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Heute Früh, das erste Mal in 10 Jahren, hat der Fiesta den Dienst versagt. Batterie komplett tot, einzig die Innenraumleuchte leuchtete noch.
Intensive Starthilfe brachte dann Erfolg, welcher beim Starten am Kindergarten wieder verflogen war. Zum Glück stand ich am Berg.

Nun zur eigentlichen elektrischen Begebenheit. Das Auto klingt, wie eine Straßenbahn, ein surrendes Geräusch begleitet mich seit gestern Nachmittag.
Das Geräusch kommt auch aus Richtung Keilriemen.

Kann es sein, dass die Lichtmaschine nach gerade mal 23 Jahren den Geist aufgegeben hat und mir dadurch über Nacht die Batterie leergesaugt hat?

Das Geräusch klingt in etwa so, als würde das Lager der LiMa schwergängig sein bzw. etwas die Drehrichtung behindern. Schleifkohlen gebrochen und dadurch eine leitende Verbindung?
Ist sowas möglich?

Ihr merkt schon, Elektrik ist und bleibt mein Spezialgebiet.

Kommt denn noch Ladestrom an der Batterie an?
Keilriemen mal entfernt und die Riemenscheibe per Hand gedreht?

Nach der Starthilfe bin ich 4km zum Kindergarten in hohen Drehzahlen, Auto aus, kurz gewartet, Auto wieder an, funktionierte. 5min. später drehte der Anlasser nicht mehr.

Also muss ein wenig Ladestrom drauf gekommen sein. Riemenscheibe habe ich noch nicht freigelegt.

Ich tippe mal auf Regler defekt, Batterie entläd sich rückwärts über den Regler.
Ist natürlich nur eine von vielen Möglichkeiten.

Frechheit, daß das nach 23 Jahren schon kaputt ist, vielleicht Kulanzantrag stellen.

In meinen Autos, da ist im Kockpit eine kleine rote leuchte, die (meist) ausgeht, wenn der Motor angesprungen ist - mir wurde gesagt, das das eine lade-Kontrollleuchte sei...Hat das Vorgängermodell von Mariannes Fiasko sowas noch nicht?
Man kann die lima auch "russisch" prüfen: Motor an und dann mal schnell die Batterie abklemmen - ist die Lima heile, dann müßte er weiter laufen - auch mit eingeschaltenem Licht (Achtung, das kann den Gleichrichter , also die Dioden IN der Lima zerstören! - also nur ganz kurz im Standgas testen)

Ladekontrollleuchte ist immer nach dem Start erloschen. Gestern Abend lief er ohne Probleme, abgestellt und heute früh ging nichts mehr. Die Batterie ist 12/15 rein gekommenen und hat bis dato (Kurzstrecke im Winter) keine Probleme gemacht.

Den Regler hatte ich auch erst in Verdacht, dagegen spricht aber halt das surrender Geräusch aus der Richtung der Lichtmaschine. Außer der Wasserpumpe und der Nockenwelle ist da ja nichts, was sich dreht. Leider habe ich heute und morgen keine Zeit zu messen oder sonstiges anzustellen.

So langsam erstickt die letzte Hoffnung, daß im September doch nicht offiziell Schluss ist nach dann fast genau 10 Jahren und knapp 130000 gemeinsam zurück gelegten Kilometern.

meß doch einfach mal bei laufenden Motor die spannung an der Batterie....

Du wirst doch wohl den Autowagen nicht wegen so einer Kleinigkeit sterben lassen.
Klemm die Lichmachine ab, mess den Strom im Stillstand von der Batterie oder häng eine Glühbirne dazwischen und wenn da 0 A sind oder die Glühbirne nicht leuchtet dann hol dir vom Verwerter eine andere Lichtmaschine und weiter gehts.

Die Batterie hängt seit Donnerstagabend am Ladegerät (das rote von Louis) und war gestern Abend 3/4 voll geladen. Heute Nachmittag kann ich dann mal messen. Batterie ist klar, aber wie misst man die Lima durch?

-- Hinzugefügt: 17/6/2017, 19:06 --

So, 18:55, der aktuelle Stand:

Die Batterie habe ich frisch vom Ladegerät genommen, dort war sie im Erhaltungszyklus und beim Neuanchließen des Ladegerätes laut Anzeige voll. Direkt an den Polen habe ich 13,2V gemessen.
Im Fahrzeug eingebaut, mit straff sitzenden, aber nicht verschraubten Klemmen habe ich 12,6 - 12,8V gemessen. Beim Startvorgang fällt die Spannung nicht unter 10V.

Bei höheren Drehzahlen (Halb- bis Dreiviertelgas), steigt die Spannung auf ca. 13,6 - 13,8V.

Bei gleichem Versuchsaufbau, allerdings mit eingeschalteten Fernlicht sackt die Spannung auf 12,6V ab und erhöht sich beim Gasgeben nicht merklich.

Lt. Ford-Reparaturanleitung sollte die Spannung bei Licht max. 0,4V höher sein als ohne Licht und diesen Wert nicht überschreiten.

Sollte für mich heißen, dass die Lichtmaschine bei Lichtabnahme keine Ladung mehr an die Batterie schickt = defekt?

der wert der spannung ist etwas zu gering. die 13,8 könnte man noch gelten lassen, aber da darf auch bei last nicht wirklich was verloren gehen. 14,2v sind das maximum für dauerhafte ladung, fast schon zuviel. 13,9 wären super. mit licht 13,6 im leerlauf könnte man gelten lassen.

da lima und regler wohl eine einheit sind, würde ich die tauschen. den fehler zu suchen und gezielt zu reparieren würde das auto sicherlich längere zeit stilllegen.

mit geladener batterie und ohne verbraucher wirst du den wagen sicherlich fahren können.

Für mich ist wichtig, dass der Fehler daher komm und nicht wo anders, sonst wird es ein Fass ohne Boden.

Ich such mir jetzt mal eine neue LiMa.

-- Hinzugefügt: 18/6/2017, 11:11 --

:?: Ist es egal., ob ich eine 55A oder 70A LiMa montiere? Die 70ern sind neu 15€ günstiger.

wenn sie mechanisch paßt geht auch die mit 70a, der strom der aus der lima fließt ist ja von den verbrauchern abhängig.

Schau Dir genau die Halterungen, Anschlüsse und Limas an.
Teilweise unterscheiden die sich nur minimal, passen dann aber nicht.

Ich habe jetzt mal eine 55A-LiMa in neu geordert, mal sehen ob die was taugt für 57€.

Der Regler ist hinten auf der Lima verschraubt und einzeln tauschbar, aber bei 57€ für eine neue lohnt das ja kaum.

Hätte ich auch gemacht, aber da ist eben dises Geräusch gewesen, was ich nicht lokalisieren kann. Wenn nach dem reglertausch das Lager doch noch einen Schaden hat, hätte es nix gebracht.

Ich bin mal gespannt.

Ich drück dir die Daumen...

So, die LiMa ist gewechselt und ich habe wieder mit Fernlicht 14,2V Ladespannung anliegen.

Den alten Regler habe ich mal demontiert. Eine Kohle war verklemmt, besonders viel ist auch nicht mehr drauf. Die klemmte Kohle hatte sich auch schön in den Kupferschleifring eingearbeitet. War also gut, alles im Ganzen zu wechseln.