Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
folgendes Problem. Ich war beim Reifenwechsel bei Pneuhage mit dem Skoda meines Sohnes.
Dort hat man mir beim Abholen gesagt, dass sie den Luftdruck nicht einstellen konnten, da die Alustaubkappen festgegammelt sind (Reifenspezialwerkstatt !!!). Was ist denn momentan der beste kriechfähige Rostlöser ?

Bei einem Reifenwechsel montiert unser Reifenhändler immer neue Ventile.
Bei einem Radwechsel ( mache ich selbst ) natürlich nicht. Vor der Radmontage prüfe
ich den Luftdruck um keine Extrarunde mit dem Druckluftschlauch um die Dose zu drehen.

Nimm Kältespray.

Die Ventile raus und neue rein, da würde mich mein Reifenmann nicht mal anrufen
Muss die Reifen ja nur kurz runterdrücken das Ventil wechseln und gut ist. Wenn du jetzt das Ventil tötest muss alles wieder runter und wird sicher nicht günstiger.

Kälte ist ein guter Tipp, Stickstoff oder Kältespray mal probieren.

Du schreibst Reifenwechsel, meinst aber sicher Radwechsel.

Was Kältespray bringen soll ist mir unklar, es ist doch keinem geholfen wenn sich die Kappe weiter zusammen zieht.

Ich würde Cola oder guten Rostlöser nehmen, etwas Watte oder n Schrubberlappen ums Ventil gewickelt, über Nacht getränkt.
Dann mitm Heissluftfön oder Brenner warm machen und mit ner Zange versuchen die Kappe zu bewegen.
Dabei nur schauen das man das Gummiventil nicht zu stark erhitzt, um schmelzen oder anbrennen zu verhindern.
Und wenn es nicht klappt, kommt noch mal ne Nacht Rostlöser drauf.

Ist ein russische Methode. Das dünne Alukäpchen wird spröde und platzt. Taugt dann nur
zum Luft ablassen, Reifen abdrücken, neues Ventil montieren und gut ist.

@ Sandmann

wie dein Reifendienst handelt ist völlig in Ordnung. So muss das.

Metall mit Aluminium geht mit Kälte, habe ich auch nicht geglaubt
Wichtig nur kurz richtig kalt und dann aufmachen, sonst einen guten Rostlöser probieren aber wenn du mit der Zange ran gehst wird die Verbindung noch besser und es müssen eh neue Ventile rein.
Deshalb sind im Winter die Kappen gut zu fetten sonst sind die fest, fahre selber Aluventile und das passiert jedem nur einmal.

Hallo,
ich meinte natürlich "Radwechsel"... Am Tag zuvor hatte noch so ein Erlebnis. Die haben ca. eine 1/2 Stunde versucht das TPMS anzulernen, obwohl ich dem Kollegen in der Annahme vorher gesagt hatte das Meiner keins hat, nur in den Reifen (Winterreifen) Sensoren drin sind. Mann muß eben mal zuhören . Das nächste mal lege ich einen Zettel rein . Einmal mit Profis arbeiten.....

Für die Tipps vielen Dank....

Grund: Ventil und Alukappe sind "verschweißt", sowas passiert bei schmierenden Metallen bzw Metallen gleicher Härte (Schraube / Mutter)

Heute: WD40 rauf, möglichst so, dass das Zeug IN DIE KAPPE läuft
Morgen: Mit einer Zange das Ventil halten, mit der anderen Zange die Kappe abdrehen
Morgen Nachmittag: Luft pumpen und PLASTIKKAPPE wie früher rauf

PS: Öl und Druckluft vertragen sich nicht, wen das nicht stört - Aussengewinde vom Ventil schmieren, denn klemmts nicht mehr

Gr
Gummi

Genau beim Ventil mit der Zange halten würde ich es lassen! Wenn es dann später Luft verliert hat es sich nicht gelohnt und eventuell schlimmere Folgen!

Hallo,
werde erst mal Rostlöser und Kältespray versuchen, danach eventuell mal mit kontrollierter Wärme (Lötkolben).

-- Hinzugefügt: 3/11/2017, 21:02 --


Hat aber bitteschön nix mit Härte zu tun.
Hans

Stinknormale Plaste-Staubkappen sind super.
Wer baut so einen elektrolytisch, selbstverschweißenden Mist ein?

Hauptsache cool anzusehen .

Für Alu?
ACF 50

Stimmt, tut es



Aber welcher Vollpfosten da gelbe Flecken auf den Reifen macht

hast Du Reifendruckontrolle?
anne MZ - muhahahah

aus Fickipedia:
Als Kaltverschweißen bezeichnet man das Phänomen, vorwiegend metallische Werkstücke gleichen Materials bereits bei Raumtemperatur so miteinander verbinden zu können, dass die Verbindung dem „normalen“ Verschweißen sehr nahekommt; daher rührt auch die Bezeichnung. Dieses Phänomen wurde in den 1940er Jahren entdeckt....

Gr
Gummi

Nach meinen Erkenntnissen die ggf. nicht Aktutell sind, haben die schlauchlosen Ventile einen Metallkern, ob aus Stahl
oder ähnlichen Material. Die schicken Kappen, so lese ich, sind aus Alu. Also brauche ich zwei Mittel um die Rückstände
bzw. den Schmotter zu lösen. Bei Stahl hilft manchmal WD 40, aber was löst die Rückstände von vergammelten Alu ?
Ohne irgendeinem Pflegenotstand oder ähnliches nachzusagen.......Luftdruck muss stimmen. Heute habe ich an
unserer gelben Dose die Winterreifen montiert. Die lagen nun schon einige Monate und der Luftdruck hat gestimmt.
Wir haben in allen Reifen unserer Fahrzeuge Stickstoff. Die Stickstofffüllung ist bei unserem Reifenhändler obligatorisch
ohne Aufpreis.

Dann lass doch die Reifenwerkstatt das Problem beheben, die sind doch daran Schuld....

Ich fülle meine Reifen auch immer mit 78 % Stickstoff. Ist einfach billiger als der Sauerstoff aus der Flasche.

Das machen doch die Meisten so. Dieser Stickstoffanteil ist noch umsonst.

Hat jetzt was mit der Ausgangsfrage zu tun?

Auch wenn das jetzt OT ist;

Ein bisserl was ist dran am reinen Stickstoff. Die Moleküle sind etwas größer und diffundieren weniger raus.
Der Druck hält tatsächlich länger gegenüber einer Neubefüllung mit Luft.
Wenn der luftbefüllte Reifen aber schon ein paar Jahre benutzt wird und alle halbjahr mal nachgefüllt wurde, ist die darin enthaltene "Luft" kaum noch Sauerstoffhaltig, und hält entsprechend länger. Die Prüfintervalle verlängern sich also mit der Zeit.
Nunja so lange bis der Gummi porös wird

Weiterer Vorteil vom Stickstoff, Stahlfelgen rosten weniger.

Die Stickstoffatome sind zwar größer als Sauerstoffatome, aber O2 hat die größere Bindungslänge. Bei den Molekülen ist Sauerstoff größer.

Reinen Stickstoff in den Reifen hat noch mehr Vorteile.