Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

mein mit Gebrauchtteilen, neuen Lagern & WeDiRis frisch überholter MM 150 lässt sich nach der Überholung nur noch in diesen beiden Schaltstufen bewegen.
Woran könnte es liegen?

Danke & Grüße

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Cos freedom's a curse but boredom's even worse!

Am Überholer, er hat was falsch gemacht... also noch mal auf das Ding

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Moin, ist der Kontakt für die Leerlaufanzeige montiert???

Hm, was hat das denn mit diesem Problem zu tun? Wenn sich das Getriebe nicht weiterschalten läßt, ist innen was falsch zusammengebaut, und der Motor muß nochmal zerlegt werden.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Hört sich erstmal doof an, aber das geschilderte Problem tritt auch auf, wenn die Schrauben vom Leerlaufschalter zu lang sind. Da nur wenige Informationen gegeben sind, würde ich, vorm Zerlegen alles andere ausschließen. LG

Ja, der ist montiert. Die Schrauben waren allerdings auch vorher in einem MM 150 verbaut. Gab es da zwischen den Baujahren Unterschiede in deren Länge? Na ich werd's mal probieren....

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Der Schalter war bei ES und TS immer gleich. Ist der Motor noch ausgebaut?

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wie soller denn im ausgebauten Zustand schalten?
Klar Qualitätskontrolle is wichtig, aber ich glaub nicht, dass jemand den Motor vor dem Einbau komplett verkabelt, schaltet und waltet.....
Gr
Gummi

Wurde überhaupt der 3/4 Gang eingestellt, spätestens da hätte es auffallen müssen.

Doch Gummi, ich "oute" mich jetzt mal. Ich mach das. Klar muss man etwas am Getriebe drehen. Aber ist doch einfacher, das vor dem Einbau zu tun als dann zu merken, dass das Getriebe nicht alle Gänge mag.
Viele Grüße
Heiko

Ja, das klingt plausibel.... Was mir noch auffällt ist, dass der Kickstarter bei Bewegung die Schaltwelle etwas mitzunehmen scheint und auch nicht gut wieder in seine Ausgangsstellung zurückkehrt. Könnte es da kausale Zusammenhänge mit dem Schaltproblem geben?

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noch einer der das macht...und seid dem ich auf der Limaseite ein Rollenlager habe....ist das trennen der Gehäusehälften eine Klacks

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Ach so, nee, ist dummerweise schon eingebaut.

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raus musser sowieso....oder willste das so lassen.....ich hätte den schon raus und er wär auch schon wieder drinne......klotzen statt motzen

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Der Motor muss, wenn er offen ist geschaltet werden, oder wie stellt ihr die Gänge ein?

Ausbauen, zerlegen und dabei Augen offen halten ist das erste.
Bei dem Lehrlaufschalter und dessen Schrauben ist oft eine kurze und eine lange verbaut.
Vertauscht man diese schlägt das kleine Blech dagegen, verbiegt sich und das war's mit dem Schalten.
Heißt, auch Augen offen halten beim Zusammenbau.
Frohes Spalten und viel Spaß.

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Schmierige Finger sind keine Schande sondern nur ein Ergebnis.

Eine RT ist perfekt wenn sie dir ein lächeln beim Fahren ins Gesicht zaubert

Da liegt möglicherweise noch ein anderes Problem an der Vorspannung der Kickstarterfeder bzw. an der Montage des Zahnsegmentes auf der Kickstarterwelle, falls das mal runtergekloppt wurde.


Selbstverständlich kann man das Getriebe auf der Werkbank durchschalten. Hilfreich ist eine 3. Hand, die den Motor festhält, während man schaltet und gleichzeitig am Kettenritzel dreht.


Meine Frage ging dahin, daß du den ausgebauten Motor nach links und rechts kippst. Klappert drin was metallisch ist das Schaltradpaar auf der Vorgelegewelle nicht korrekt eingelegt worden.

Wie sieht es eigentlich mit der Ausdistanzierung des Schaftrades und mit dem Freischlagen Schaftrad gegen Kupplungswelle aus?

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Das Schalten der Gänge geht bei allen Motoren bei entfernter rechten Gehäusehälfte. Bei den kleinen Motoren (außer ETZ 150) geht es sogar direkt über die Schaltwelle, sonst nur durch Verdrehen der Schaltwalze. Ich kann auch immer nur empfehlen die Gänge vor dem Aufsetzen der Gehäusehälfte durchzuschalten. Das spart ggf. später Ärger. Bei den kleinen Motoren ist es auch zwingend erforderlich, weil man sonst das Getriebe nicht sauber einstellen kann.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110