Das MZ Forum für MZ Fahrer

Das Problem ist zwar schon längs Vergangenheit, aber beschäftigt mich immernoch.
Vorm wiederbeleben meiner TS150 wollte ich ihr was gutes tun und da ich zeitweise die Schnautze voll hatte von Isolator hab ich mir die entsprechende NGK als Ersatz besorgt.

Nun trat das folgende Problem auf. Wenn ich zwischen 80-90kmh die ich fuhr, blinkte hatte die Maschine Zündaussetzter. (Laufleistung ZK 500km)
Dies machte wirklich keine Spass, da ich teilweise gerade einen Lkw überholt hatte und dieser mir fast auffuhr.
EIne neue weitere NGK löste das Problem. 500km später fing die Geschichte von vorne an.
Wiederrum eine neue NGK wurde verbaut welche ebenfalls ihren Dienst quitierte nach 500km.
Kerzenbild und Zündfunke waren einwandfrei.
Nach dem gründlichen Entfernen der normalen Ablagerungen an der Kerzen , fuhr die Maschine weitere 500km bis das Problem wieder auftrat.

Dann hat es mir gereicht und ich habe eine alte , der Grabbelkiste entzogene, Isolator verbaut , welche ohne Probleme läuft.

Verwendete Kerzen:
Isolator Spezial 260 (Nachbau)
NGK B8HS (so hatte ichs dem Forum vor dem Kauf entnommen)(Elektrodenabstand 0,6mm , Testweise auf 0,4 ohne Veränderungen)
Verwendeter Kerzenstecker : Metall 1kohm
Info: Die gesamte Elektrik hatte ich durchgemessen ggf. fachgerecht repariert. EIne neue Batterie, ein elektronischer Regler, Kerzenstecker und Zündkabel wurden verbaut. (Vor der Inbetriebnahme nach 17 Jahren Standzeit)

Hat der durch normale Ablagerungen verunreinigten Kerze, die zur Verfüfung Spannung der Spule bei vollbelasteter Lima nicht ausgereicht?

Anmerkung? Meinungen? Hat selber den Fehler eingebaut?

..... nein bitte keinen Kerzendiskusionsfred... davon gibts schon einen guten.

@airhaed

wenn es nur bei last (daher beim blinken) auftritt , würde ich unabhängig von der kerze) auf grundsätzlich zu geringe spannung in der elektrik tippen, oder einen schleichenden defekt in der zündspule,verkabelung,etc.
müsste dann allerdings auch beim fahren mit licht auftreten.

gruss ronald

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SOSA 2010-ich war dabei
und es war geil...

Es geht nicht um Kontakte oder Zündkerzen, die Aussetzer kommen in dem Moment wo ein hoher Strom "gezogen" wird und das ist bei Blinkern insbesondere im Einschaltmoment der Fall (Glühlampen sind Kaltleiter).

Wenn dann Aussetzer kommen, liegt es daran das die Spannung im Bordnetz bzw. an der Zündspule zusammenbricht. Im einfachsten Fall ist es lediglich eine schlechte Masseverbindung.

Erklärung: Wenn eine elektrische Verbindung korrodiert ist oder schlechten Kontakt hat, erhöht sich der "Übergangswiderstand" an dieser Stelle. Der Strom von 2 Blinkern a 6V/21W beträgt satte 7 Ampere! Habe ich an irgendeiner Stelle z.B. einen Übergangswiderstand von nur 0,1 Ohm, beträgt der Spannungsverlust an dieser Stelle schon 0,7 Volt! Da es sich bei Motorrädern immer um mehrere Verbindungen handelt, summiert sich das natürlich! Im Extremfall gehen dann ein paar Volt einfach "flöten" und die Zündung setzt aus.

Ösen mit Kabel gehören nicht einfach festgeschraubt, sondern auf BLANKES Metall mit Kupferpaste als Korrosionsschutz. Gleiches gilt für Motor >> Rahmen. Eine sichere Masseverbindung ist hier Pflicht!

ALLE, aber auch wirklich alle Masseverbindungen sollte man überprüfen, dort liegen die meisten Fehler bei Spannungsabfällen im Bordnetz.

Ein weiterer Punkt ist der Sicherungshalter. Die Zungen müssen blank sein, manchmal korrodieren sie kaum sichtbar.

Letztendlich ALLE Kabelverbinder am Motorrad prüfen und ggfs. reinigen, dabei die Kabelschuhe notfalls VORSICHTIG nachbiegen. Polfett auf/an alle Steckverbindungen.

Den Tausch mal gegen Einen ohne Metall aus (z.B. NGK LB 05 F).
Das hat bei meiner TS150 Wunder gewirkt.

Die Metallstecker (3 Stück) benutze ich nur noch aus Reservestecker im Boardwerkzeug.

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Gruß Bernd (Dichtringbesteller)

OT-Elektronenpartisan


Schaut auch mal hier: Bernies Home

Ist es da nicht Sinnvoll eine direkte Masseverbindung von der Batterie an den Rahmen zu machen. Mit Kupfer - Batterieband oder ä. ?

Batterie >> Rahmen und Motor/Lima >> Rahmen.

Zusätzlich noch den Lenkkopfbereich "überbrücken", das schont die Kugellager.

Das verstehe ich jetzt nicht, es schont das Kugellager?

Herman du unterschätzt mich.
Wie geschrieben habe die Anlage durchgemessen und ggf. fachgerecht repariert.
Das soll heißen , das ich über + und - Kabel der (aller) Verbraucher , vom Verbraucher bis zur Batterie jeweils eine Spannungsabfallmessung (ich habe zwar ein gutes Messgerät , die kleinen Widerstände zu messen trau ich ihm aber auch nicht so zu) gemacht habe. Dort wo Spannung hängen geblieben ist, habe ich die Kontackte/Kabel gereinigt oder ersetzt (anständige FLachstecker mit einer anständigen Grimpzange). Die Massepunkte wurden nach dem reinigen mit Kupferpaste behandelt.
Den Sicherungsträger habe ich gegen einen Halter mit Flachsicherungen (Conrad) getauscht, da trotz säubern über den alten Sicherungsträger zuviel Spannung abgefallen ist.
Einige Masse und Pluskabel habe ich nochmal durch Dickere ersetzt.
Die Elektrik ist somit eigentlich tako, trotzsdessen fertige ich bei zeiten mal einen neuen Kabelbaum an.

Aber es muss ja irgendwas mit der Spannung und der NGK zutun gehabt haben. Mit der Isolator tretten keinerlei Probleme auf.

Möglich wäre auch der Regler. Wenn plötzlich Strom gefordert wird (und 7A bzw. 42W sind nicht wenig), bricht scheinbar die Spannung zusammen.

Bei mir war auch trotz das alles vollkommen in Ordnung war, dieses Phänomen zu beobachten.
Eine andere Zündspule hat alles geheilt.

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Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Ja das kann natürlich auch sein.
Die Isolator (welche Problemlos lief) war 1000km drinn als derE-Regler den Arsch hoch riss.
Mit dem mechanischem Regler (danach eingebaut) habe ich auch das Gefühl das die Gesamtlimaleistung besser ist.
Besonders im LL Leuchtet die Kontrolllampe auch nicht mehr. Mit E-Regler glimmte sie.

Hermann meint Folgendes:
Ohne zusätzliches Massekabel vom Rahmen zur Lampe fließen alle Ströme über die Kugeln der Lenkkopflager, weil es die einzige metallische Verbindung zur Lampe ist. Das trifft natürlich nicht für die MZ mit feststehender Lampe zu. Das Kabel ist aber trotzdem sinnvoll.

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Alle Menschen sind klug; die einen vorher, die anderen nachher.
(Es gibt allerdings auch welche, die lernen es nie!)

Sehr gut, setzen! (Hatte glatt vergessen zu antworten, danke)

Das kann auch nur an der Rückstromdiode liegen, die im elektronischen den Rückstromschalter ersetzt. Während der mechan. RSS praktisch "keinen" Spannungsabfall haben sollte, bleibt über jeder Diode die s.g. Flussspannung stehen. Je nach Typ können das 0,3 aber auch 1V sein. Das reicht u.U. zum Glimmen der LKL.

Wenn du es genau wissen willst, musst du die Spannungen bei laufendem Motor, unterschiedlicher Belastung und unterschiedlichen Drehzahlen messen.

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Denkst du ich schreib hier im stehen?

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