal hin fahren und uns das Gerät genauer ansehen.
Und da stellt sich nun meine Frage: Auf was sollte man speziell beim DUO achten? Gibt es Schwachstellen bei DUO speziefischen Teilen die, wenn sie kaputt gehen richtig uns Geld gehen?

Ach ja, da ist dann auch noch der Preis..... Das gute Stück soll etwas über 2000 Euro kosten. Ich beobachte den DUO Markt so ca seid einem halben Jahr und muss sagen, dass die Angebote für fahrbereite Objekte bei ca 1500 Euro beginnen und die Preisvorstellungen für restaurierte Fahrzeuge meißt um die 3000 Euro liegen. Ich habe aber kaum vergleichbare Angebote von originalen und rostfreien DUOs gefunden und kann daher nicht so richtig beurteilen ob 2300 Euro nicht ein wenig hoch gegriffen sind oder soweit in Ordnung gehen.

Bin für jeden Tipp Dankbar:)

Beste Grüße Torben.

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Never touch a running Simson!

Wer IFA fährt, fährt nie verkehrt

Ich gehe jetzt mal einfach davon aus, dass du ein Duo 4/1 meinst. Das fährt noch auf 6 Volt und wurde so bis September 1989 gebaut.
Ein 4/2 (12 Volt + einige Änderungen) wirst du ja eigentlich fast gar nicht mehr bekommen.
Ich habe mein Duo in genau deinem beschriebenen 2009 gekauft und habe damals bereits 1000€ bezahlt. Das war damals schon viel Geld im Vergleich zu einigen Bastelbuden.
Heute würde ich selbst so ein Duo bei realistischen 1800 € ansetzen.

Zu Ersatzteilen kann ich dir wenig sagen, bisher habe ich noch nichts spezielles gebraucht.
Der Motor mit der Halbautomatik ist schon etwas besonders, wurde aber auch so in vielen Schwalben verbaut. Somit ist auch der kein Goldstaub.
Die Teile für Lenkung und auch Blechteile sind eigentlich noch gut zu bekommen, falls man da was braucht. Der Rest ist eigentlich alles Simson-Standard.

Achte darauf, dass das Typenschild dran ist. Wenn nicht, dann schau, ob eine Fahrgestellnummer eingestanzt ist.
Bei einigen wurden diese nicht im Rahmen "verewigt".

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Gruß vom Biebsch

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You know I'm born to lose, and gambling's for fools, But that's the way I like it baby, I don't wanna live for ever...

Wer eine Jogginghose trägt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren. Karl Lagerfeld

Die Fahrgestellnummer findest du normalerweise im Türeinstieg links unten.

Ja, das weiss ich (jetzt, danke ), aber es gibt eben auch welche ohne. Bei denen ist nur das Typenschild dran. Und wenn das weg ist...
Dann hilft nur noch die DEKRA

http://www.simson-moped-forum.de/topic.php?t=19889

Nur ein Beispiel.
Habe ein blaues ge- und wieder verkauft, da war auch nur das Typenschild dran.

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Gruß vom Biebsch

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Danke für den Hinweis


Was den Preis angeht haben wir uns ein Limit von 2000 gesetzt. Mal schauen ob das was gibt, aber ich bin zuversichtlich

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Wer IFA fährt, fährt nie verkehrt

Du solltest auf den Rahmen achten. Der bricht gerne vorne im Bereich der Batterie. Also Praktisch in der Nähe vom Lenkkopflager.
Dort gehen 2 Streben nach unten. Eine nach links und die Andere nach rechts.
Wenn angebrochen auf jeden Fall ein Argument zum runterhandeln.

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Nicht nur Schwalbe und Trabant fahren durch das Bruderland...

Bevor eine neue FIN vergeben werden muss, würde ich nachhaken, ob sie sich in einer ABE oder in alten Unterlagen/Papieren wiederfindet.

Vor allen schauen ob da schon geschweißt wurde. wenn ja ist das eigendlich Kernschrott

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OT-Tretstartpartisane

Der Rotax Freilauf
Speichenlängen MZ


Motorräder werden"Angetreten"und nicht gedrückt!

Ich werd drauf achten

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Never touch a running Simson!

Wer IFA fährt, fährt nie verkehrt

Ich hatte mal ein Duo, es war sozusagen mein erstes Auto. Bergauf fuhr es 5km/h, bergab gefühlte 85. Ein Teufelsding mit dem ich meherer male umgekippt bin. Aber es passte ein Kasten Bier und zwei Man hinein.
Trotzdem bin ich davon geheilt.

Wie schafft man denn das?
Einmal würde ich ja verstehen, aber öfters???

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Gruß vom Biebsch

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BVF, Unterbrecher und Trommelbremse!

Das geht ganz schnell, in Rechtskurven wird´s gefährlich!
Wir sind zu zweit den Berg runter (70ccm Motor) erst Links,- und dann ne Rechtskurve... aufgeschaukelt das Ding und dann ging´s einmal über´s Dach(gestell).
Ich hab seit dem nen Huckel auf der Nase vom Gestell, mir passt keine Brille mehr so richtig.
Und der Kumpel hatt sich mit der Hand aussen festgehalten... Sah nicht gut aus wenn so ein Duo drauffällt und dabei auf dem Asphalt rutscht.
Das war Jugendlicher Leichtsinn auf höchstem Niveau

Und wenns den Berg hochgeht bekommste einen Tennisarm! Die Teile drücken so nach rechts durch den Antrieb auf der linken Seite das man richtig gegenhalten muss.

Spass hat das Teil auf jeden Fall gemacht. Aber kaufen und dann noch für so viel Geld würd ich mir so ein Teil beim besten Willen nicht mehr.

Grüße Micha

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Grüße Micha

Na WIE man das schafft, ist mir schon klar, aber mehrfach???
Wie auch immer.

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Gruß vom Biebsch

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Wer IFA fährt, fährt nie verkehrt

Wir hatten immer das Problem, wenn wir den Bierkasten halb leer getrunken hatten, muss sich wohl der Schwerpunkt und somit die Fahrdynamic enorm verändert haben. Wir waren dann bei der Ursachenforschung so sehr abgelenkt, dass auch unsere Reaktionszeit darunter litt. Ein Teufelsding!!!

Warum sollte das dann gleich Kernschrott sein, wenn es Geschweißt wurde?!?

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++Aus technischen Gründen befindet sich meine Signatur auf der Rückseite meines Beitrags++
++Die STVO behindert meinen Fahrstil++

der Rahmen ist sehr lütt davorn das sind Rörchen

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Der Rotax Freilauf
Speichenlängen MZ


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Und deswegen ist das gleich Schrott? kann man doch alles wieder reparieren! Bei mir war das leider auch an der Stelle gebrochen, wurde wieder geschweißt und gut is...

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Zum Preis, mit 2000€ hast du wirklich ein ordentliches Budget. Die Teile die im Netz für 3000€ und mehr stehen, stehen da eben, verkauft wird ein Duo dafür wohl eher nicht.

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Alle sagten es geht nicht, da kam einer der das nicht wusste und tat es.


Mitglied Nr. 027 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub

Gekauft ist der Hobel:)

Bilders gibts morgen

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Gratulation. ..na da bin ich ja mal auf die Bilder gespannt

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Go into the woods and help yourself !!!...Wolfsschanze 2014-2023 .....2017 neuer Rekord 1014km an einem Tag !!!!
19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

Hallo zusammen:)
Ich muss mich erstmal entschuldigen, dass das mit den Bildern ein wenig gedauert hat, doch Abitur und Vorstellungsgespräche stehen momentan vor Simson und MZ
Aber heute hab ich DUO mal wieder aus dem Stall geholt und ein paar Bilder gemacht.
Bewegen ist momentan nur schwer möglich, da es ein Problem mit der Schaltung gibt, aber dazu später....

Jetzt ertmal Bilders:

-- Hinzugefügt: 12. Februar 2017 11:49 --

Motor läuft perfekt, einen originalen Anreißhebel habe ich mir auch schon besort .
Ich bin nach dem Kauf mit dem DUO ca 20 Km auf geteerten Feldwegen gefahren (vorher natürlich Vergaser überholt, Zündung eingestellt, neuer Sprit und HLP 46 ins Getriebe)
Zunächst lief auch alles perfekt, doch irgendwann gab es das Problem, dass der erste Gang nicht mehr rein ging und mittlerweile schaltet man nur noch ins leere. Ab und zu geht manchmal der 2. Gang rein. Wenn man ihn wieder raus macht kann man nur nach unzähligen durchschalten mal wieder den 2. Gang einlegen.
Ich werde die Tage, wenn ich es zeitlich schaffe mal den Kupplungsdeckel ab machen und rein schauen, da ich ehh die Kickstarterwelle abdichten muss.....






Und nun zum Problem mit der Schaltung....

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waren eventuell nur die Schrauben zur Schaltungseinstellung lose und nun hat sich die Schaltung verstellt?

Oder einfach nur der Schalthebel am Motor lose...

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Nicht nur Schwalbe und Trabant fahren durch das Bruderland...

Hab ich mir auch schon gedacht, da die nicht richtig gekontert waren....

Aber wie stelle ich die Schaltung ein, wenn ich keine Gänge rein bekomme( bis auf manchmal den 2ten?

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Wer IFA fährt, fährt nie verkehrt

Ich habe diesen Motor mit einem S50 Zylinder in meinem S50 drin

Ich kann aus Erfahrung sagen, dass die Schaltung manchmal ein bisschen zickt. Wenn du im Leerlauf bist und den 1. Gang nicht rein bekommst musst du entweder ein bisschen rollen (2-3km/h) oder einen ganz ganz leichten Gasstoß geben und wenn du das Gas weggenommen hast Schalten. So ist es zumindest bei mir.
Ansonsten ist das Schaltung einstellen hier beschrieben:
http://www.ostmotorrad.de/simson/kkr/repkkr/#a4

Indexpunkt 4. = Fliehkraftkupplung
Indexpunkt 3.2.1.2 (genau über dem Punkt 3.3) = Schaltung einstellen
Wichtig bei Halbautomatik: das Standgas sehr niedrig einstellen, und nicht am Gas drehen an der Ampel - der Motor muss wirklich stabil von allein laufen. Sonst wird die Kupplung jedes mal beansprucht wenn sie greift.
Das Standgas muss so niedrig sein, dass sich das Hinterrad nicht dreht.

Sollte die Kupplung fällig werden, dann wird es deutlich teurer als bei einer "normalen" Simson Kupplung - ca 70 Euro aufwärts.
Eine kaputte Kupplung äußert sich so, dass zunächst erst im Dritten Gang die Kupplung nicht mehr greift und sich die Drehzahl erhöht (manchmal, nicht immer). Das geht noch zu fahren aber irgendwann fängt dies im 2. Gang an.

Auch muss ich hinzufügen, dass man mit Halbautomatik langsamer beschleunigt.

Ich besitze kein Duo, aber ich weis, dass man sich viel daran selber bauen kann, bspw. das Verdeck. An diesen Ecken kann man mit Eigeninitiative Geld sparen

Lg Steven

[quote="MrSchaf"

Ich besitze kein Duo, aber ich weis, dass man sich viel daran selber bauen kann, bspw. das Verdeck. An diesen Ecken kann man mit Eigeninitiative Geld sparen

Lg Steven[/quote]
Verdeck ist original und dabei, ebenso wie eine Kniehdecke. Habe die nur abgemacht, da es sich so besser dran arbeiten lässt und man nicht in die Versuchung kommt, bei Regen zu fahren


Das mit der Schaltung bekomme ich schon in den Griff, muss mich mit der Halbautomatik erstmal richtig außeinandersetzen

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