Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,

Habe bei meiner rt 125/3 einen elektronischen Regler verbaut. Dieser wird nach längerem motorlaufen heiß. Ist das normal?

Ist ne komplette Vape montiert oder nur ein elektronischer Regler?

Hast du mal die Batteriespannung gemessen bei erhöhter Drehzahl mit Licht?

Welchen Typ von Regler hast du eingebaut?

Habe original lima am motor. Hatte erst Regler von ostrad.de. da kamen bei hoher Drehzahl teilweise über 8 volt an der Batterie an. Lkl ist auch nicht aus gegangen und bei hoher Drehzahl hat sie auch stärker geleuchtet. Habe jetzt mir Regler von vape den R 81 besorgt. Da kommt bei hoher Drehzahl 7,5 volt an der Batterie an. Lkl geht komplett aus. Hab ihn erstmal im stand getestet. Warm wurde er auch wieder. Vorwiderstand ist ausgebaut.

Darum die Frage ist normal das die warm werden? Oder beschädigt er bei längerem motorlaufen?
Der vorherige Regler wurde so heiß dass man ihn nicht mehr anfassen konnte.

-- Hinzugefügt: 7. Juli 2017 23:01 --

Ich hoffe die Sache klingt nicht zu trocken. Finde das Forum super. Habe schon einiges gebrauchen können was Lothar geschrieben hat.

Habe bei meiner Reglersache auch schon gedacht dass an der lima was nicht stimmt. Habe aber noch zweite anker und grundplatte die die selben elektrischen Messwerte bringt wie die andere.
Deshalb wäre es super wenn mir jemand aus seinen Erfahrungen mit elektronischen Reglern raus bei der Sache helfen könnte.

Vielleicht mal bei powerdynamo, Berlin nachfragen.

Gruss
Lothar

Nach mehreren probefahrten und spannungsmessungen kann ich sagen das der R81 super funktioniert. Er wird auch nur handwarm.
Habe jetzt nur noch das Problem das die zündspule so heiß wird dass man sie nicht mehr anfassen kann.
Kann es da sein dass der vorherige defekte Regler die zündspule beschädigt hat?

wenn sie bei geschlossenem Kontakt längere Zeit mit eingeschalteter Zündung - ohne daß der Motor läuft - stand, JA

Das ist nicht der Fall. Aber ich vermute das der defekte Regler teilweise unkontrolliert Spannung (über 10 volt) ins bordnetz abgegeben hat. Zum schluss ist bei höherer Drehzahl die ladekontrolleuchte immer heller geworden.
Daher die Frage ob das die zündspule schädigen kann?
Sie ist jetzt auch einige male heiß geworden.

Eher nicht.
Selbst 6V Spulen laufen mit 12V.
Eher ist dein Kondensator odee die Spule selbst defekt oder dein Unterbrecher schliesst zu lange, sprich Abstand zu klein oder Nocken falsch.
Warm werden Spulen aber so oder so, es wird ja Energie umgewandelt.

Danke, dass ist schon hilfreich.
Mehr als handwarm dürten sie aber nicht werden oder?
Meine wird so heiß dass man sie nicht mehr anfassen kann.

Nee, über 60 Grad finde ich ungewöhnlich. Was sagen denn die Widerstandsmesswerte der Spule (Primär) zw. KL 1 und 15?

Ist es noch die originale spule im schwarzen lasten??
Darunter wird es durch den geringen platz und die fehlende belüftung schon sehr warm...
Dann bildet dich kondensat und es kommt früher oder später zu oxidationen an den kontakten...

Altbekannt,das war auch früher schon so, deshalb sind so viele spulenkästen vergammelt

Ich habe widerstandsmessung bisher nicht durchgeführt. Muss mich da erst reinfuchsen.
Die spule wird nach ca. 5 bis 10 km so heiß wie beschrieben. Wenn sie dann heiß ist hat die Maschine in unteren Drehzahlbereich immer mal zündaussetzer bis sie dann nach einer Zeit ganz aus geht und nur kalt wieder anspringt.
Einstellungen unterbrecher hab ich mehrfach kontrolliert. Das stimmt soweit.
Es ist eine interne spule. Ist aber bereits schon ein nachgebauter nachkauf.

-- Hinzugefügt: 9. August 2017 22:21 --

Der gast, kannst du mir noch sagen wie die widerstandsmessung ausfallen sollte?

Ca. 4 Ohm.

Danke dir. Werde es prüfen.

Also primäspule (klemme von zündschloß aus) zu unterbrecher 1,6 ohmen. Sekundärspule (klemme vom zündschloß aus über zündkabel und kerzenstecker 4,43 kiloohmen.

Kann mir da wer helfen? Ist das normal? Hab ich an den richtigen Stellen gemessen?

Der Garst, ich möchte mich bei dir bedanken. Das waren sehr gute Hinweise.
Der unterbrecher war zu lange zu. In den “tips zur Fehlersuche in der mz-elektrik“ habe ich gelesen das der unterbrecher eine halbe kurbelwellenumdrehung offen sein muss. Das war bei mir höchstens zu 1/3 der fall. Also nocken falsch. Alles andere konnte ich nun auch ausschließlichen da ich es mehrfach überprüft habe. (Öffnungen unterbrecher auf 0,4 mm, kondensator und unterbrecher selbst, zündspule usw.).
Jetzt funktioniert die zündung und die rt läuft zuverlässig, so wie ich es von ihr kenne.

Deshalb noch mal besten dank.

Oh freut mich das ich helfen konnte.
Gute Fahrt.