Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, ich laboriere gerade an einem EM 250, der partout nicht (mehr) anspringt. Da scheint mir das Problem offenbar an den KW-Simmerringen zu liegen. Es sind braune Viton-Ringe. 10 Jahre alt. Heißt es nicht überal, die braunen Vitonringe halten quasi ewig? Da stellt sich bei mir die Frage, wie lange halten die Vitonringe wirklich?

braun ist nicht automatisch Viton...sachon gartnicht vor 10 Jahren..

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

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Betrachte nicht allein nur die Dichtringe.
Wenn die Lager ausgeschlagen sind dichten die Ringe auch nicht mehr.
Und es ist auch völlig egal welche Ringe drin sind, wenn die Wellenzapfen nicht mehr die Oberflächenrauheit aufweisen die sie eigentlich haben sollten.
Ratze-batze sind nämlich dann die Dichtlippen weggeschliffen (oder auch weggeraspelt).

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einer der berüchtigten Lorchen-Hasi´s

MZ ES 250/0 - MZ 125/2 - MZ ES 250/0 m. SEL - MZ ES 150 - MZ ETZ 251
DKW RT 200 - Simson KR51 - Simson SR2E - Simson SR4-2/1 - Ardie RZ 200 - Wanderer-Vulkan - NSU ZDB 201

Hm, da kannst Du durchaus Recht haben. Es könnten auch ganz normale WD sein, da muss ich nochmal schauen. Der Motor hat vor 10 Jahren eine Generalüberholung bekommen, in einer Werkstatt mit Rechnung usw. In der Rechnung - die ich noch habe - stand nur drin WD Dichtringe Motor für 20 Euro in Summe. Der Meister sagte aber, dass er nur Vitonringe verbauen würde ... nun ja, ist halt lange her.

-- Hinzugefügt: 29th Oktober 2017, 6:21 pm --

Jupp, und der Hinweis mit der Oberflächenbescaffenheit des KW Stumpfes ist auch richtig, da muss ich wohl wirklichmal ganz genau ran. Die Lager sind noch ok, das habe ich schon geprüft.

Moin,

natürlich muss sie auch öfter gefahren werden...also Jahre stehen lassen...dann halten die auch nicht ewig.

Gruß
Holger

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ich glaube nicht daß es an den Dichtringen liegt..... kleiner Schluck Benzin duch das Kerzenloch, neue Kerze, gute Batterie und schauen..... Vergaser ist gesäubert und Chokegummi kontrolliert? abgesoffen ist sie auch nicht?

Der Vergaser ist supersauber - zu Kontrolle auch mal getauscht. Zündkerze getauscht, Stecker geprüft, Zündspule geprüft, Zündfunken ist vorbildlich, Benzinhahn läßt ordentlich Sprit durch, Luftfilter geprüft, Batterie ist in Ordnung, hat genug Spannung - der Clou-: der Motor säuft NICHT ab. Die Zündkerze ist nur ganz leicht feucht - teilweise eher trocken. Deswegen tippe ich eigentlich darauf, dass mir ein KW-Simmerring versagt hat. Obwohl unter der Lima alles trocken ist. Wird dann die Kupplungsseite sein. Bis vor drei Tagen lief der Motor übrigens tadellos ...

Da müsste es an der Lima ja ordentlich rausblasen, zumindest sollte man es merken. Glaube es auch nicht. Probier mal anschieben.

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MZ, das kleine Wunder, fährt bergauf wie manche runter.

www.Schwungradfreunde-BadBoll.de

Naja, es muss nicht zwingend die Limaseite sein. Die Kupplungsseite ist genauso gut "geeignet". Angeschoben habe ich noch nicht. Da die Kerze aber quasi trocken ist, bleibt die Wahl der Möglichkeiten gering. Übrigens macht der Motor genau EINE Zündung, dann nichts mehr. Und wie gesagt, der Motor ist NICHT abgesoffen. Das würde ich sofort an der Kerze sehen.

Auf der Kupplzngsseite ist aber Öl, welches das Gemisch nicht dermaßen abmagern kann. Außerdem hatte ich defekte Simmerringe bis jetzt nur an der Limaseite.
Schnelltest Zündung: Mittelelektrode auf Masse etwa 10kOhm (bei Standardzündung)

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Ich muss mal schauen. Der Zündfunke ist ziemlich gut. Ich kann den Funken bis auf 1cm Länge ziehen (Zündkerzenstecker ab - nur mit dem Zündkabel am Zylinder die Funkenstrecke bauen).
Soviel Öl ist auf der Kupplungsseite auch nicht, und es reicht ja, wenn sich im KW-Raum kein Druck mehr aufbauen kann. Dann funktioniert die Spülung nicht - und die Kerze bleibt trocken.

In meinen 27 MZ Jahren sind mir vier KW-Simmerringe gestorben - alle Lima seitig....

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Ist auch logisch nachvollziebar. In dem Moment wo der Ring kupplungsseitig etwas nachgibt wird er gleich geschmiert was den weiteren Verschleiss dann minimiert.

Da habt ihr natürlich auch recht. Aber wie gesagt, der limaseitige Ring ist ok. Unter der Lima ist es staubtrocken. Trotz Sprit im Tank, sauberem Benzinhahn, peinlich genau überprüftem Vergaser ist die Kerze quasi trocken. Wenn der Motor absäuft - also Kerze, Zündung usw. ein problem haben, dannsuppt es zudem nach vielen vergeblichen Startversuchen auch etwas am Krümmer - oder die kerze ist nass. Aber nichts davon. Insofern kommt offenbar kein Kraftstoff-Luft-Gemisch aus den Überströmern in den Verbrennungsraum. Und das passiert nur, wenn der Kolben in der Abwärtsbewegung keinen Druck über den Kurbelkasten aufbauen kann - weil: einer der KW-Simmerringe defekt bzw. undicht ist. Mal gucken, was ich so am freien Tag rumdoktern kann. Ggf. wechsel ich einfach den Motor, ich wollte soundso einen Ölpumpenmotor einbauen. Dann schaue ich mir den anderen Motor in Ruhe auf der Werkbank an.

Und auf der Lima-Seite suppt dann das Öl raus.... also auch geschmiert

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Wird die Chokebohrung auch freigegeben? Steht nicht in der Auflistung. Würde ich unbedingt nochmal prüfen.


Falls dein Choke nicht geht, wirst du kein Kraftstoff-Luft-Gemisch haben. Ist jetzt schon zu kalt draußen.