Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
was passt maximal in den Kettenkasten rein? Serie ist 47 Zähne, es gibt aber auch 48. Geht noch mehr?
Hat jemand Erfahrung mit den Anriebskörpern vom Didt, wo das Kettenrad geschraubt statt vergossen ist?
Tausend Dank!

VG
Thomas

Die erste Frage wäre doch um die Verfügbarkeit (gabs nur für ETZ 250) zu fragen.
(Für die TS hat er das in der Form nicht anbieten können, die Konstruktion läßt das so nicht zu)

Die 2. soll der Dämpfungskörper der TS bleiben.
Die 3.welche Zähnezahl strebst du an.
Die 4. Kettenschutz ja o. nein, denn das bindet für deine weitere Überlegung (en).

Gruß Klaus

welche Übersetzung willst du denn erreichen? einfacher wäre es doch das vordere zu wechseln, das kleinste sollte 15 Zähne sein, das ist doch schon was.

Hi,
der Antrieb soll original TS 250 bleiben, also TS Dämpfungskörper und Kettenkasten. Die Sekundär-Übersetzung soll in Richtung 3,7 gehen, da Geländeeinsatz. Mit 48 zu 15 wäre ich bei 3,2. Je größer das Kettenblatt, desto näher komm ich an die 3,7 ran mit 15er Ritzel. Kleineres Ritzel müsste auf 13 angepasst werden bei 48 Zähnen hinten. Daher meine Frage ob auch 49 oder gar 50 Zähne und den Kettenkasten passen würden. Der Didt bietet die schraubbaren Kettenradträger in seiner Preisliste noch für die 250er TS an. Kettenräder nicht mehr. Ein Kettenrad passend bohren wäre für mich einfacher als ein Ritzel mit 13 Zähnen zu basteln. Wenn aber blos 48 Zähne in den Kettenkasten passen, kann ich mir auch einen Dämpfungskörper mit angegossenen 48 Zähnen kaufen, das Ritzel muss ich dann eh zusammen friemeln.

VG
Thomas

wozu so niedrig übersetzen?
ets/g hat 15:45

Es gibt ein 14er Ritzel.

https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 7/c/_/_/?_

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GüSi

GüSi Motorradteile
http://www.guesi-motorradteile.de

Danke für den Tipp! Wusste ich nicht das es auch 14er Ritzel gibt. Damit komm ich der Sache schon näher, mit 48 zu 14 bin ich dann bei 3,42. Das wäre okay. Warum so übersetzen? Nun, die 19 originalen PS brauchen im Gelände solch starke Übersetzung, andernfalls fehlt es an Kraft. Die Tests von Hubert ( Reißwolf) bestätigten dies. Die ets-g hatten ja mehr Leistung, da kann man auch länger übersetzen. Wobei bei den ets-g das 15er das längste war und damit häufig nur zum Schlußrennen eingesetzt wurde. Es wurde ja auch ein 14er und 13er mitgeliefert, welche meist im Gelände gefahren wurden. Werde nun auch noch "etwas" am Motor machen, dann wird die ganze Sache stimmiger.
Vielen Dank für eure Hilfe!

VG
Thomas

nicht ganz richtig, 14 und 16 wurde mitgeliefert. 15 ist standard. also ich weiß ja nicht was du vorhast, aber ich fahre auf meiner ets g 13:45. das hat beim klassik enduro in zschopau locker gereicht, und da gab es echt steile und lange auffahrten.für feldwegbraterei würde ich die übersetzung nicht ändern, maximal ein kleineres ritzel.

Wie o. woher er einen Dämpfungskörper für die TS250 mit 48 Z her bekommen will ?

Noch mehr OT

An Rande, früher ja ....,
wenn da einer im Dorf z. B. ein 13 Ritzel probieren wollte,
vorausgesetz das ging von der Konstruktion her, wo war das Problem ?
Werkzeugmacher, Dreher, Fräser, Schmied, Schweißer alle waren da und haben geholfen.
Und es wurde die Hauptsache nicht vergessen. ZU fahren.

Klaus, siehe Eingangspost:

Man kann also vermuten, er will den geschraubten Mitnehme vom Didt verwenden und evtl. ein anderes Kettenblatt dranschrauben.

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Gruß, Frank



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Das habe ich ja schon beantwortet,
ETZ Antriebe habe ich umgebaut,
beim TS geht das nicht, es geht vielleicht doch, aber der Aufwand ist dann erheblicher.

Gruß Klaus

Hier ist z. B. oben der Didt,
schau dir den Körper von der TS an und du wirst die Problemstellung erkennen können.
Ich plansenke auch für den Schraubenkopf oder Mutter, weil ich nicht profitabel arbeite.

Hallo,

also 48 Zähne gibt es z.B. beim AKF-Shop. Weiß nicht ob ich den Link hier einstellen darf, aber über Google fix zu finden. D.h. die Version vom Didt mit schraubbarem Kettenrad brauche ich nicht. Der Didt hat oder hatte aber solche Antriebe im Angebot, wie das dann funktionieren soll, keine Ahnung!
Danke für die Info ets_g, ich kannte immer nur die 13-15 Zähne Version. Wieviel Leistung hat dein Schätzchen?

VG
Thomas

Die TS250 hatte schon immer 47 Zähne, der Mitnehmer der großen ETZ 48 Zähne.
Wenn hier TS-Mitnehmer mit 48 Zähnen angeboten werden, dann nur, weil eine
der Nachbaufirmen mal gepennt hat und dies bisher noch nicht korrigiert wurde.
Das schraubbare Kettenrad vom Didt existiert, weil dies eine günstige Art der Regenerierung
verschlissener Mitnehmer ist.
Die Schwemme an qualitativ fragwürdigen Nachbauten setzte erst später ein.

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Gruß, Frank



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auch einer für mich dabei?