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Hallo zusammen,
da ich mich nach dem Zusammenbau des Motors mit dem flotten 3er dann doch lieber dazu entschlossen habe, die Kupplung neu zu machen, habe ich mir auch gleich noch eine neue Lagerbuchse bei Gabors MZ Laden geholt. Da der Sicherungsring, der das Lager 6302 in der Lagerbuchse fixiert, nicht separat aufgelistet ist und somit auch nicht von mir nachgekauft wurde wollte ich gern wissen, wo man am besten den Sicherungsring von der alten Lagerbuchse entfernen kann.



Freundliche Grüße,
/Christian

So wie ich das sehe. ist bei dir kein Sicherungsring drin. Der fehlt einfach.

Diese Buchse auf dem Foto ist aber sowieso defekt. Da ist ein Stück ausgebrochen - wie so oft.

Hmmm, das ist übrigens die alte Lagerbuchse

Hier ein Foto alt gegen neu:



So wie es nun aussieht, scheint der Sicherungsring tatsächlich zu fehlen, das Kugellager ist auch in Richtung Stellring gewandert.

Wo kriege ich nun einen neuen Sicherungsring her, hat jemand die Abmaße? Ich habe mal grob gemessen: Könnte es ein Sicherungsring Form I 46x1,75 nach DIN 472 sein?

Freundliche Grüße,
/Christian

Bei beiden fehlt der Sicherungsring. Das Außenmaß des Kugellagers 6302 kannst du schnell selbst herausfinden.

https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 5/c/_/_/?_

Danke für den Hinweis emme33!

Wie ich sehe, gibt es zwei Ausführungen, eine mit Augen, eine ohne.

Mal sehen, ob ich diese bei Deeg in Velten kriege

Freundliche Grüße,
/Christian

Grüße liebe Bastler.

Wie ich sehe fehlt der Sicherungsring. Aber mal eine Frage. Das Lager ist offen. Original ist das Lager aber nach außen geschlossen. Ich finde auch nirgendwo so ein originales einseitig geschlossenes Lager. Oder spielt das keine Rolle? Kann ich auch das 6302 c3 beidseitig offen nehmen?

Danke und
schöne Ostertage.

Ich fülle, das Lager zum Drehzahlmesser Antrieb hin mit Fett. Da kommt eh nicht so viel Öl hin.

Dieses Lager war serienmäßig immer zu beiden Seiten offen.

Du kannst das 6302 nehmen,

was du als vermeintlich geschlossen ansiehst ist der TN Käfig, ein Kunststoffkäfig der einseitig wie ein Ring ausgeführt ist.

Gruß Klaus

Ist richtig. Da kommt komischer Weise, irgendwie Wasser hin, deshalb das Fett.

Hast du mal nachgesehen ob das Fett nach einer Weile noch da ist? Ich glaube das hat sich aufgelöst und ist nicht nötig. Das Fett vermischt sich mit den Getriebeöl.

Das Fett bleibt, wo es ist. Es ist Vollsynthetisch und wird bei DMG Maschinen eingesetzt.

Du nimmst bitte UNBEDINGT den Seegerring MIT den zwei Löchern bzw. Ohren. Nur dann kannst Du den Ring mit der entsprechenden Spitzzange wieder fix rausnahmen. Die Sicherrungsringe ohne die Löcher sind von ganz alten Kupplungen - was zwar nichts ausmacht, sie gehen aber schlecht raus.
Gruß

Es gibt Lager mit der Kennung 2RSR. Da kannst du einen der beiden Dichtringe raushebeln und hast ein einseitig abgedichtetes Lager.

Danke für Eure Tips. Ich werde das Lager 6302 TN C3 nehmen. Dann läuft das wieder.

Hallo, ich habe gerade in dem Reparaturhandbuch gelesen, wie auch hier im Thread beschrieben, dass das Kugellager 6302 für die Lagerbuchse verwendet werden soll...nun gibt es aber Angebote in der Bucht, bei denen ein 16005 C3 Lager dabei ist. Mich interessiert wo hier der Unterschied liegt. Weiss das jemand von Euch?

Das 16005 sitzt im Kupplungsstern.