Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

da meine 175/2 mäßig gut läuft und eindeutig der Vergaser als Querulant indentifiziert wurde, habe ich mal mit einen Mikuni getestet.

Es ist ein VM26-665
Kaltstartverhalten ist super, 1 tritt und die MZ läuft. 5 Kilometer Probefahrt gemacht. Hängt in allen Leistungsbereichen super am Gas.
Kein Ruckeln, kein Stottern, zieht sauber durch alle drehzahlbereiche.

habe die MZ heiß gefahren, abgestellt, 1 tritt und sie läuft,
Zündkerze sah etwas dunkel evtl. leicht ölig aus, also nicht rehbraun.
Ich muss nochmal eine ausgiebige Testfahrt machen, um zu schauen, ob sie zu fett läuft.

Das Beste: Standgas lässt sich super einstellen, Motor läuft gleichmäßig in geringer Drehzahl

Vergaser verschwindet unter der Abdeckung, und optisch sieht man nicht, wer das gemisch aufbereitet

Und ich streite mich seit nem halben Jahr mit meinem Mikuni rum und bekomme ihn nicht richtig eingestellt

Sieht gut aus deiner

Nie wieder was anders als Mik. Hab nen VM28er an der ES und nen VM32er an der ETZ.

Ok, klingt gut. @Paul - hast du irgendwas an der Bedüsung geändert oder plug and play? Ganz genaue Bezeichnung? Wäre mal interessant in einem Fred mal alles zu Mikuni zusammenzufassen. Also Erfahrungen, Einstellungen, Bedüsungen was an welchem Mopped usw.

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Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

viewtopic.php?f=4&t=1176&p=1572796&hilit=mikuni#p1572796

Uralt!

Uralt? Wäre mir neu.

Es ging immer um Mikuni an ETZ und nicht an der 175/2

Denn für die 175/2 findest du kaum adäquate Vergaser, weil durchlass hier 26 mm sind. Und hier im Forum sieht es bzgl. Infos dazu auch spärlich aus.

Nicht dein Vergaser, der Fred ist Uralt. Ab und an muss man halt suchen und das gild auch für Grüne Moderatoren!

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Gruß Frank


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Ich hab den gleichen Vergaser an der 164er ETZ dran. Vom Hubraum ähnlich, da sollte die Bedüsung auch grob passen. Was ich drin hab weiß ich grad nicht, steht aber im Mikunifred.

Bei mir

Hauptdüse 170
LLD 35
Nadel in der 2. kerbe von oben

Meine Kerze ist nicht direkt rehbraun, geht mehr ins Schwarze. Aber nicht verölt.
bedeutet also, dass sie etwas zu fett läuft.

Sehr interessantes Thema.Wenn du den Vergaser Tunnel montieren willst,wie kommst du dann an den Choke Knopf? Bitte schön weiter berichten wie du den Vergaser abstimmst das die Es 175/2 sauber läuft und das die Kerze dann die richtige Rehbraune Farbe aufweist.

Den choce kann man für rund 14 euro auf seilzug umbauen, so habe ich es gemacht.

Ich war froh wie ich den blöden Hebel von Lenker wechbekommen hab. wer will das, sieht zwar gut aus aber ist völlig Sinnfrei und störend.

So wie es aussieht hast du den Vergaser an einem 13,5 PS-Motor dran. Mach mal bitte Bilder vom Motor- / Vergaserbereich, wenn die Abdeckung und der Gummi drauf sind.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Genau,

den choke baue ich auf Seilzug um,

Und Fotos mit der Abdeckung mache ich nächstes WE.
Jetzt bestelle ich mir mal ein paar Düsen und teste mich an die optimale Abstimmung ran.

Ps. Bin heute wieder runde 40 km gefahren. Die gute Strich 2 summt wie ne Biene.
Anschauen reicht schon, und sie springt von allein an.
Ein unterschied wie Tag und Nacht zum BVF

-- Hinzugefügt: 17. September 2017 19:28 --

Und hier die Fotos mit Abdeckung

Mach bitte den Benzinfilter weg,

Gruß Walter

Ja sieht kacke aus, ich weiß

Das sieht gar nicht mal übel aus. Bis auf den fehlenden Chockzug an bekannter Stelle ist da kein Unterschied zu sehen. Das klingt nach einem würdigen Ersatzteil.

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Christof

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Darum geht es nicht, sondern um Behinderung des Spritdurchlasses.

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Der Filter muss definitiv weg. Der Krafststoffspiegel ist sonst bei Reserve nicht mehr hoch genug. Schreib mal die Bedüsung detailliert in den Fred hier auf.

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Christof

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Ob ich mir mal einen bestelle!? Ich finde den aber leider nur mit Flansch.
Okay, gefunden .

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Grütze, Paul
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Die Mikuni Vergaser sind schon eine Klasse für sich. Die Fahre ich und Mein Kumpel auch im RennTrabant ( natürlich mit Powerjet) . Die Gasannahme und der Verbrauch sind den billigen Bing( wegen den Klang wenn man den in die Tonne wirft) bei weitem überlegen. Noch besser sollen die Lectron Vergaser sein, die keine Hauptdüse haben. Da kann man sich die Anschlüsse nach Wunsch anfertigen lassen. www.schmiermaxe.net

p.s. Ich probiere das demnächst aus, und berichte.

Bedüsung steht oben, habe ich so gelassen wie geliefert wurde.

Hallo Leute. Ich habe mich anstecken lassen und mir auch einen Mikuni VM 26 - 665 gekauft. Das gute Stück kam heute mit der Post und ich gleich in der Garage verschwunden. Beim montieren kam gleich die erste Ernüchterung. Und zwar mein Gaszug ist zu kurz. Also habe ich die Hülle um ca einen cm gekürzt. Gleich danach das nächste Malheur, der Ansauggumni zum Luftfilter passt nicht. Ich habe einen Nachgebauten verbaut. Den hatte ich schon vor einigen Wochen neu eingesetzt, weil der alte hin war. Damals hatte ich schon gemerkt das der Ansauggummi zum Vergaser hin dicker ist wie ein originaler. Der neue Gummi ist vom Aussendurchmesser eher so wie von der 250er Ts. Ich habe den dann mit einer Schlauchschelle am Vergaser befestigt. Die original Befestigung aus Draht könnte ich nicht nutzen, da der nicht mehr drum passte. Die von der Ts 250 war zu groß, da deren Vergaser einen größeren Durchmesser zum Ansaugstutzen hin gesehen hat. Tja nun nach einigem Suchen fand ich noch einen original Ansauggummi von einer Es250/2. Ich den verbaut und bis zu der Markierung in den Luftfilterkasten geschoben wo Es 250 steht. Das war allerdings ein Schuss in den Ofen. Der neue Vergaser ist anscheinend etwas kürzer wie der Bvf. Also den Gummi wieder raus und bis zu der Markierung geschoben wo ETS steht. Nun passte alles und ich konnte die Schlauchschelle anziehen. Eigentlich müsste am Mikuni eine Öse entfernt werden wo der Überlaufschlauch durchgeführt wird. Mit etwas fummeln geht es aber auch so. Dann wurde ich für meinen Einsatz doch noch belohnt. Choke gezogen und ein Tritt und das Motorrad läuft. Wenn das Wetter passt mach ich eine Probefahrt und schaue mal ob alles funktioniert. Schönes Wochenende noch. Gruß Christian

-- Hinzugefügt: 21. Oktober 2017 19:02 --

https://youtu.be/1flroNvChg8

Heute habe ich es endlich Mal geschafft mit der Es nach dem Umbau auf Mikuni Vergaser eine Runde zu drehen. Ich bin doch sehr überrascht wie sich die Maschine jetzt fahren lässt.Was mir zuerst auffiel war das die schaltgeräusche fast verschwunden sind.Das Gas geht auch viel leichter.Nach einigen Kilometern habe ich ihr dann Mal die Sporen gegeben,Bergrunter und Rückenwind problemlos die 100 Kmh erreicht. Normalerweise fahre ich nicht Vollgas ,aber ich musste es einfach Mal probieren.Beim Anfahren habe ich das Gefühl dass ihr im unteren Drehzahlbereich etwas die Kraft fehlt. Allerdings habe ich den Vergaser so montiert wie ich ihn geliefert bekommen habe.Nur die Düsennadel habe ich eine Kerbe höher gehängt.Ursprünglich ist der Mikuni für eine Honda Monkey abgestimmt worden.Falls jemand eine Idee hat was ich an der Bedüsung ändern muss damit mein Mopped untenrum mehr Kraft bekommt ,dann immer zu . Grüße

Jeder Mikuni ist besser als der Bing !!! Nur aus Kostengründen wurde der Bing bei MZ verbaut! Ich fahre in meiner 340es einen 30erBVF für knapp 30PS und 42Nm.

Thema Bedüsung:

An meiner 175/2 habe ich nun die Bedüsung leicht angepasst. Im Sommer lief sie sehr gut. bei der nun kalten Witterung hatte sie Startprobleme.
Zündkerze war regelmäßig nass. Also habe ich eine 150ér HD und eine 25 LLD eingebaut.

Nun läuft sie wieder top, Kerze nach 10 Kilometern schön rehbraun

Im Winter kleinere Düsen einzubauen ist unlogisch. Eigemtlich müßten größere rein.
Das Startverhalten hat auch nichts mit der HD zu tun.

Gibt es eigentlich was neues über den Mikuni zu berichten? Wie läuft es jetzt mit der angepassten Bedüsung?Hast du den Choke auf Seilzug umgebaut?

Ich habe nun meinen Mikuni ausgiebig testen können.

Sie läuft in jeder Lage super, bedüsung habe ich wie oben beschrieben gelassen. Kerze ist schön rehbraun.
Springt jeder zeit top an.


Nun will ich meine 250/2 auch auf Mikuni umbauen.
Hat jemand schon Erfahrungen?

Ja, einige. Darüber gibts sogar nen Thread.
Ich habe neulich auch auf Mikuni (VM 28-57) umgebaut.
Ich kann mich nicht beklagen.

Welchen Mikuni hast du gewählt und welche Bedüsung/Nadeleinstellung fährst du? Ich bestelle mir einen sobald der Shop wieder online ist.. (mikuni-topham.de) oder wo bestellt Ihr den so??

Vielen Dank für Eure Infos.

Bestellt habe ich meinen Mikuni VM30 bei Topham. Am besten Mittwoch dort anrufen. Da ist ein Techniker im Haus. Dieser Mann hat Datenblätter für verschiedene Mz Modelle da. Er kann dir dann sagen welchen Vergaser mit welcher Bedüsung du nehmen musst. Es wäre aber interessant zu wissen was für ein Motorrad du hast? Der VM26 - 665 passt plug and play in die Es 175 /2.Der Vm28 ebenfalls in die Es250 /2.Wenn du so wie ich einen VM30 - 83 fahren willst, dann muss dein Ansaugstutzen umgearbeitet werden. Achja deine Bowdenzüge musst du natürlich bei allen Mikuni anpassen. Gruß Christian

-- Hinzugefügt: 3. August 2020 16:27 --

Das ist ein VM30 in einer Es 250 /2.

Ich fahre auch eine ES 250/2. Hatte den VM28-57 ins Auge gefasst.
Werd mich dort mal schlau machen.
Danke für deine Info.

Ich habe mir das jetzt mal zum Beispiel genommen und ebenfalls eine VM26 665 bestellt. Mechanisch passt er tatsächlich fast ohne Nacharbeit in den Ansaugflansch und auch der Gummi zum Luftfilterkasten läßt sich befestigen.

Als Bedüsung habe ich die von StephanV vorgeschlagene gewählt: 150er HD und eine 25 LLD, allerdings habe ich den 14,x PS-Zylinder drauf.

Problem bei der Inbetriebnahme:
Die Gemischschraube soll ja laut Tophan einen Umdrehung heraus sein - allerdings schaukelt sich so die Motordrehzahl rasant hoch, musste die Zündung ausschalten. Also sieht läuft erstmal niedertourig und blubbert im Standgas, aber wenn man einmal Gas gibt kommt sie nicht wieder runter.
Mit 2 - 2.5 Umdrehungen heraus ist es besser, aber die Gasannahme ist irgendwie komisch zögerlich. Ganz kurios die Leerlaufschraube: die soll ja den Gasschieber anheben - es gibt aber gar keine Wirkung, egal wie weit raus oder rein ich die drehe. Der Gasbowdenzug hat auch Spiel, der Gasschieber ist also nicht permanent angehoben.
Jemand Vorschläge ? Doch die größeren Düsen 170/ 35 ?

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Strecken, Stauchen, Schweißen, Löten hilft dem Pfusch aus allen Nöten und was dann des Meisters Ehr nicht ziert, wird mit Farb` und Kit verschmiert.

Ich hab bei Topham angefragt und die haben KEINE Datenblätter für MZs. Nur die 30er und 32er .

Und gibt es einen Umbausatz auf Choke mit Seilzug ? Ich finde da nichts...

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GüSi

GüSi Motorradteile
http://www.guesi-motorradteile.de

unter Zubehör: lieber Güsi:

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Hast du da mal einen link ? Ich finde auf deren Seite keine Abteilung Zubehör.
Vielleicht läßt ja auch mein Augenlicht schon etwas nach


Habs gefunden.....

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GüSi

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Ich habe bei der ES175/2 vor 3 Monate ebenfalls auf Mikuni umgerüstet,
Bin zufrieden mit der Lösung, HD=170 und LLD=25 (Umbau habe ich dokumentiert YT dokumentiert.
Im unteren Drehzahlbereich könnte sie einen Hauch besser ziehen. Man merkt da manchmal so ein Miniloch.
Noch eine Frage: Muss - falls man den Choke auf Seilzug umstellt - an der Vergaserabdeckung was bearbeiten werden oder passt die rüber?

VG

Jörn

Ich habe meine ES 250/2 jetzt auch erfolgreich auf Mikuni VM30 umgerüstet, habe jedoch noch die von Topham empfohlene Bedüsung drin:

Hauptdüse: 150
Leerlaufdüse: 45
Düsennadel: 6DH3 / 3er Clip
Nadeldüse: P-5
Gasschieber: 2,5
Hauptluftdüse: 2,0

Mir scheint sie Leistungsmäßig aber obenrum noch etwas zu schwach zu sein. Sollte ich mal eine größere HD probieren oder die Nadel umhängen?! Wie gehe ich am Besten an die Sache ran?

@w50zt300: ich mußte an der Abdeckung oben etwas wegschleifen damit der Bowdenzug durchpaßt.
Dein Video schau ich mir mal an.

LG

(Anfänger)- Fehler selber gelöst:
Der Bund vom Vergaser hin zum Ansaugflansch hat ja leichtes Übermaß, was ich mit Schleifleinen angepasst habe. Leider aber nicht in der erforderlichen Breite bzw. Tiefe, so dass der Gaser nicht bis Anschlag im Ansaugstutzen saß-> Nebenluft über die Schlitze der Klemmung war die Folge.
Standgasschraube habe ich mir im ausgebauten Zustand angeschaut: musste insgesamt viel weiter raus, bis der Gasschieber unten saß. Ich hatte das versucht so mit 2-3 Drehungen zu regeln, erforderlich waren dann 6 Drehungen raus, bis ich in den Regelbereich überhaupt rein kam.
Gemischdüse jetzt wieder bei der empfohlenen 1 Umdrehung und der Motor läuft wie nie zuvor - nämlich supi.

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Klingt ja echt gut, glaube werde meine ES 175/2 auch mal auf Mikuni umrüsten. ??

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Alltags ETZ-250 wieder fit machen

Neue im Stall ETZ-251

Ich auch...

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Auch ich habe es getan !

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Hat schonmal den 26er Mik an der 175er/1 zu laufen? Muss ja auch der Flansch umgearbeitet werden, evtl hats ja schonmal jemand probiert.

nun habe ich mich durch das Thema richtiggehend "durchgewurstelt" und will euch die Ergebnisse nicht vorenthalten:

der Vergaser passt nach leichtem "Schleifleineneinsatz" in den Original-Stutzen hinein. Dennoch hat in einem 2. Schritt Dirko HT den letzten Rest Nebenluft (Motor tourt nicht schnell genug ab) ausgeschlossen - ist also in jedem Fall eine Empfehlung wert.




meine Einstellungen mit dem Mikuni VM26-665:

HD: 150
LLD: 25
Luftschraube 1 Umdrehung raus (wie von Thopham empfohlen)

die 170er HD habe ich auch getestet, war aber nix, da der Motor förmlich ersoff. Speziell beim (schaltfaulen) Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller fing die Gute wieder an zu viertakten und hatte da auch keine Leistung.

Die anschließende Umstellung auf das Bowdenzug-Kit MEG-034 hat es allerdings in sich:
1. den Choke-Bowdenzug muss man neu anfertigen und die Teile auch "auffädeln", da der Choke-Kolben nicht so, wie bei BVF, es zulässt, einen kleine "Zylinder" als Löt-Abschluss zu nutzen, den man hindurchfädeln kann. Als Lötende kamen kleine kreistrunde Abschnitte von eime Kupferrundstab aus der Ruschelkiste zum Einsatz - läßt sich dadurch natürlich super löten.

2. die mitgelieferte Feder VM16-42 (Außendruchmesser: 6,2x Innendruchmesser:5,5x Länge: 28.0) ist nicht in der Lage, den Bowdenzug straff gegen die Choke-Kolben zu halten, speziell bei der Vorspannung durch die gebogene Führung des Bowdenzuges und kam gleich mal als "Quetschware" wieder raus. Ich habe Sie ersetzt durch eine Feder mit Außendurchmesser: 6x Drahtstärke: 0,75x Länge: 27 (Bucht).



das Ganze sah dann so aus:



..und hat mir nicht so gefallen.

Daher habe ich mir noch einen 90Grad-Winkel MEG-043 von Topham besorgt und den mit integriert.





Minus: durch den engen Radius ist der Bowdenzug trotz 1mm-Seele etwas schwergängig.
Plus: die Verkleidung passt problemlos über den Gaser:



Fahreindruck:
nach tatsächlich 3000 km Fahrt mit allen möglichen Einstellungsversuchen und sogar dem Tausch gegen einen quasi fabrikneuen BVF 26N1-2 läuft der Motor erstmals richtig rund.

Kaltstart: mit gezogenem Choke 3 Kicks und sie läuft
Losfahren: bei den heutigen 10 Grad am Morgen bin ich mit gezogenem Choke erst einmal losgezischt, um ihn dann später zuzumachen (BVF: taugt der Choke wirklich nur zum Starten und dann gleich wieder reinschieben)
Standgas: die Einstellschraube braucht man eigentlich nicht, ist der Motor erst einmal warm, blubbert die Maschine langsam und kontinuierlich wie ein Lanz-Bulldog.
Beschleunigen: meine großes Problem war immer das Losfahren an der Ampel/ Kreuzung: nur mit viel Gas ging es überhaupt los, Anfahren am Berg fast nicht möglich - ein wunderschönes Drehzahlloch. Jetzt marschiert sie "wie ein Dampfer" los und es macht richtig Spaß auch mal in der Stadt zu fahren.
Landstraße: tuckern im 4. Gang mit gefühlt 2.000 Umdrehungen und Sonnenschein dazu - nichts ist schöner ;o)

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Der Choke gefällt! Respekt.

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Ich glaub, ich laß meinen BVF doch erstmal drin.

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Hallo Zusammen,

ich habe meine ES175/2 nun auch auf den VM26-665 umgebaut und das Moped springt an / Fährt auch einigermaßen.
Einbau erfolgt erstmal Plug-and-Play, also mit
HD170 und
LLD 35 und Nadel in Kerbe 2.

Ich bin erstmal froh das Sie überhaupt wieder läuft, nach dem Ärger mit dem BVF26...

Bin gestern 20km gefahren, hier meine Fahreindrücke:
Anfahren relativ schwach, dazu ist recht viel Gas notwendig.
Ist Sie heiß, beschleunigt die ES in mittlere Drehzahlen recht gut.
Allerdings zeigt Sie sich unwillig, hohen Drehzahlen zu erreichen und es ist eine Art "Knistern" zu hören, verbunden mit gelegentlich leichten Aussetzern im Durchzug.

Was meint ihr? Was könnte das Problem sein?

Mitbestellt habe ich laut Empfehlung im Forum, die HD150 und LLD25, das wäre der nächste Ansatz.

Die Teillastnadel höher hängen, meine ich, sollte hier ggf. helfen.



Hast Du dann den Schieber schon oben auf Anschlag? Wenn ja, dann bekommt sie zu wenig Sprit. Noch größere HD? Oder kommt im Vergaser zu wenig an (Durchflussmenge)? Oder zieht sie irgendwo Nebenluft?

Vielleicht reicht ja auch schon die höher hängende Nadel...(falls dass Gas noch nicht voll auf war, als es knisterte...)

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Grüße

Frank