Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebes Forum.
Neulich las ich das Buch:
" Ein Leben auf zwei Rädern", über den erfolgreichen MZ-Endurofahrer Harald Sturm.


Dabei habe ich mir so gedacht, dass es doch nett wäre, wenn ich eine MZ hätte mit der man auch ins Gelände kann.

Nichts extremes, ich will nicht durch die Luft fliegen oder so. Auch keine origenale GS oder NVA Maschine.
Einfach eine leichte " MZ-Enduro".
Eine billige TS oder ETZ kaufen und bissel umbauen.
Vielleicht 150ccm, höher legen, breiter Lenker, hoher Auspuff...
Eigentlich fand ich die TS von Güsi im LGKS- Fred nicht schlecht.
Vielleicht kann er noch mal ein paar Bilder davon zeigen?

Hat noch jemand von euch so ein Teil oder was Ähnliches?

Mir ist natürlich klar, dass es Motorräder gibt, die Gelände schon von Haus aus können und das weitaus besser als eine umgebaute MZ das jemals könnte aber ich will das nicht. Ich will basteln.

Ich würde mich freuen wenn hier Erfahrungen und Vorschläge über ein geeignetes Basismodell und sinvolle Veränderungen/ Umbaumaßnahmen zusammengetragen werden könnten.
Vielleicht starte ich ja mein Projekt...

Grüße, Simon

warum nicht. Alles ist machbar.

Der TS 250 Rahmen wäre meine Wahl.

Hallo,

ja sowas war auch immer mein Ziel/Plan und lässt sich auch relativ gut umsetzten.
Ich persönlich würde eine ETZ 150 nehmen, sieht in meinen Augen einfach schon mehr nach Gelände und moderner aus.

Lenker: NVA Lenker
Reifen: K41 Heidenau vorn 3.00x18, hinten 3.25x16
Falls Scheibenbremse vorn gibts noch schöne Handschützer, siehe Bild.
Stoßdämpfer hinten Verlängerung drehen und Chromhülse als Tarnung drüber...
Fußrasten kann man was klappbares und stabiles basteln um drauf stehen zu können.
Bremshebel und Gestänge hinten einfach nach oben drehen.
Schutzblech vorn etwas höher legen, dass Schlamm nicht gleich das Rad blockiert.

Auspuff wird schierig da was legales auf die Straße zu bringen. Hab mal versucht was ala Simson Enduro zu bauen, da kann der originale Auspuff bleiben, nur ein Krümmer muss gefertigt werden. Auch dazu ein Bild.

Moin,

optimal ist meines Erachtens die TS 250 mit ETZ Motor. Stabiler Rahmen, gutes Handling und ein Motor mit Tuningpotential.





Schau Mal den Fred an, da hab ich Mal eine im Schulprojekt gebaut:

viewtopic.php?f=14&t=68098#p1269191

Gruß Christoph

Hier: die grün-weiße gefällt mir sehr gut: viewtopic.php?f=120&t=39100

Die Frage ist, Straßenzulassung ja oder nein. Bei nein gibt es sehr viele Möglichkeiten.

Die Frage ist doch erstmal wofür ich das Fahrzeug verwenden will.soll es mur über ein paar Feldwege gehen ist für einen vorwiegend Straßenfahrer wie mich eine 250 er o.k.
So es etwas mehr Gelände sein ist mir die 250er zu schwer.Wir hatten es auf unserer Grenzkammtour gesehen.Da hatten unsere 250er NVA Fahrer massive Probleme mit dem Gewicht.

Ich empfehle das Buch von Pavel Husak "Geländesport-Motorräder". Zum Herrichten steht da auch für Alltagsmopeds sehr viel drin.
Hans

Der Winter naht.
Mir fliegt auch gerade sowas durch den Kopf. Ich habe auch noch einen TS Rahmen für das Projekt. Mir gefällt eine Originale Ets g oder halt die grüne. Ich denke es wird ein Mix aus beiden. Ich habe auch noch einen Rahmen ohne Papiere, den ich eh nicht mehr angemeldet bekomme, da könnte ich mich richtig auslassen.

Wie hat er wohl die Felgen so Gold bekommen? Fragen kann man ihn ja nicht mehr.

Moinsen

Wie oben schon gefragt wurde,Was Du damit vor hast.
Aus meiner Enduro Erfahrung wäre mir für mitleres u.schweres Gelände die 25er TS und ETZ (weites gehend original) auch zu schweer.
Ich hatte ja mal 2 Etzen um gebaut (mit TÜV und ganz legal)
Nur bei der Gabelverlängerrung mußte ich bissel Trixen


Das mit dem Auspuf war auch nicht das Proplem den es gab da einen mit Zulassung,aber ob es den heute noch gibt weis ich nicht.
Ich hatte die Etzen so um gebaut , das jeder Zeit ein Rückbau auf original möglich war.
Aus heutiger Sicht würde ich eine 251er vor ziehen,den die hat doch edwas meer Leistung
Meine ehemalige 251er exestiert heute noch und steht in Lengefeld

Gruß Olaf

Hallo Simon,
ich bin auch gerade dabei, eine ETZ auf Gelände zu trimmen. Guckst du hier: viewtopic.php?f=14&t=80219
Auf alle Fälle wichtig: 21er Vorderrad, lange ES-Dämpfer, hoher Auspuff.
Grüße
Jörg

Hallo zusammen,
auch ich habe ja solche Spinnereien, insbesondere als Wintermoped UND mit Eignung für leichtes Gelände, im Kopf. Daher schaue ich mir alle Threads in dieser Richtung sehr genau an. Ich kann auf einige Jahre mit meiner immer noch vorhandenen 250-er TS/1 und auf lange Jahre mit einem Triumph-Scrambler und als Enduro auf einer Suzuki Big (auch beide noch da bzw. im Betrieb) zurückblicken. Somit habe ich, zumindest nach eigener Einschätzung, durchaus vorhandene Erfahrungen und realisierbare Vorstellungen.
Ich glaube, daß die wenigsten hier mit den Dingern auf eine Crossstrecke oder in eine Geländesport-Sonderprüfung gehen wollen (und können). Ich (will und kann's) auch nicht. Somit sind die Anforderungen von meterhohen und -weiten Sprüngen zu vernachlässigen. Ebenso wie die Anpassungen zum trial-mäßigen Umzirkeln von Bäumen und für senkrechte Wand-Auf- und Abstiege. Fast alles Andere kann eine serienmäßige TS 250/1 oder ETZ 250 schon recht gut. Aber dazu kommt dann irgendwann mal der dazugehörige Thread ...

Oldimike fragte 'Wie hat er wohl die Felgen so Gold bekommen? Fragen kann man ihn ja nicht mehr.' Ja, sehr schade, wie immer wenn einer geht/gegangen ist. Aber lesen kann man auf den Felgen und Tante Google spuckt dann das hier aus:
http://www.powerwheelie.de/uploads/mont ... 091685.jpg

Schöne Grüße, Bambi

Aha, ich bin also nicht der Einzig.
Vielen Dank für eure Tipps und Anregungen, ich bin ja überwältigt von der Resonanz.

Ich sehe mich irgendwie mit einer 150er. Klar, die 250er hat Druck aber wiegt eben auch.
150er TS gibt es für wenig Geld wie Sand am Meer.
Ich brauch auch keine Scheibenbremse aber ein größeres Rad vorn käme gut.

Wie ist das eigentlich mit der Schwinge?
Ich kenne das noch aus Moped- Schwarzfahrerzeiten. Kaum legt man die Hütte hinten hoch, schleift die Kette auf der Schwinge.
Das wird ja bei MZ nicht anders sein. Gibt's dafür eine elegante Lösung?
Ob Zulassung oder nicht ist eine gute Frage. Ich habe einen absolute gängigen Prüfer an der Hand, der projektbegleitend wirken könnte. Ich werde am Montag mal mit dem Schnattern.

So dick sind Schnauz64 und ich nun auch wieder nicht.

.

Na ja, wenn ihr euch angesprochen fühlt

ich hab mal ne TS 150 umgebaut. war nicht ganz fertig geworden da kam einer und hat einiges an blauen scheinchen auf den tisch gelegt. wie bei der ES125G ein rohr-rahmenheck und natürlich der verstärkte rahmen. luftfilterkasten, sitzbank und hinterer kotflügel auch von der G. dazu ein Sperbertank. 21er vorderrad und GS kotflügel natürlich auch. wenn du den krümmer der G nimmst kann auch der auspuff hochgelegt werden. lampe vorn vom spatz.
hier mal was ähnliches, nicht von mir:



ist natürlich viel arbeit und der rahmen der 150er ES/TS baureihe ist auch nicht wirklich gelände geeignet, aber es fahren im klassischen geländesport so viele ES125G das der gar nicht sooo schlecht sein kann. ausserdem, wie oft geht´s damit in´s schwere gelände?

Hallo IFA-Rider,

so etwas suche ich auch. Hast du sowas schon gemacht oder irgendwo gesehen? Dann würde ich mich über Bilder, Skizzen, Bauanleitungen usw. sehr freuen.

Danke & Grüße

Jörg

Die Bilder hab ich 2013 in Flöha bei einem Cross-Rennen gemacht.

Vielleicht ist da ja was inspirierendes dabei

Geil! Gibt's zum letzten Mopped mehr Infos?
Membraner und WaKü. So ein GS-Modell kam mir bisher noch nicht unter.
Gruß
Thoran

Leider nein, zu dem Zeitpunkt hab ich den Seltenheitswert noch nicht erkannt gehabt

Einzig zu der weiß-grünen kann ich paar Infos liefern, die gehört einem Bekannten von mir

Moin,
Infos zum MZ-Wasserkocher - guckst du hier: http://www.mz-enduro.de/html/mz80er.htm
Infos zur Weiß-Grünen hätte ich gern mehr! Was ist da außer dem Motor von MZ? Und gibt's Fotos in sauber?
Grüße
Jörg

Die rote TS ist ungefähr das was mir vorschwebt.
Die anderen Beiden sind viel zu professionell.

Viel mehr als der Motor ist am dem Teil nicht aus Zschopau und auch der ist nicht sonderlich original. Hat etwa 20PS (ist ein 125er).

Wenn ich den Besitzer mal wieder sehe, frage ich ihn nach Bildern

Also DIE finde ich äußerst schick
Ich glaub, das brauche ich auch...
Der ES-Tank passt aber nicht ohne Änderungen auf den TS-Rahmen, soweit ich weiß

Bei der weiß-grünen MZ würde ich auch gern wissen, welches Modell er als Basis genommen hat.

Nils, doch der passt, die Rahmen sind da identisch aber er benötigt Ausbuchtungen für die Gabel.

Der Rahmen ist von einer japanischen 125er und wurde um etwa 10cm verlängert, damit der ETZ-Motor rein passt.

die ausbuchtungen, oder besser gesagt "einbuchtungen" kommen von ganz alleine....

Angefixt von unserer Ligurischen Grenzkammtour 2017 und Güsi umgebauter TS 150 zur Enduro, habe ich mir heute eine TS 150 geholt. Ziemlich ausgefroren kam ich zu Hause an.
Da wir 2018 wieder zur Grenzkammstraße fahren werden, will ich sie auch etwas zur Enduro umbauen.
Geplanter Umbau:
-Vorderrad 21" Felge mit Heidenau Enduro Reifen
-Enduro Schutzblech
-Enduro Lenker mit Lenkerblinker
-Kleines Rücklicht
-Auspuff hoch verlegen
-Sitzbank verkleinern zum Einzelsitz
- verstärkte Kette und 13 Z Ritzel
- evtl. Scheinwerfer und Tacho

Die einzige Herausforderung wird wohl der Krümmer werden. Da muss ich evtl. den alten zerschneiden und aufs passende Maß schweißen und den als Muster neu fertigen lassen. Güsi hat sich schon angeboten eine Kleinserie Auspuff-Krümmer fertigen zu lassen, wenn wir ein Muster haben.

Wenn Interesse besteht, halte ich euch mit Bildern auf dem laufenden.

Na, wo bleiben denn die Stimmen ob's da nicht 'ne total verwanzte auch getan hätte?

Na, das ist doch keine Frage, oder? Also ich will Bilder sehen! Mach doch am besten einen eigenen Fred auf - hab ich auch gemacht: viewtopic.php?f=14&t=80219

Grüße & viel Spaß

Jörg

Die ist ja echt noch gut beisammen, klar wäre es schade die zu verbasteln, aber schnauz wird schon ein vernünftiges Geländemopped daraus bauen.
Lass uns immer schön daran teilhaben

Toller Fred, danke, obwohl ich befürchte das das teuer wird.

Und ob wir Bilder wollen.....
Ja

Rahmenheck? gabs da keine Teile zum anschrauben/Tausch gegen das Gußteil?

Es gibt einen Bausatz für das ES125G Heck aus Rohren zu kaufen.
Hab da auch diverse Ideen für meine HuFu...

Ich habe eine 251'er leicht in Richtung Gelände umgebaut. Hinten ein paar längere Federbeine der Nachwende ETZ'ten, ein hochgelegter Auspuff, ein paar Handschützer, klappbare NVA - Fußrasten sind schon dran. Der Werdegang steht hier: viewtopic.php?f=14&t=72666



Mittlerweile ist noch ein NVA - mäßig leicht erhöhtes vorderes Schutzblech und ein kleiner Gepäckträgerstummel am Haltebügel hinten ran sowie der Seitendeckel schwarz. Ich glaube ich muss mal wieder paar Bilder machen

Auf eine verlängerte Gabel mit Hülsen und größere Vorderrad habe ich verzichtet. Das war mir dann doch zuviel Arbeit. Mehr als Feldweg oder paar schmale Singletrails will ich mit dem Teil auch nicht fahren.

Gruß - Thale

PS: Das Harald Sturm Buch motiviert in die Richtung zu denken

Schönes Fahrzeug, eigentlich fast zu schade um es umzubauen!


Ohne Gabelverlängerung wird das nix. Ich habe das ausgemessen. Federn raus, Gabel ganz hochschieben und da ist zwischen Reifen und Rahmen nicht mal Platz für ein 19" Vorderrad.

Da bin ich mal auf die Umsetzung gespannt!


Klar, immer!

Passt vielleicht hier hin.

Das war mal eine hundsgewöhnliche DKW RT 175 S
von einem Freund.
Ende 60ger bis Anfang 70ger immer weiter verbessert/angepasst, für den gedachten Einsatz und eingestzt.

Vorne 21", Nabe NSU FOX, Tele Horex, Zyl-deckel selbst nachgegossener Werksdeckel nach Muster in einer Gießerei im Nachbarort,
Kickhebel auf unten schwenkbar umgefriemelt wg. anderer Winkelstellung,Koni`s hinten.

Der Transport zu den Meisterschaftsläufen wurde mit einer NSU - Max getätigt, an der Seite derer, auf einem abgeänderten SW - Rahmen ,
dann wurde ein FK 1000 angeschafft, danach ein R4.
Als die Linzenz damit erfahren wurde, gab es eine (ausrangierte) Neckermann - Jawa (Bananenrahmen) aus dem aufgelösten N - Team zur Erleichterung der Zielsetzung.

Gruß Klaus

Vielleicht hast du einen Denkfehler. Wenn du die Feder raus nimmst fehlt doch das Maß der eingefederten Feder

Ich werde jetzt erstmal ein 21" Rad holen und mich beim TÜV erkundigen was er mir einträgt mit Enduro Lenker und Auspuff Anlage.
Dann werde ich einen eigenen Fred aufmachen und euch auf dem laufenden halten. Versprochen.
Die TS soll auch kein perfekt aufgebauter G-Nachbau werden. Es soll nur für den LGKS eine leichte Enduro werden. Ohne viel Schnickschnack. Der Gesamtpreis soll 1.200€ nicht übersteigen.

Auf dem Bild sieht man meiner Meinung nach ca. 3 cm Gabelverlängerung.

Das sieht nur so aus. Ich konnte auf jeden Fall keinen Spalt zwischen dem lackierten Teil und dem verchromten Teil feststellen. Auch nicht mit dem Fingernagel....Es ist ein durchgängiges Rohr...

Nagut, da glaube ich dir mal ausnahmsweise

... ich würde auch noch das Maß des zusammengedrückten Öls addieren...dann kann man rechnerisch sogar das 23-Zoll Vorderrad einer Xl 500s nehmen... ...
im Ernst: Ohne Feder und ohne Öl (was- unter Anderem- für die hydraulsche Endanschlagsdämpfung von 1-2 cm zuständig ist) testen! Kaum was ist blöder, als bei auf Block gegangener Gabel -eh schon kritischer Fahrzustand- nicht oder nur eingeschränkt lenken zu können! ( ich weiß das )
Ich habe bei meiner Ts 250 mit Etz Gabei (incl Platten) und Etz-Motor aufGabelverlängerung verzichtet, da meiner Meinung nach für mehr Wendigkeit -grade mit 21 Zoll Vorderrad - die Federbeine hinten mindestens 4 cm länger als orginal sein sollten (steilere Gabel). Wenn man vorne x cm Gabelverlängerung einbaut, müsste man für denselben Lenkkopfwinkel die Federbeine um x+4 cm verlängern, dann allerdings schleift die Kette fast permanent oben auf der Schwinge (und nicht nur, wenn voll ausgefedert ist.. (was mit einem Plastikgleitstück harmlos ist)). Außerdem finde ich es unsinnig, ein Motorrad bzw. die Sitzhöhe höher als unbedingt notwendig zu machen und da Gabelverlängerungen nicht mehr Federweg (sondern nur mehr Gewicht ) bringen.....
Ich habe den Krümmer neu gebaut, so daß auch ein 21er Rad mit unverlängerter Gabel volleingefedert nicht dran kommt. Das war sehr knifflig und wäre einfacher (aber meiner Schätzung nach trotzdem noch nötig) gewesen, hätte ich einen Ts- oder Etz251-Motor (beide Krümmerabgang schräg zur Seite statt grade nach vorn)eingebaut oder /und kürzere Motorhalteplatten auf der Schwingenachse ( von Es 250, dann muß allerdings auch der obere Motorhalter geändert werden...)
Die 250er erscheint mir geeigneter, wegen mehr Leistung/Drehmoment,( vor allem, wenn sie wie meine so kurz übersetzt ist, daß die Höchstgeschwindigkeit bei 105kmh liegt, man dafür aber im Standgas bei Schrittgeschwindigkeitauf der Ebene und leicht bergauf tuckern kann..). Das Gewicht hab ich inzwischen (durch regelmäßiges Zurückschneiden ) auf 110kg fahrfertig vollgetankt (mit 8 l Sprit in einem nicht orginalen Tank)- das ist zwar immer noch 20 kg schwerer, als wirklich leichte Wanderenduros, aber mir taugts und für Titan und Magnesium hab ich nicht das Budget und nicht das Bearbeitungs- Knowhow Gruß Jo

die ist viel zu schade zum zerschroten

[quote="pacopaco"]... ich würde auch noch das Maß des zusammengedrückten Öls addieren...dann kann man rechnerisch sogar das 23-Zoll Vorderrad einer Xl 500s nehmen... ...
im Ernst: Ohne Feder und ohne Öl (was- unter Anderem- für die hydraulsche Endanschlagsdämpfung von 1-2 cm zuständig ist) testen! Kaum was ist blöder, als bei auf Block gegangener Gabel -eh schon kritischer Fahrzustand- nicht oder nur eingeschränkt lenken zu können! ( ich weiß das )
Ich habe bei meiner Ts 250 mit Etz Gabei (incl Platten) und Etz-Motor aufGabelverlängerung verzichtet, da meiner Meinung nach für mehr Wendigkeit -grade mit 21 Zoll Vorderrad - die Federbeine hinten mindestens 4 cm länger als orginal sein sollten - ....

-- Hinzugefügt: 5. Dezember 2017 10:15 --

Wird als Erstmaßnahme aber schon gemacht, die Möglichkeit zu prüfe.
Da du zählen und rechnen kannst bist du auch weiter im Vorteil.

Einfacher ist es ja bei einem kpl. Fahrzeug (einschl Motor eingebaut) die 180 mm FW zu messen und dann Schlüsse zu ziehen.

Das Fahrzeugniveau anzusprechen ist total wichtig
das ist ja auch z. Z. Thema in einem ETS-G Pfred, wenn auch nicht so erwähnt aber gemeint.

Am besten wäre wohl eine ETZ 150 als Basis gewesen. Bin mit der TS150, der ETZ150 und auch mit der ETZ250 ausgiebig im Gelände gefahren. Als bei der GST die ETZ die TS ablöste war das ein großer Fortschritt, weil man einige Probleme los war. Bei der TS bereitet einem der originale Tank im Gelände recht oft große Schmerzen. Der Rahmen ist nicht so belastbar wie der des Nachfolgers. Die Fußbremse steckt auf der Fußraste, wenn die verbogen ist, kannst du nicht mehr richtig bremsen. Das muss auf alle Fälle umgebaut werden. Wenn du die aber paar Dinge optimiert hast, fährt die recht gut im Gelände und muss nicht unbedingt langsamer sein als eine ETZ. Federelemente verstärken und 13-er Ritzel hilft da und bissl Ballast abwerfen, Klappständer ab, kleinen Tacho ran usw. Viel Spaß!

-- Hinzugefügt: 6. Dezember 2017 12:44 --



Mit verlängerten Federelementen und ohne Klappständer war die Bodenfreiheit ok.
Hatte dann noch einige weitere Optimierungen vorgenommen, Koti vorn, Tank und Fussrasten.
Was immer blieb, war die starke Kopflastigkeit. Habe mir dann privat auch eine 150-er gekauft.
Die kleine ETZ fährt sich im Gelände besser, eine modifizierte TS150 sicher auch.