Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo alle miteinander,

Wollte mal fragen ob jemand weis wo ich eine Kurbelwelle für die ES300 herbekomme, die alte befindet sich nicht mehr in meinem Besitz.

Auch erstmal guten Tag,

wo Du die KW herbekommst kann ich Dir leider nicht sagen, aber was hier gern gesehen wird, ist erstmal eine kleine Vorstellung zu sich und seinem Mopped, dann bekommst Du sicherlich auch paar mehr antworten

Wer bist du denn Schau mal hier: viewforum.php?f=23 rein....

Ist schwierig, glaub mir, ich weiß wovon ich schreibe. Du hast trotzdem mehrere Möglichkeiten:

1. Klappere Teilemärkte ab und plaudere mit den Händlern. Ich habe vorletztes Jahr in Erfurt mit einem Händler gesprochen, der mir dann tatsächlich eine verkauft hat. Er hatte die nicht dabei, weil der Markt zu klein ist.
2. Suche mal nach der Firma EKM (Eisenacher Kurbelwellen Manufaktur), friss viel Kreide, fahre hin und rede mit Herrn Rudolph. Der Mann ist nicht einfach, aber er kann Dir eine bauen.
3. irgendwo im Netz taucht hin und wieder eine auf.

Viel Erfolg

Thomas

Vielen Dank jetzt schon mal für die rasche Antwort,
Sorry das ich mich nicht vorgestellt habe.
Nico Weber
1983
Aus Baden-Württemberg
Motorrad: eine MZ ES300
Baujahr 1962
Steht seit den 90 in der Garage teilzerlegt.
Opa hat angefangen und ist leider verstorben und ich mache jetzt weiter.
Mit freundlichen Grüßen
Nico Weber

Herzlich Willkommen bei uns

Die Hubscheiben sind das eigentliche Problem, alles andere läßt sich machen. Obwohl... Könnte man nicht die Wuchtbohrungen einer /2-Welle aufbohren, so daß sie der 300er entsprechen?

Ja und wer versetzt dir die Hubzapfenbohrung, nach aussen? Das ist das größte Problem. Der größere Hub der ES 300, mein Häschen.

Exzentrischen Hubzapfen anfertigen ?

Gruß Klaus

Mist, das war ein schwerer Fehler.

Das Pleuel ist auch länger. Das machts ja so teuer...

Hans

Mit dem Pleuel habe ich schonmal ein wenig gebastelt. Man kann den Pleuelsatz vom Wartburg-353-Motor mitsamt Nadellager oben und Käfig unten verwenden, wenn man den Hubzapfen aussen abdreht, hohl bohrt und das Pleuel selbst funkenerosiv etwas verschlankt.

Wie ist da der Stand, mei Guter? Ich habe innerhalb des nächsten Fünfjahrplanes zwei Wellen, die gerichtet werden müssen.


Ja, entschuldigt. Es wird nicht wieder vorkommen.

Pleuelsatz is da, hartdrehen ja. Erodieren is momentan sau teuer.

600€ kostete eine Welle bei Kexel vor einigen Jahren, und da hatte die auch noch eine Bronzebuchse oben.

Moin,

jetzt kannst Du nach Eisenach, zur Not geht auch anrufen, aber Herr Rudolph ist eben eigen, oder zu Kexel gehen. Ich denke, Du solltest noch eine Welle finden. Hast Du denn sonst alle speziellen Teile für eine 300er? Zylinder und Kolben wirst Du haben, wenn Du nur nach einer Kurbelwelle suchst. Hast Du aber auch die richtigen Teilenteile? Außerdem gehört an die 300er hinten eine Gespannschwinge und entsprechendem Schwingenbolzen dran. Hatten die Dinger serienmäßig.

Viel Erfolg beim Aufbau, aber pass auf, macht süchtig. Ich bin schon bei der dritten.

Thomas

Hallo,

es gibt auch noch die Alternative die Welle bei Oldtimer Racing Parts neu bauen zu lassen. Es gibt sogar ein passendes Pleuel von Samrin (komplett nadelgelagert!). Ich habe mir vor ein paar Jahren eine Welle als 5 Gang Umbau von ORP bauen lassen.
Du musst aber davon ausgehen das Du knapp an einen 4stelligen Betrag kommen wirst.

Grüße

Marc

PS: Notfalls könnte ich Dir eine Musterwelle für den Nachbau leihen.

Was hat die Welle denn für einen Hub, und das Pleuel für eine Länge? Ich hab Beides schon wieder vergessen...

Danke,
Hans

Hub ist 72mm, Länge vom Pleuel müsste ich daheim mal messen.

Der Durchzug aus dem Keller ist in der Tat berauschend. :Freak:

Ich habe meine bei Klaus Allisat überholen lassen. Er meinte auch, dass das Pleuel die entscheidende Problemkomponente ist. Die Firma hat sich die Welle angeschaut und das alte Pleuel ausgeschliffen und mit Übermaßrollen bestückt. Das war auch nicht ganz billig aber angemessen und nahe am Original.

Man braucht aber natürlich erstmal eine 300er Welle dafür, die noch nicht vollkommen Schrott ist.

Schau mal unter viewtopic.php?f=28&t=61382&hilit=Nummer&start=50#p1220602. Auch in dem Zustand ist eine 300er-Welle noch rettbar. Christof hat die jetzt wieder, nachdem ich sie in Eisenach hatte. Ich hoffe, dass ich die nächstes Jahr in die nächste 300er einbauen und dann auch fahren kann. Den Zylinder hat der Klappstuhl mir auch wieder benutzbar gemacht.



Kann sein, viel schöner sind aber die ... Gesichter der vermeintlichen Experten, die immer zielsicher auf 250er tippen, dann vielleicht noch auf 175er ausweichen, sich aber nie vorstellen können, dass es eine 300er ist.

Joo nüüü. Die Dreihunnerdor iss doch mit 2 Auspuffen! Die hatte nur die Volkspolizei!

Mein Bier zum Wartburgpleuel: Kann man alles ohne Erodeur machen. Wenn man einen Schleifbock hat, oder eine Flex mit guten Scheiben, und pingeligst darauf achtet, das Pleuel nicht zu überhitzen, auch nicht punktuell, und alle Schleifriefen anschließend rauspoliert, dann ist das mit Sicherheit nicht schlechter als erodiert. Die seitlichen Ölschlitze macht man mit der dünnen Flexscheibe.

Gruß
Hans

Welche Maße hat denn das original Pleuel? Auf der Seite von Samarin kann man sich das passende nach Maßen raus suchen. Vielleicht gibt es ja von anderen Motorrädern etwas passendes.

Mich hat das Thema MZ ES 300 Kurbelwelle sehr beschäftigt. Über das Wartburgpleuel habe ich mir auch Gedanken gemacht, aber der Aufwand den man da investiert und dann stimmt zum Schluss die Wuchtung der Welle nicht mehr, weil das Ding so massiv ist, hat mich davon abkommen lassen... Trotzdem wollte ich gern ein Pleuel haben. Daraus entstand dann mein eigenes Projekt selber eine ES 300 Kurbelwelle zu fertigen. Schaut her was draus geworden ist...

Hut ab, es geht aber auch einfacher, GüSi hat nach meinem Wissen wieder 3 orginale auftreiben können.

Hallo liebe 300er Fans, ich hab ein Austauschpleuel gefunden was man auch mit wenig Aufwand verwenden kann, aber ich warte erst mal ab bis die Welle fertig ist.

Bitte unbedingt weiter berichten

Jawohl...

Sehr fein. Zu welcher Mopete gehört das denn? Irgendwas Schneemobilisiertes?
Gruß
Hans

Wenn die Welle fertig ist und funktioniert, dann werde ich alles noch mal dokumentieren. Bin selber sehr gespannt.

Maßlich passt das Pleuel schon mal super, nur der dazugehörige Nadelkranz für den Kolbenbolzen ist etwas zu breit für die Öffnung im Kolben dafür. Der Kolben hat einen Abstand der der Bolzenaufnahmen von 26mm und das Nadellaer ist 28mm. Das Auge im Pleuel ist 24mm. Ich habe nun das Netzt durchsucht nach einen Nadelkranz der 20 x 24 x 26 ist, aber leider noch nichts gefunden. Ich habe aber auch die Maße der Nadellager vom Trabi und Wartburg nicht gefunden.
Falls jemand eine Idee hat oder eine Quelle für so ein Nadellager, wäre ich sehr dankbar. Ansonsten muss der Kolben nach- bearbeitet werden.

Lass den Kolben innen breiter fräsen. Geht schneller als die Suche nach dem Nadellager im Heuhaufen...

Gruß
Hans

Es gibt von Wiseco ein Lager mit:

20 x 24 x 23.8 mm, Nummer: B1071

Da ist aber zu schmal.

Hans

Danke.
Ich wollte schon 2 x 13mm breite Lager von INA nehmen, aber hab einen besseren Tip bekommen.
Ich werde alles dokumentieren wenn die Welle fertig ist.

So jetzt muss ich langsam mal wieder was dazu schreiben. Die Welle ist nun mit dem Wössner Pleuel ausgestattet und das Nadellager oben nehm ich nun doch das was zum Pleuel dazu ist. Ich hatte mich doch mit dem Außendurchmesser geirrt. Das obere Pleuelauge ich 25mm und nicht wie 24 wie beim Trabant.
Da ich nun eine Dreh und Fräsmaschine habe konnte ich selber den Kolben so ausfräsen das das Nadellager von ca 28mm Breite nun schön locker hinein passt.
Jetzt geht die Welle wieder zum wuchten und dann freue ich mich auf den Einbau....
Der Kurbelwellenspezi hat leider nicht die Scheiben in des Nadellager unten mit eingesetzt. Ich hatte es gehofft. Sicher ist es kein Problem, nur mit Scheiben ist es sicher viel besser. Aber dafür hätte er die Hubwangen abfräsen müssen und das war ihm sicher zu aufwändig. Schade.

Nicht nur Schade, sondern übelster Pfusch an übermäßig teuren Teilen! Ich würde dem seine ohne Rücksprache produzierte Scheiße um die Ohren hauen!! Dieses unbedarfte geprosche von selbsternannten "Fachwerkstätten" die dies angeblich seit 50 Jahren nur so und NUR SO RICHTIG so machen geht mir inzwischen dermaßen total auf den Sack, dass es nicht mehr feierlich. Reine Verarsche des Kunden und die Hoffnung, dass er blöd genug es nicht zu hinterfragen - spätestens wenn der Kolbenbolzen breiter ist, als der Kolbendurchmesser sind solche unfehlbaren und am Telefon bei vorherigen Fragen ziemlich frechen Fachwerkstätten aber überführt (Namen nenne ich jetzt absichtlich keine).

Grüße

Ohne sicher zu sein, aber ich denke, daß die (gehärteten?) Scheiben wichtig sind, damit das Lager nicht zu heiß wird.

Gutes Auswinkeln ist sicher sehr wichtig, aber das Pleuel ist unten geführt. Ich würde da noch mal nachfragen. Du hast ja das Equipment. Laß die Welle auseinander pressen und fräs die Taschen selbst ein. Vlt. mit ein paar Schrägfräsungen, damit genug Öl zwischen Scheibe und Lafer/Wange kommt.

Mal ne Frage: Wenn man eine Tasche für die Scheiben in die Wangen fräst ist da noch genug Fleisch übrig?

Es gibt genug Beispiele für haltbare Kurbeltriebe ohne Scheiben. Manche haben harte Stahlbleche, andere Bronzescheiben, wieder Andere welche aus Alu (da kenn ich allerdings nur Viertakter), und eben völlig scheibenfreie. Wössner-Pleuelkits gibts ebenfalls mit und ohne, je nach Kurbelwelle. Ich seh da erstmal kein Problem.

Gruß
Hans

Ich seh das auch nicht problematisch, da die originale Welle ja auch keine Scheiben drin hat. Sicher wäre auch genug Platzt gewesen.
Es ist schade aber ich lass das so. Wie gesagt, es gibt genug Wellen die ohne Scheiben laufen. Auch genug Platzt für den Ölfluss ist da, es gibt seitlich vom Pleuel Öffnungen und einen Schlitz gibt es auch in der Mitte. Ich bin ja auch froh das der Kurbelwellenbauer mir das überhaupt gemacht hat, da er schon mit einem Bein in Rente ist. Und zum EKM wollte ich nicht gehen. Außerdem bekommt die Welle jetzt eine sehr starke Stützung von oben, da das Nadellager ja 28mm breit ist, das sollte sich auch positiv auf die Kippel- Eigenschaften auswirken.

Ich habe jetzt die Welle vom wuchten zurück bekommen. Das war wieder ganz schön teuer... Aber das nützt nix, ohne Wuchtung bau ich sie nicht ein. Hat ja auch kein Sinn, soll ja alles so gut wie möglich funktionieren. Teuer wurde es da dieses mal Schwermetall eingebracht werden musste in die Hubwangen.
Jetzt kann ich endlich den Motor ordentlich zusammensetzten. Ich freu mich darauf----

-- Hinzugefügt: 12. Mai 2020, 23:25 --

Ein Foto der Rechnung wäre interessant

Hans

Ich muss noch etwas anfügen... Beim Einbau der Kurbelwelle fiel mir auf, dass das Peuel ja etwas breiter ist in Fahrtrichtung gesehen. Da wird es ganz schön knapp mit dem Abstand zum Kurbelgehäuse. Also Motor wieder aufgesetzt und die Ecken weggenommen.

So, nun kann ich schon mal einen richtig ordentlichen Motorlauf bestätigen, also die Welle läuft richtig gut und es gibt keine unangenehmen Schwingungen, das Feinwuchten kann ich nur empfehlen.
Also wer so eine Welle reparieren lassen muss: Wössner Pleuel und Feinwuchten.

Hallo,

könnte mir bitte jemand nach Möglichkeit bestätigen, dass der originale ES300 Hubzapfen die Abmessungen 28 x 60 hat? Aus den Angaben der Zeichnung weiter oben könnte man das rauslesen bzw. vermuten.

Die Pleuelfußbreite sowie dessen Augendurchmesser wäre auch hilfreich.

Danke

SD

Hier mal auf die Schnelle zwei Bilder aus meinem Fundus. Der Außenabstand der Hubscheiben beträgt 60,x mm, daher ist der Hubzapfen 60mm lang.

Besten Dank 🫡

Dann müsste ja ein TS250 Zapfen mit 28 x 60 passen. Jetzt wäre noch gut zu wissen, ob auch das gleich Nadellager passt, sprich 35 x 28 x 20.

Gruß

SD