Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

da ich mittlerweile gefühlte 10 Jahre nicht mehr hier aktiv war, stell ich mich noch mal kurz vor.
Mit bürgerlichen Namen heiße ich Johannes und bin 32 Jahre alt. Einige kennen mich evtl. noch persönlich von der FH AC.
Mein erstes Motorrad sollte einer MZ sein und da mehr Hubraum immer besser ist, würde es am ende eine 301er Kanuni. Wir beide haben so manches durchgemacht. Nach dem irgendwann der Motor komplett platt war fiehl der Entscheidung die Bude muss neu. Komplett!
Danach lag sie mind. 3 Jahre zerlegt in der Ecke und es passierte nichts.
Endlich ist es so weit das ich begonne habe den Plan in die Tat um zu setzten.

Offensichtlich ist die Alulegierung die Kanuni verwendet hat nicht sehr belastbar. So sind mir im Laufe der Zeit einge Gewinde einfach weggebrochen. Worauf hin ich mir für meinen neuaufbau ein DDR Rumpfmotor besorgt habe. Damit mein 301er Kanunizylinder auch auf den Rumpfmotor passt habe ich den DDR-Motorblock auf einem Bohrwerk auf bohren lassen.

Diese Woche habe ich den Kanunimotor zerlegt und die Innereien beider Motoren so wie das DDR-Gehäuse auf Arbeit einer Motorwäsche unterzogen.

Hier das gereinigte Gehäuse



Direkter Vergleich zwischen Kanuni Motorhälfte (dreckig) und DDR-Motorhälfte

Ich meine hier im Forum mal gelesen zu haben, dass der ETZ250 Motor 5mm länger als der 251 Motor wäre. Ich habe bei beiden Motoren nachgemessen. Der Kanunimotor ist gleich lang wie die DDR-Version.

Beim groben zusammenstecken ist mir dann noch aufgefallen, dass ich noch einige Fertigungstolleranzen beseitigen muss.



Und wo ich gerade beim Thema bin, aus Interesse habe ich auch gleich noch die Kanäle abgegossen und gesehen das noch mehr Optimierungspotential vorhanden ist. Die Kanten in den Kanälen vor dem Ende der Überströmer sind schon beeindruckend.



Beim genaueren Betrachten der Innerein ist mir kein großer Unterschied zwischen Kanuni und MZ aufgefallen. Das Zahnrad des Primärantriebs der Kanuni hatte Pitting, das Ritzel aber nicht. Was auffällig war, dass beim Kanunigetriebe der 1te Gang einige Ausbrüche und ein wenig Pitting aufwies. Somit war auch klar das das MZ Getriebe weiter verwendet wird.


Endlich bin ich an der Stelle angekommen wo ich euch um ein paar Ratschläge fragen will.
Da die Lackierung des Zylinder mittlerweile großflächig abplatzt oder schon abgeplatz ist, wollte ich den Zylinder komplett entlacken und neu lackieren.
Wie stell ich das am schlausten an? Ich dachte dran den Zylinder zu strahlen, aber mit welchem Strahlmittel? Oder gibt es bessere Methoden? Danach kommt direkt die Frage mit was für einer Farbe(schwarz) werden diese danach lackiert?

Wo bekomme ich Verschleißmaße z.B. für die Kurbelwelle her?

Weitere Fragen werden bestimmt folgen. Ich freu mich aber schon auf die erste Fahrt mit der "Neuen" Etze.

Gruß Johannes

Glasperlen.

ETZ Motor ist ETZ Motor, egal ob 250, 251 Vorwende, Nachwende oder Kanuni... da ist nix länger oder so, k.a. wo das stehen soll.

Änderungen im Detail gibt es aber schon, so fielen die vorderen Kühlrippen weg und bei den späteren Motoren (gut auf dem Vergleichsbild zu erkennen) ist die Zylinderaufnahme für die größere (echte) 300er Buchse vorhanden.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Vielleicht war bei der Länge ab Krümmeranschluss gemessen gemeint. .. Dann kommt hin

Richtig wenn er optisch so bleiben soll. Natürlich auch zum lackieren aber da geht auch sehr gut feiner Granatsand (Garnet). Wird super sauber und die Haftung für den Lack ist auch top.

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Gruß Dominik


https://www.sandstrahlen-allgaeu.de/

Eigentlich bin ich ein netter Kerl und wenn ich Freunde hätte würden die das bestätigen!

Bevor du den Motor nur hübsch machst, kontrolliere die Klauen der Schalträder. Beim Getriebe im Vordergrund sieht es aus , als wenn sich das Lager auf der Welle gedreht hat.

Na da bin ich mal gespannt, wie es hier weitergeht.
Immer schön weiterberichten.

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Mz- man sagt, sie habe magische Kräfte !

Fränkisch-bayerische Fraktion

Glasperlen bitte nur dann verwenden, wenn der Zylinder Alu-farbig bleiben soll- Glasperlen ergeben eine recht geschlossene Oberfläche, auf der jedweder Lack nicht sonderlich gut haften kann. Da ist Strahlen mit Korund die bessere Lösung. Was dann, beim lackieren, gut wäre, wenn man den Zylinder SOFORT nach dem Strahlen lackieren würde!!! Dadurch reduziert man die, sofort nach dem Strahlen einsetzende, Alu-Oxyd-Bildung und der Lack kann dann (verhältnismäßig) gut haften.

Upps - der Sandmann war schneller und der ist vom Fach

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Du hast es aber noch ausführlicher beschrieben und genau so ist es. Wollte nicht zu sehr sein

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Gruß Dominik


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Hallo zusammen,
wenn ich Glasperlen als Strahlmittel zum Reinigen des Zylinders nehmen will (ohne anschließende Lackierung), welche Korngröße empfehlen die Profis?

Freundliche Grüße,
/Christian

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"Nichts ist besser als ein guter Freund, außer einem Freund mit Schokolade." (Charles Dickens)

ETZ 250/A Zustand bei der Abholung
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ETZ 250/A Teileaufarbeitung
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Verflossene Zweiräder
Aktuelle Zweiräder

Nimm das 70/110er und wenn du vorher mit Sand/Korund strahlst wird er richtig schön.

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Einen WIRKLICH versifften Zylinder mit GALSKUGELN zu reinigen, das ist eine Sisyphos Arbeit. Glaskugeln tragen kaum was ab, denn sie sind, wenn sie noch neu sind, eben rund und schlagen nur, in die zu strahlende Oberfläche, kleine, runde Dellen (wenn die dann mal älter sind, also länger im Strahlkabinenkreislauf, dann sind viele Kugeln zerbrochen und an den Bruchflächen auch verhältnismäßig scharfkantig = abrasiv ). Darum strahle ich immer mit Korund vor und dann mit Glaskugel und das mit maximal 2,5 Bar.

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Dazu muss man das Teil Abwaschen, Bremsenreiniger, Verdünnung, halt der Schmoder wech, dann ist das kein Akt.

Stimmt, da habe ich mich sehr mißverständlich ausgedrück Also: Wenn etwas gestrahlt werden soll, dann darf da KEIN öliger/klebriger/sonstiger Siff dran kleben!!!!!!!!!!! TROCKENE Alu-Korrosion oder auch trockener Rost, den kann man weg strahlen. Mit irgendwelchen feuchten/klebrigen Verschmutzungen, da verstopft man sich nur die Strahlkabine, die Strahlpistole und verklumpt das Strahlgut.
(Ich hatte da im Forum so einen "Spezialisten" hier, der hat mir trotz EINDEUTIGER Ermahnung, zweimal versifftes Material geschickt, der braucht mich NICHT mehr zu fragen, ob ich dem was strahle und auch so wird zukünftig Material, an dem ich mir beim Auspacken die Hände ölig mache, so lange bei mir liegen bleiben, bis das Rückporto eintrifft, dann schicke ich es unbearbeitet zurück )

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Hallo zusammen,

das sind in der Tat sehr viel hilfreiche Hinweise. Dummerweise habe ich schon übereielt Glasperlen bestellt. Nun gut, dann bleiben die halt im Sack. Irgendwann kann ich die bestimmt gebrauchen.
Welcher Lack ist denn zu Empfehlen für die Motorteile. Und wie stellt ihr sicher, dass beim strahlen keine Schäden durch Strahlgut im innere des Zylinders entstehen?
Ich hatte, noch sehr unkonkret, an soetwas wie eine Holzplatteam am Zylinderfuß gedacht und hätte den Zylindekkopf mit eine Zündkerze verschlossen gleich mit gestrahlt.

Mittlerweile sind mir auch die benötigten Verschleißmaße zu geflogen. Danke noch mal.
Ich halte euch auf dem laufenden.

Gruß Johannes

Ich deck immer die Öffnungen eines Zylinders mit der Hand ab und strahle nicht direkt auf die öffnungen. Glaskugeln, die sind auch kein Problem, wenn sie die Zylinderlaufbahn treffen. Ich habe sogar schon angerostete Laufnbahnen ganz bewußt mit Glaskugeln gestrahlt. In den kleinen Dellen, die die Kügelchen machen, da haftet das Öl dann später auch ganz gut.
Problematisch würde das Strahlen erst dann werden, wenn Du da Materialabtrag erreichen würdest. Mit Glaskügelchen und etwa 1 Bar Druck schaffst Du das aber seeeeehr lange nicht.
Ganz wichtig: Nach dem Strahlen sehr sehr sorgfältig jedes noch so kleine Stäubchen Reststrahlmittel entfernen! Auch in den immer leicht öligen Übertröm-Kanälen!!!!

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Besser hätte ich es nicht sagen können. Ich habe einen Waschtisch angeschafft und die Zeit wird in Rechnung gestellt. Was da teilweise gebracht wird

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Gruß Dominik


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Falls ich mich mal kurz hier einmischen darf:


Gibt das dafür eine besonders gute Methode? Ich habe hier einen auf's 1. Übermaß aufgebohrten Zylinder mit Megu-Kolben, der gestrahlt wurde.
Leider hätte der Zylinderschleifer es lieber beim Schleifen belassen sollen. In den Kanälen ist jetzt nämlich eine Glasperlenkruste...

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Viele Grüße, Tim

Wer mit Röhren hört, der weiß wie's richtig röhrt! Leben mit der Rudolf Diesel-Gedenkminute.

ob ein Motor bei der Überholung gut wird hängt jetzt ,vom Strahlgut ab..ok ..dann hab ich nur schlechte Motoren am laufen

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

ja mach ich auch so. kleinere löcher kannst du auch mit dickem klebeband abkleben. aber richtig dicht wird es sowieso nicht, musste nach dem strahlen eh alles waschen. zum lackieren hab ich immer VHT lack benutzt. einbrennen im backofen hilft ungemein.

Ich habe zuerst großzügig alle Kanäle mit Caramba gespült, ein Tuch durch die Überströmer/Einlass/Auslass gezogen und dann großzügig mit Bremsenreiniger nachgespült. Das Ganze dann ablüften lassen, eingeölt und montiert. Bei mir war Staub/Dreck in den Zylinder gelangt, als ich ihn außen von Hand gereinigt habe. Nebenbei war der so hartnäckig versifft, dass mehrmaliges Einsprühen mit Kaltreiniger und anschließender Reinigung mit einem Kärcher (vor dem Neuschliff) nichts gebracht hat.

Wenn der Kolben in Deinem Zylinder schon drinne war, würde ich mir auch die Ringnuten nochmal ansehen. Ich habe hier nach einer ungeschickten Aktion schonmal ein Stück Kupferlitze in einer Ringnut gefunden... zum Glück ist der Motor so nicht gelaufen.

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 089

geh an die Waschstraße und halte den Hochdruckreiniger rein. Danach die Laufbahn gut trockenwischen und einölen, um die Überströmer trocken zu bekommen, einfach 1h in den Backofen.

Hallo zusammen,

ich komme gerade aus dem Keller zurück. Nach Sichtung der Literatur habe ich so gut wie keine Verschleißmaße für das Getriebe finden können. Weder für die Schaltklauen noch für sonst was. Der Rundlauf der Getriebewellen war angegeben. Gibt es weitere Werte oder ist es ausreichend, wenn man sich an den schönen Spruch aus der MZ-Reperaturanleitung hält (sinngemäß) "... solange keine Teile blau angelaufen sind ist alles in Butter..."
Nach dem ich noch mal in Ruhe nach gezählt habe, habe ich festgestellt, dass das ich beim einen Getriebe den langen und beim Anderen den kurzen 5ten Gang habe. Welche Paarung ist den für eine Solo 301er zu empfehlen? Und welche Für und Wieder gibt es?

Gruß vorerst Johanens

Der kurze 5. Gang in Verbindung mit einem 21er Kettenritzel macht Feetz.

Zu den Schaltgabeln läßt sich der Neuber-Müller aus: Die Schaltgabel darf an den Führungsflächen nicht mehr als 0,4mm eingelaufen sein.
Und zu den Zahnrädern: Die Hinterschneidungen müssen noch zu 2/3 tragen.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
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Noch mal hallo,

ich hab hier noch ein paar Bilder, die ich euch nicht vorenthalten wollte:





Schönen Abend noch

-- Hinzugefügt: 21/2/2017, 19:34 --

Hallo



Muss ich irgendwie einen Aussetzer gehabt haben. Steht ja im selben Satz. Wobei das Normalmaß der Schaltgabeln nicht genannt wird.

Danke Johannes

Die Schaltgabel für den 3. Gang würde ich profilaktisch immer wechseln.So oft wirste den Motor ja nicht machen.
Ich hatte es schon,als mein Motor vom regenerieren wieder kam ist mir ständig der 3. Gang raus geflogen.
Seitdem mach ich meine Motoren selber und wechsler diese Schaltgabel immer.

MfG

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Leute denkt dran,immer von vorn nach hinten abwischen.

Auch wenn sie nicht verschlissen oder angelaufen ist? So kann man auch Werte vernichten .

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Was hat das mit der Schaltgabel zu tun? Die hält den Gang nicht, sondern die Klauen ( Hinterschneidungen).

Wenn der 3. Gang rausfällt, ist die Schaltgabel in der Folge auch breit. Diese Tortur hält die nicht lange aus.

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Habe dann nur die Schaltgabel getauscht und alles war tutti.
Das ist ja bissl Krankheit von dem 5 Gang Getriebe,die Schaltgabel vom 3. Gang läuft immer sehr schnell ein.
Mit den anderen Gabeln hatte ich noch nie Probleme.

MfG

-- Hinzugefügt: 22nd Februar 2017, 8:22 pm --

@Stephan: Was nutzt es mir wenn ich die Gabel drin lass und nach 2000 km is se breit,dann rupf ich das Ding wieder auf.25 Euro sind für mich kein Wert und wenn ich den Motor alle 30 tkm neu mach,kommt die Gabel neu rein auch wenn se nur minimal eingelaufen und nicht blau ist.

MfG

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Die Schaltgabel läuft ein, weil die Hinterschneidungen an den Zahnrädern verschlissen sind! Der Verschleiß der Schaltgabel ist eine Folge, nicht die Ursache.

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Hallo zusammen,

so hab jetzt nochmal den 3ten Gang inspiziert. Bei beiden getrieben sieht das nicht mehr neu aus. Aber so richtig verschlissen auch nicht. Ich kann noch eine hinterschneidung erkennen.
Besteht bei einem verschleiß denn die möglichkeit das z.B. mit nem Dremel nach zu schleifen? Ich meine nur wegen der Oberflächenhärtung?

Die Schaltgabeln hatten alle bis auf einige hunderstel die gleichen Dicke. Ich geh jetzt mal davon aus, dass dann alle gleich viel oder keine besonders verschlissen ist. Wobei es bei der optischen Kontrolle ehr nach dem zweiten Fall aus sieht.
Danke für die Hinweise.

Gruß Johannes

Ich habe mir angewöhnt, IMMER und mit allen Fahrzeugen, die ich bewege mit Zwischengas zu schalten. Beim alten BMW-Motorradgetriebe war das ein "muß", beim MZ-Viergänger auch. Bei den Fünfganggetrieben, da BRAUCHT man das eher nicht- so viele Stimmen aus dem Forum - aber weder bei meinem Gespanngetriebe, das 110 000 Gespannkilometer gehalten hat, noch beim Schneewittchen, das jetzt auch auf den 90 000sten Kilometer zugeht haben die Hinterschneidungen "aufgegeben". Ich denke, wenn Deine Hinterschneidungen noch gut sind und Deine Schaltgabeln nicht angeschliffen, oder gar schon farbig angelaufen, kannst Du es durchaus mit vertrebarem Risiko wagen, alles wieder zusammen zu bauen. Wenn Du dann SORGFÄLTIG schalten tust, wird das mit hoher Wahrscheinlichkeit halten.

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Dremel wird nichts. Das hatten wir gerade im Schaltradthema.
MAch am besten mal ein Bild und prüfe die Hinterschneidungen so, wie im Neuber-Müller/ Rep.-Anleitung gefordert.

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Hi,

hier mal ein Bild von der Hinterschneidung.



Gruß

Leider ein bißchen unscharf genau an der entscheidenden Stelle, aber das hast du ja sicher auch schon gesehen.

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OT-Partisammellorchen

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Das Schaltrad sieht etwas blau angelaufen aus ??? oder täuscht die Aufnahme? Und klar, das Foto ist EXAKT an der entscheidenden Stelle unscharf, bei ebay passiert sowas auch immer oft

hat die besten Tage hinter sich....

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Gruß Uwe.
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Hallo zusammen,

in den letzten Tagen bin ich leider zu nix gekommen. Das wird leider auch erstmal so bleiben.
Aber heute hab ich es geschafft noch mal ein paar Fotos bei ordentlichem Licht zu machen.

Soweit so nix neues.

Gruß Johannes

Du hast fleißig die Hinterschneidungen des 1. Ganges fotografiert. Der 3. Gang wird mit den Hinterschneidungen rechts an deiner Hand gehalten.

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Sind die Räder schon Blau angelaufen ?
Dann würde ich garnicht mehr überlegen,wäch die Dinger.

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Auch Fischköpfe haben Gefühle !