Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute, ich habe nach 6 Monaten Standzeit meine ETS 250 wieder aktiviert. Ich finde, sie qualmt und zieht nicht richtig. Die Zündkerze ist ölig. Liegt es am alten Benzin? Oder ist es etwas anderes? Gruß frank

... nach 6 Monaten eher nicht ... aber vielleicht stand die Brühe ja schon 10 Jahre im Kanister...?

Ich hatte Sprit von 1956 und das Zeugs war noch Brennbar. Naja, mit dem Feuerzeug. Aber Benzin, wenn es Luftdicht gelagert wird, ist schon einige Jahre brauchbar. Bei meinem Berliner, der drei Jahre in der Garage stand, war der Sprit noch gut. Das einzige Problem war, der Benzinhahn, der war im Eimer. Diese Ökobrühe, ist schon ein wenig Agresiv.

Lg. Mario

So ne Tankfüllung ist ja auch schnell verfahren und wenn das mit neuem Sprit immer noch ist, kann man mal über Fehlersuche/Feintuning nachdenken.

Und mein Bier geht nicht auf.... Liegt es am verwendeten Öffner oder eher an der Marke?

P.S.: Warum steht das hier in der Rubrik Kontakte?

Das hat mit "Öko" garnichts zu tun, ist auch nicht die korrekte Bezeichnung für diese Plörre. Agrarsprit trifft es eher...

...nee Arni...PuWi ... gibhet nur aus Büchse... da hrauchts krinen Öffner...

Pussiwichse gibt es auch in Flaschen!

Gina hat es nach dem ersten Kosten"" "Haselnussbier" getauft...
Probier mal das Kastelan.

Das heutige Benzin ist ein übles Gemisch aus Additiven.
Und nach langer Standzeit setzt sich so einiges von dem Zeug im Benzinhahn und Vergaser ab,
klebriger, schlecht zu entfernender Scheißdreck. Was brennbar ist, das ist längst verflogen.
So alter DDR Benzin, das hat bis Ende der Neunziger noch gezündet, die MZ lief unter mächtiger Qualentwicklung ganz gut.
Die Zeiten sind vorbei, auch VK 88 ist irgendwann genauso unverbrennbar wie moderner Benzin.....

6 Monate machen nichts.
Es kann aber auch nix schaden den Vergaser mal zu reinigen.
Ich hab eher die Befürchtung das die 4Lochdichtung im Benzinhahn aufgequollen ist und kein Sprit mehr ankommt.

Moin,
Ich habe es ja schon des Öfteren hier verlauten lassen: So etwas passiert bei dem ARAL 102 Oktan Sprit NICHT! Ich habe erst kürzlich meinen Leiter-Barkas wieder gefahren - mit Sprit von 2015!! Keine Entmischung, keine Qualmerei, dafür aber sofortiges Anspringen nachdem ich mit der vorgeschalteten elektrischen Bezinpumpe die Schwimmerkammer geflutet hatte! Spaßeshalber habe ich dann auch mal in den vollen Tank geleuchtet und festgestellt, daß der Sprit noch vollkommen klar ist. Der Tankboden ist deutlich zu erkennen - ebenfalls Gammelfrei!
Auch in der Hufu war noch Sprit von 2015 - ebenfalls völlig klar. Auch sie sprang nach längerer Auszeit sofort an vor ein paar Wochen.
Ich kenne keinen besseren Kraftstoff zur Zeit!
Schöne Grüße aus Bielefeld

... nun, ich betanke regional bedingt sämtliche Fahrzeug in Tschechien und Polen und hatte mit dem Sprit noch nie Probleme...
... da die Kraftstoffe oftmals aus der gleichen Raffinerie angeliefert werden , verzichte ich auf "Ankerlösende" Zusatzstoffe sehr gern...

Moin,
da frage ich mal direkt nach. Ein örtlicher Zweirad Dealer riet mir für die Oldies auf SuperPlus aus dem polnischen Nachbarland zu setzen. Thema des Gespräches war der Grünspan in den Vergasern.
Kann das jemand aus eigener Erfahrung bestätigen?

Gruss
Tom

Der Sprit kann nach nem halben Jahr schaden angerichtet haben, ich hatte mal ne hufu etz im Oktober abgestellt und die im April wieder raus geholt. Der Bock lief nur mit choke und hatte gar keine Leistung. Fahren konnte man damit nicht. Andé vom Lied war, dass er vergaser innen komplett grün geworden ist und es sich die Düsen zugesetzt haben! Es ist wirklich besser V-Power, Ultimate und co vorm längeren abstellen zu tanken. Bei den teureren Kraftstoffen konnte ich das nicht feststellen.
Anbei mal noch ein Bild vom vergaser meiner ardie nach 2 Jahren standzeit, durch die benzinhühner kam fast nix mehr

Das kommt eher auf den Guß an.

Bei meiner BK, ES und Guzzi gibt es keinerlei Korrosion in der Schwimmerkammer.
Beim E930 und TS150 darf ich jedes mal den Vergaser saubermachen (und Düsen wieder aus Sollmaß bringen), wenn die Fuhre mal ein halbes Jahr gestanden hat.

Die ETS wollte letztes auch nicht anspringen. Entweder die VAPE ist kaputt , oder der Vergaser ist verkeimt - muß ich mal Wochenende mal nachschauen.

Ich hab das Gefühl, daß bei den neueren Modellen der Zinkguß (?) einfach viel korrosionsanfälliger ist, als bei den älteren Modellen...

Egal ob zinkguss oder was anderes, es kann eigentlich nicht sein, dass man mit dem Sprit Probleme bekommt sinnlos diese plörre...

Ja!
Ich glaube es hängt auch davon ab ob es Zweitaktgemisch oder "reines" Benzin ist, schon vor 30 Jahren "kippte" das Zweitaktgemisch schon mal innerhalb eines Jahres, ihr kennt doch sicherlich alle den typischen Geruch von altem Zweitaktgemisch - das konnte man zumindest noch mit reichlich frischem Sprit verlängern.....

Das "moderne" Benzin ist sehr mit Vorsicht zu geniessen, da habe ich schon öfters nach 8 Monaten vollkommen versiffte Vergaser gehabt (trotz "Benzinstabilisator" im Tank), ich hoffe dieses Jahr wird das beim "Entmotten" anders da ich überall "Premium" getankt hatte........

LG
Markus

Es ist ja nicht nur der Zinkguss betroffen, bei mir haben fast immer auch die Messingteile einen grünen Pelz. Ich tanke eigentlich immer das Super E5 bei den Holländern mit der Muschel im Logo. Dazu, ohne jetzt einen Ölfred lostreten zu wollen, von der selben Marke das 2 - Takt Öl Advance VSX (gibt's halt für
Punkte für lau).
Das ergibt schon nach wenigen Wochen einen satten Grünpelz und immer wieder klemmen die Nadelventile.
Der Sprit in Polen um die Ecke kommt ja ebenfalls aus dem PCK. Man sagt, da wird nicht die Öko Plempe reingekippt.

das 2T Öl kann sich entmischen.
das Öl sinkt im Tank ab und fließt als erstes durch den Benzinhahn, zähflüssiger, brennt schlechter, alles versifft und setzt sich zu.

Wassersack abschrauben, ein Gefäß drunter halten, auf Reserve stellen und laufen lassen.
wenn es gelb/bräunlich rausquillt, warten bis es klar wird.

den Rest in Kanister ablassen, Benzinhahn und Vergaser reinigen, dann sollte es besser laufen

Tach,

grundsätzlich: Jeder Sprit altert. Egal ob VK88, E10, Ultimate, Aspen oder was auch immer. Das alleine ist aber nicht das große Problem.

Unser normaler Tankstellensprit enthält "Bio"kraftstoff. So was gab es früher auch schon mal. Aber in der relativ langen Zeit, in der es den nicht mehr gab, haben die Hersteller nicht mehr so auf die passende Materialwahl geachtet, und wieder vermehrt Materialien mit Kupfer- und Zinkbestandteilen verwendet. Das Zeugs ist aber für Bioanteile der reinste Katalysator.
Ultimate ist an dieser Stelle unempfindlicher, hat dafür aber an anderen Stellen seine Achillesferse.
Trotz allem: Ich habe mit keinem meiner Fahrzeuge ein echtes Problem mit älterem Sprit. Das einzige Gerät, das Zicken macht, ist der Stihl Freischneider mit Honda 4taktmotor.


Stimmt. Ich würde auch am liebsten ohne Sprit fahren können. Geht halt leider nicht.

Irgendwo habe ich mal gelesen, dass (laut Herstellerangaben!) Benzin schon nach 3 Monaten an Zündfähigkeit verliert. Das spielt sich aber sicher im Promillebereich ab und bereitet höchstens bei Hochleistungsmotoren Probleme.

Meine GSX hat 16 Jahre mit halbvollem Tank gestanden. Ich habe das Zeug mit frischem Sprit gemischt und in die ES/2 gekippt - ohne Probleme. Die MZ nimmt, was sie kriegt.

Ich habe nach 30 Jahren das Benzin mit dem Löffel rausgeholt.

Nein, tut er nicht. "Bio" ist ein inzwischen ein zumindest in Teilen geschützer Begriff mit einer eindeutigen Assoziation. Was du meinst ist Agrarsprit - der hat mit "Bio" ja nun garnix zu tun.

Ich hab meinen Spatz vor 5 Jahren mit vollem Tank abgestellt. Vor einem Monat isr er beim zweiten Tritt angesprungen und seitdem fährt er problemlos.

Also laut Wikipedia ist E10 wie folgt definiert: E10



Der ADAC beschreibt das E10 folgendermaßen: ADAC E10



Und eigentlich ist E10 von MZ nicht freigegeben ^^
E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen vom VDA Verband der Automobilindustrie und VDIK Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (Stand 1.Dezember 2011)



(Nur gut, dass es die Emme nicht weiß )

Freundliche Grüße,
/Christian

Da hilft nur eins! Entweder so einen Zusatz reinkippen, daß das Zeug nicht kippt (im Tank wird es in der Regel recht braun) und die Gaser leer machen. Das mache ich prinzipiel, das ich sie nach einer Tour leer fahre, und vor dem Winter ausbaue und trocken puste. Die Zylinder bekommen noch einen Spritzer aus der Balistolflasche

Doch, der neue Saft ohne Blei und mit Gemüsebrühe wird innerhalb von wenigen Monaten schlecht. Wichtig ist das man nach längerer Standzeit und bevor man den Benzinhahn öffnet das Ganze kräftig durchschüttelt den trotz selbstmisschung setzt sich das Oel etwas ab. Wenn man vor dem Wechstellen bei der letzten Runde nen guten Schluck Systemreinige dazu gibt gibts keine oder zumindest weniger Probleme. Der Vergaser lass ich nie leerlaufen, der Tank ist selten Voll. Ich praktiziere das seit Jahren mit Erfolg.

Nein man muß nur genug fahren...hilft glaubs mir

Meine gelbe Hufu verlässt ihren Stammplatz in der Garage im Prinzip nur noch alle 2 Jahre zum Tüv, somit tanke ich auch nur alle Schaltjahre.

Ich hab trotzdem keine Benzinprobleme. Einmal war die 4Lochdichtung aufgequollen, sonst nix.

Was mach ich falsch?

Die grünen DDR-Simmerringe sind wohl nicht E10 tauglich, das soll angeblich der Grund sein.
Quelle: irgendwo in den Tiefen dieses Forums.

Moin,
Ja, so ist das und Jeder sollte das tanken was ihm beliebt. Meine "Langzeittests" mit dem ARAL ULTIMATE 102 bescheren mir auf alle Fälle die Erkenntnis, daß ich keine undichten Schwimmer, defekte Benzinpumpen-Membranen und auch keine "Verpilzung" im Vergaser kenne. Auch Entmischung und Zündunwilligkeit sind mir fremd.
Hier ein Bild von meinem Barkas Vergaser nach 16 Jahren Benutzung:

Bis auf den Roststaub aus dem Tank/Benzinleitung ist Alles neuwertig trotz der alljährlichen Winterpausen!
Schöne Grüße aus Bielefeld

Hallo Leute,

hier ein Artikel, den ich wie beschrieben- bestätigen kann.

http://www.bikersnews.de/motorrad/test+ ... _1511.html

Wurde ja auch schon hier bestätigt.

Gruß Eddy

Mit meiner Zwofünfer musste ich als erstes tanken fahren (fast leer abgestellt ).
Bei der Hundertfünfziger waren noch ca. 30km Fahrt möglich.

Beide Maschinen sprangen nach 6,5 Monaten einwandfrei an und fuhren auch genauso.
Ich fahre VK 95 mit Mannol Mischöl 1:50.

Um meine "normalen" Bleiakkus hab ich mich auch nicht gekümmert... Bei der ETZ150 war es schon der 3. Winter.... und es ist kalt in der MZ - Remise...
Schlüssel rein, rum und los...

Hallo, das mit dem Absinken vom 2Takt öl leuchtet mir ein. Ich habe jetzt vollgetankt und prima, meine MZ springt wieder schön an und stinkt nicht mehr. Ich glaube vor dem Einmotten habe ich E10 getankt. Ich probier es im Herbst mit Aral. Danke für die Tipps. Tschüß Frank

Och, Frank ...
Bio ist bei den Lebensmitteln geschützt. Auch wenn es vielleicht so manches biologisch-dynamische Empfinden verletzen mag, bei "Biokraftstoff" ist das Bio nicht geschützt, und wird allgemein assoziiert mit Kraftstoffbestandteilen aus irgend welcher regenerativer Biomasse. In Abgrenzung zu fossilem Kraftstoff, der ja früher auch mal "bio" war.

Dass der Pressesprecher von Aral ein Loblied auf den Ultimate Fusel singt, ist keine Überraschung. Ultimate (wie auch V-Power und andere Edelspritsorten) haben zwar kein Bioethanol-Anteil, aber trotzdem einen Bio-Anteil in Form von HVO. Auch nicht so gänzlich problemfrei, und der positive Effekt von Ethanol ist nicht da.

Trau keiner Studie, die du nicht selbst erstellt hast

Wir fahren keine Diesel.

Sicher?
Diesel ins Gemisch, was passiert?
E10 getankt? (ne war wahrscheinlich Diesel)

Wer spricht von Diesel?
Wobei auch Diesel von Alterung betroffen ist, teilweise massiv verstärkt durch Werkstoffe die mit dem Kraftstoff in Berührung kommen (Messing- und Kupferwerkstoffe).

Ja, bei mir auch: ES175/2, die Düsennadel war nach 6 Monaten Winterstandzeit grün wie ein 100 Jahre altes Kupferdach.

In einem Bing53 der kleinen ESsen fand ich direkt unter der Hauptdüse einen Klecks wie weiße Margarine.

Merkwürdig ist, dass es bei einigen Vergasern unter gleichen Bedingungen zu solchen Erscheinungen kommt, bei anderen nicht.
Ich mach generell die Vergaser aller meiner Moppeds beim Frühjahrscheck auf.

Vergessen hatte ich noch die XV535 von Gabi, da waren die Leelaufdüsen total zu. Das konnte man durch Standgaserhöhung einige Male
kompensieren. Irgendwann lief sie dann aber überhaupt nicht mehr. Allerdings hat dort viele Jahre auch keiner reingeschaut ...

Gruß
Lothar

Nach ca. 6 Monaten mit relativ wenig Nutzung legt sich schon der grüne Rotz ab ... zuvor penibelst gereinigt.
Nun probiere ich mal einen Zusatz aus.

Wo liegen denn die Nachteile,ausser bei dem Preis?

Qualmt der Motor weiss wenn man zu viel Wasser im Benzin hat?

Tanke seit Jahren mindestens 98 Oktan. Aus Überzeugung. Weil meine MZ auf den ersten Kick anspringen und die Vergaser jedes Jahr jungfräulich aussehen. Weil der zurückliegende Winter dann doch keinen Tag mehr für eine Ausfahrt bot, verblieb der Sprit erstmals im Tank (Schande). Ende März, erste spontane Ausfahrt, Kick und an. Dank Lothar's Empfehlungen ist zudem die Sorge um den Batterieladezustand verflogen.

Gruß

Wenn ich mir den Thread anschaue, dann frage ich mich, was ich mit dem Inhalt eines 20L- Kanister Super verbleit anfangen soll, den ich kurz vor der Einstellung des Vertriebs noch gehortet habe. Ist es zweckmässig ihn peu-a-peu mit "frischen" Benzin im Tank zu verklappen?

Den hast du mir zu schicken, ich bin der einzig zertifizierte Entsorgungsbetrieb für sowas

natürlich verfahren, was sonst?

Verbleit?- Würd ich bei Ebay für teuer Geld als NOS anbieten

Das macht an der Emme den Kat kaputt.

-- Hinzugefügt: 29th Juli 2017, 8:09 am --



Ich lasse meine Vergaser immmer leerlaufen , bzw ddr Motor läuft mit abgedrehtem Hahn.
Meine Ultra hat nach 8 Jahren Standzeit einen sauberen Vergaser.