Das MZ Forum für MZ Fahrer

...gekauft, ein Eisenschwein, ne Emme, laut Rahmennummer MZ ES 175/2, Motor vermutlich 250/2, vermute ich wegen der Nase am Zylinder hinten.

BJ müsste laut Nummer und eurer Liste (die hier von euch gepflegt wird, vielen Dank dafür) zwischen 1967 und1970 sein, welcher Motor es genau ist, wird sich beim zerlegen noch zeigen, mit dem Durchmesser der Bohrung. Papiere fehlen leider, jedoch eine Trophy ist die alte Dame mit Sicherheit nicht und damit also ziemlich mein Alter  

Der vordere Kotflügel ist nicht original, der hintere weiß ich noch nicht, die Blinker stimmen nicht und die Hupen links und rechts auch nicht (woher die wohl sind?)

Heute wird 'se abgeholt  bis später Ronja

Ich hab die bei Ralle stehen sehen

Jahaaaa, er war super nett - hat mir noch ein Reparaturbuch geschenkt

welcher ralle?

Na IFA-Ralle aus Erkner. Kennste?

nee,wie heißt denn die firma...einfach ifa-ralle?

Die Hupen sind handelsübliche Zweiklangfanfaren gewesen. Eigentlich zwei unterschiedlich abgestimmte 6V-Serienhupen mit einem Chromgehäuse zur Schallverstärkung.

Das Eisenschwein gut festgezurrt und ab nach Hause. Der Motor gibt Rätsel auf, eine Nummer konnte ich auf die Schnelle nicht finden. Aber er lässt sich durchdrehen und hat Kompression. 
Am Kennzeichen zu erkennen: einst zugelassen im Bezirk Potsdam (erster Buchstabe) und Kreis Oranienburg (zweiter Buchstabe). Das TÜV-Siegel ist aus Plaste, gab's bis Ende der 70er Jahre. In der Farbe blau war es die letzte Plastik-Serie, von 1975 bis 1980. Kann daraus geschlossen werden, dass die Emme seitdem stillstand? Weil kein neues Prüfzeichen erfolgt ist? Und wenn noch jemand eine Idee zum Baujahr hat ich bin über jeden Hinweis dankbar !!!

-- Hinzugefügt: 12. April 2017 17:54 --



Und wo gehörten sie ursprünglich ran? Also wo waren sie normalerweise verbaut? Oder waren es Zubehörteile für sämtliche Kfz Fahrzeuge?

Puh. Da hast Du Dir ja wenig Arbeit an Land gezogen.

Jahaaaaaaa
Wollte ich doch auch so haben

das wird jetzt echt spannend: wie die Substanz? was ist noch zu gebrauchen? und vor allem: was macht das Herz? Der motor. Wie sehen Kolben und Innenzylinder aus?
Und wie geht es weiter? Farbe usw. Was kommt bei raus?

Spaaaaaannend !!!!!!!

Naja der nächste Winter kommt bald.

Aber ansonsten viel Spaß mit der emme!

...darf man fragen was du bekommen hast , dafür dass du den Trauerfall vom Hof geschafft hast...?

Ein wehmütig Herz und Tränen in den Augen

Hallo,
die Hupen sind ganz normales Zubehör. Die gab es in 6 und 12 V. Das mit den Plastesiegeln für die techn. Kontrolle kann nicht stimmen. Es gab in den 80ern auch noch mal eine kurze Zeit welche. Müsste so 87/88 gewesen sein. Mein S100 hatte in dieser Zeit so ein Plastedings bekommen.

MZ-Oldi

Und die nächsten Regentage... Ostern wird ja mal richtig besch... Mopped fahren fällt da aus
aber genau das richtige Wetter um in der beheizten Garage meine Emme zu "verwöhnen"

-- Hinzugefügt: 12. April 2017 18:46 --



Ah, ok ... den Hinweis zu den Plastik Plaketten habe ich mehrfach im Netz, nicht nur bei bei http://www.Kennzeichen.de gefunden ??? Aber jeder der die Zeit selbst erlebt hat, muss es besser wissen

-- Hinzugefügt: 12. April 2017 18:50 --



Kannst du mir sagen wie oft die technische Kontrolle erneuert werden musste? Ist meine blaue Plakette ein Hinweis darauf dass meine Emme ab den 80ern nicht mehr gefahren wurde da die technische Kontrolle nicht erneuert wurde?

der war leider gut

Mutig, mutig sag ich mal. Aber herzlich willkommen hier.

Allerdings stammt das Kennzeichen aus dem Kreis Belzig, nicht Oranienburg. Du hast sicher bei wikipedia gegoogelt. Was da über das Buchstabenpaar DO angegeben ist bezieht sich auf dreistellige Kennzeichen (die es für Motorräder nicht gab) und damit nicht auf Motorräder.

@MZ-Oldie

Das würde mich mal interessieren. Die TGL 15653/01 wurde im November 1982 geändert und sah keine Aufnahmelöcher für die Prägemarken mehr vor. Und wie wir wissen waren TGL, anders als heute DIN, kein Anhalt sondern 100% verbindlich. Ich kann mir schlecht vorstellen, dass Präge- und Klebemarken (um dem Ruf gerecht zu werden, offiziell Bestätigungsmarken ) parallel verwendet wurden. Habe ich auch so nicht in Erinnerung.

Da hat sich einer richtig viel Arbeit angelacht aber nachher kann man zumindest sagern das mans selbst gemacht hat. Immer fleissig Fotos von der Restauration machen, das sind später sehr schöne Erinnerungen.

auch wieviel du so reingesteckt hast,wäre mal interessant
aber man merkt dir die freude an,deshalb
viel freude und gutes gelingen

Das kehrt man besser unter den Mantel des Schweigens denn sonst erschreckt man sich selbst.

ich habe sogar buch geführt

und wo biste gelandet? Allein für Teile ists vermutlich soviel wie das ganze im endefekt nicht wert ist ganz zu schweigen von Fremdarbeiten wie Strahlen und lackieren oder was man halt sonst nicht selber machen kann. Wenn man dann nur 5€ an Lohn Pro Std für sich selbst zahlen müsste................... auch du lieber Gott.

Na dann maximale Erfolge !! Lass uns teilhaben an den Fortschritten !!

Mein Beileid. Da hätte ich mal gerne die Nummern gewußt. Rahmennummer rechts hinten an der Schutzblechbefestigung. Motornummer rechts oben am Gehäuse. Welcher Zylinder verbaut ist, sieht man am kleinen Anguß rechts zwischen den Kühlrippen Nähe Auslaß.

Genau so sehe ich das auch

-- Hinzugefügt: 12. April 2017 20:46 --



Ja genau, wieviel ich reinstecke interessiert mich auch, bin auch schon dabei aufzuschreiben, vielen daaaaank

Auweia So viel Aufwand für ein Hanbuch?
Und dann ist es auch noch das falsche.

Gerne, weil?
Die Rahmennummer kann ich eindeutig zuordnen, hatte ich schon geschrieben: 175/2
Die Motornummer habe ich jetzt auch gefunden (aber noch nicht die an den Kühlrippen), mit der Nummer komme ich überhaupt nicht weiter, wer hat da noch einen Tipp??? Ein 250er wird es wohl sein, aber welcher? Auch mit Etz oder es/01 komme ich nicht weiter

-- Hinzugefügt: 12. April 2017 21:05 --



Der war gut lol

Also bis 83 sollte das mit blauer Plakette kein Problem gewesen sein. Wie es dann weiterging müßte man noch mal suchen. Fest steht dass das Ganze nicht sooo verbissen gesehen wurde, schon aus ökonomischen Gründen, wie vergleichsweise heute die HU.

ich habe mir selber keinen lohn gezahlt
mir hats spaß gemacht
wenn ich es jetzt richtig im kopf habe,waren es ca. 25€ weniger,als sie 1972 in OM gekostet hat
nur den grüßten faktor habe ich vernachlässigt....das bier
bie

Mein erstes Resümee:

- Stoßdämpfer erledigt
- Auspuff von innen verrottet
- Lima sieht grauenhaft aus
- Batterie fehlt
- Lüsterklemmen wurden verbaut die gesamte Elektrik habe ich abgeknipst, da verlege ich einen neuen Kabelbaum

Aber
- Grundsubstanz ist gut
- alles angerostet, nichts durchgerostet
- der Rahmen hat keine Macke oder wurde geschweißt
- Gänge schalten
- der Motor dreht, hat Kompression, die Kolben und der zylinderschaft sehen so gut aus, die brauchen nicht gewechselt oder gehont zu werden Juhuuuuuuuuu
- Durchmesser der Bohrung ist 70 mm damit eine 250 ccm aber fraglich ist immernoch welcher Motor/BJ ????

Die Bezeichnung 250/2 habe ich noch gefunden, siehe Foto, sie befindet sich jedoch am Vergaser, hat das eine Bedeutung für den Motor oder das Baujahr?

Das kettengehäuse ist aus Alu, kann mir jemand sagen ob sich daraus Rückschlüsse auf das Baujahr ziehen lassen? Waren die Gehäuse nicht hauptsächlich aus Plastik?

Und ich bin platt und müde aber glücklich

-- Hinzugefügt: 12. April 2017 22:16 --



Das Bier lach
Ja, ist nicht zu unterschätzen habe ich heute auch, drei von weggeatmet

dreie nur? ich hätte mir erstmal die klatsche gegeben

Lach - ach was, sah zuerst viel schlimmer aus als es jetzt tatsächlich ist, ich bin positiv überrascht

-- Hinzugefügt: 12. April 2017 22:47 --

Feierabend
habe noch den vorderen Kotflügel bei 3-2-1 ergattert und 5 Liter kaltreiniger für das Wochenende bestellt
Und auch eine große Dose handwasch-Paste (unsichtbarer Handschuh), mehr Dreck an den Fingern geht nicht
War ein aufregender Tag, wünsche ne jute nacht und Grüße von Ronja --> kaputt aber happy

Hallo
Ich habe sie auch lange bei Kleinanzeigen beobachtet
Und mich aber für eine Rundlampe es 250/0 entschieden
Der Preis der dastand war eigentlich ok
Aber sicher hast du noch etwas gehandelt
Ich sehe das nicht so verbissen
Schutzblech vorne ist billig
Der Rest ist soweit da
Alles gut
Das schaffst du

Und nach dem Sandstrahlen sieht die Welt schon ganz anders aus

Das ist der 19PS-Motor einer ES 250/2.

Wie schon festgestellt wurde - das Falsche.
Aber macht nix, es gibt (fast) alles bei http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html zum downloaden.

Viel Spaß bei deinem Projekt und Willkommen hier, da gibt es an der Elektrik ja auch noch einiges zu machen. das ist aber glaube ich das kleinste Problem.

Danke für deinen Zuspruch ...da habe ich ja Glück gehabt, dass du die alte Dame nicht genommen hast. Sie stand schon länger drinne... viele waren abgeschreckt oder einige, die da waren, wollten die emme quasi geschenkt haben. Ich habe weniger als die Hälfte des angebotenen Preises bezahlt und bin damit mehr als zufrieden insbesondere jetzt, da ich weiß, dass der Rahmen und der Motor gut ist, das war meine größte Sorge. Da du auch eine neue hast, wünsche ich dir ebenfalls so viel Spaß wie ich es gerade habe

-- Hinzugefügt: 14. April 2017 05:56 --



Ohhhhhh jaaaaaaaa, dann wird die alte Dame hübsch gemacht

-- Hinzugefügt: 14. April 2017 06:00 --



Ich denke eher es ist ein TS Motor, einer der ersten ab 1973, wegen der Aufhängung, die ersten TS Motoren hatten eine freischwingende aufhängung und genau diese zwei Nasen für die Aufhängung hat mein motor auch, auch die Anordnung der Rippen am Kopf und Zylinder, mit der Aussparrung hinten, passt.

-- Hinzugefügt: 14. April 2017 06:06 --



Danke für deinen willkommensgruß, ich habe noch einiges zu tun, da hast du recht
Probleme sehe ich noch gar nicht, der teilemarkt (alt und neu) ist sehr gut gefüllt, vielleicht dass es phasen geben wird, wo es mehr in den Geldbeutel geht... dann wird halt pausiert, ich habe Zeit als zeitlichen Rahmen habe ich mir ein bis höchstens zwei Jahre gesetz, wenn es 3 werden ist auch nicht schlimm...

-- Hinzugefügt: 14. April 2017 06:35 --

O.P. geglückt, gestern das Herz entnommen, nun ist sie nackig und alle Tatsachen liegen auf dem Tisch
Beim Dreck abkratzen gingen mir erste Farbgebungen durch den Kopf, klassisch blau/weiß oder gewagt schwarz/glänzend mit braunen Einzelsitzen... habe ich schon erwähnt, dass ich eigentlich ein Gespann haben wollte? Mein Herzenswunsch war nicht nur einen Oldtimer zu restaurieren, sondern auch ein Gespann. Der Markt gab in den letzten Wochen jedoch nichts her, was in Qualität und Preis-Leistungsverhältnis angemessen war ( mit genug Rost für mich ) also kurz gesagt, geplant ist (derzeit, ich denke mal, meine Planungen werden noch öfters mal hin und hergehen ) sie als Solomaschine gespanntauglich zu machen und irgendwann einen schönen rostigen SW zu ergattern zum wieder herrichten

-- Hinzugefügt: 14. April 2017 06:40 --



-- Hinzugefügt: 14. April 2017 06:49 --

Interessiert habe ich gestern den Vergaser geöffnet -
eigentlich interessiert er mich ja noch nicht, weil ich zuerst den Motor wieder hübsch machen möchte
Der Schwimmer ist kaputt und er ist versifft, schnell wieder zugemacht und ab in die (Warte-) Kiste...
Luft habe ich gestern bei den Reifen aufgepumpt, beide Schläuche sind noch dicht, rollern kann ich schon mal
Nebenbei habe ich das Nummernschild auf eine Holzplatte gebracht, das kommt an die Wand, ist ja wohl mal klar, so ein Schätzchen muss gewürdigt werden

Wenn du dem Lorchen da nicht traust, dann schau dir den Motor von unten an. Der MM 250/2 = ES hat 2 Ölablassschrauben, der MM 250/3 = TS hat nur eine.
MM 250/2

MM 250/3

Mein lieber Herr Gesangsverein, da hast Du ja mit Riesenschritten Dich ins "Vergnügen" begeben toll, wenn da wieder jemand so was anpackt und uns fotografisch daran Teil haben lässt.
So, wie Du das bis jetzt angepackt hast, wird die Elektrik in der Tat nicht DAS Problem sein (die 6Volt-Gleichstromlichtmaschine hat auch ein Werkzeugmacher und elektrischer Laie nach genauem Studium und Hilfe vom Forum begriffen ) , ich würde mir meinen Kabelbaum von Guesi holen, oder ihn selber "stricken" - da kannst Du gleich größere Kabelquerschnitte verwenden, falls Du bei der 6Volt-Lima bleiben willst.
Viel Spaß beim weiteren zerlegen und wieder zusammen bauen

Diesen Schritt würde ich mir sehr genau überlegen !
viewtopic.php?f=28&t=75446

Ach, das sehe ich jetzt erst. Gut, der Kopf ist von der TS, allerdings mit aufgebohrten Löchern, damit man die Hülsenmuttern der ES weiterverwenden kann. Der Motorblock ist eindeutig ein ES-Block für 19PS. Er hat auch die kurzen Stehbolzen der ES. Der Zylinder ist wahrscheinlich auch der 19PS-ES-Zylinder, wenn oben an der Laufbuchse kein erhöhter Bund zu sehen ist. Dann allerdings kann man den TS-Kopf nicht auf diesem Zylinder betreiben.

Abgesehen davon hatte der TS Block nicht die Angüsse für die Vergaserabdeckung....
@Ronja - wenn du dem Herrenhaufen hier mal mitteilst aus welcher Ecke du ungefähr kommst, bin ich ziemlich sicher das du mit dem Elend nicht allein gelassen wirst..... Ich würde übrigens schon einmal damit anfangen den Gepäcksträger im Rahmen mit Öl zu behandeln - denn das Ding dort rausgezogen zu bekommen wird sicher eine Herausforderung....

Ach ja - und herzlich willkommen hier.

Übrigens - Vorstellung wird immer gern gesehen und von vielen hier mitunter recht deutlich eingefordert. Das es hier ausnahmsweise nicht so ist, liegt wohl an deinem Doppel X Chromosomensatz....

Und im Mai ist Forumtreffen in Heiligenstadt - schon angemeldet?....

Gelesen, aber warum hast du damals abgebrochen???... das geht aus deinem Bericht nicht hervor...

Ist nicht abgebrochen - alles noch im werden. Aber eben auch aufwändiger als die Kiste es anfangs vermuten lässt.
Wenn dann noch wenig Zeit dazu tritt und das Boot noch immer bei unseren östlichen Nachbarn rumdümpelt, dauert es eben länger als anfangs geplant...

Deswegen ja der LSW als Zwischenlösung.

Ja genau, das isses, jetzt haben wir es, ich habe die Bezeichnungen beide jetzt auch gefunden: Zylinder 250/2, Kopf 250/3.

Und nun? Du schreibst das geht nicht kann ich mir gut vorstellen, das gibt ja einen Kompressionsverlust, aber irgendwie wird das damals gegangen sein. Das heißt jetzt einen neuen Kopf, passend zur 250/2 oder?

-- Hinzugefügt: 15. April 2017 11:45 --



Danke...und die Lima habe ich gestern rausgeschmissen, ich steige auf 12 Volt um

-- Hinzugefügt: 15. April 2017 11:52 --



Ja passiert, das alles ein bisschen länger dauert oder auch viel kostenintensiver werden wird... oder das mal andere Dinge im Vordergrund rücken, aber ich habe Zeit, so alt fühle ich mich noch nicht und es bleibt mein Hobby, ich muss damit nicht mein Geld verdienen

Schöööön, dass du noch am Ball geblieben bist !!!!!

Ja, und zwar den mit den zwei parallelen Mittelrippen.

Tipps, wo ich den her bekomme oder einfach gucken und auf eine günstige Gelegenheit warten?

-- Hinzugefügt: 15. April 2017 12:16 --

Gestern habe ich den großen Waschtag gemacht, mit Benzin und kaltreiniger gewaschen gewaschen gewaschen... draußen abgespritzt und dann sagte mein Mann " Pack den Block und den Kopf doch in den Geschirrspüler"
Das habe ich ja noch nie gehört, aber gesagt getan
Hat nicht mehr viel gebracht, der war schon sehr sauber, aber ich fand das doch witzig, hat das schon mal einer gemacht? KFZ Teile im Geschirrspüler gewaschen?

Die Lima habe ich rausgeschmissen, ich steige auf 12 Volt um, halte ich in bezug auf Pflege/Wartung und Licht Ergebnisse für besser...

Im Kleinazeigenbereich hier im Forum eine Suchanzeige aufgeben, findet sich fast immer jemand der das passende Teil hat

Den LSW finde ich auch cool , am liebsten würde ich es mir so bauen, dass ich beides wechseln kann LSW und SW

-- Hinzugefügt: 15. April 2017 12:28 --



Juti, danke

-- Hinzugefügt: 15. April 2017 12:42 --

Dann ging es an den Kolben und siehe da: zwei Ringe sitzen fest und der Schafft im Zylinder sollte doch besser gehont werden, es zu grenzwertig, wenn schon die ganze Mühe, dann auch vernünftig

Dann das nächste übel: Spiel in der Kurbelwelle

Da hilft nichts, Kurbelwelle muss mit einer regenerierten gewechselt werden, mein Schwerpunkt liegt weiterhin beim Motor der muss perfekt sein, der Rest nicht

Ab hier bin ich mit meinem Fachwissen und meiner Muskelkraft am Ende, jetzt springt Ingo ein, meine bessere Hälfte
Er entfernt Anker und will dann an die Kupplung, jedoch wir haben keinen Abzieher vor Ort.... Frau Google gefragt, im Reparatur Handbuch nachgeschlagen und hier die Foren durchwühlt .... und dann sagt Inge, was solls, ich baue jetzt selbst einen abzieher, als gelernter Werkzeugmacher mit einer Drehbank in der Werkstatt für ihn kein Problem
Und der Zufall will es, dass sogar bei ihm an der Wand ein altes Dokument hängt, mit der Teilenummer und den ganzen Maßen

-- Hinzugefügt: 15. April 2017 12:56 --

Das Gewindeschneiden habe ich dann wieder übernommen, als gelernte Kfz-Mechanikerin ( ist aber 30 Jahre her, ich bin aus der Übung) genau mein Part

Ich hatte noch nie einen so großen gewindeschneidhalter in der Hand gehabt, habt Ihr sowas schonmal gesehen??? M 24 x 1,5

Mit dem Abzieher und viel Muskelschmalz - und den hat er wirklich - hat Ingo die Kupplung zunächst nicht runter bekommen, ein Problem was schon aufgetaucht ist, wie ich hier im Forum nachlesen konnte, mit den Tipps aus dem Forum - leichte Schläge auf den Hinterkopf erhöhen das Denkvermögen hat Ingo es dann geschafft, die Kupplung ist runter

-- Hinzugefügt: 15. April 2017 13:02 --

Noch