Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo
Habe schon lange mit Simson zu tun.Aber nun wollte ich eine MZ.
Eine MZ TS 150 sollte es sein
Am besten gleich eine zweite um aus zwei eine gute zu machen.
Aber es ist ganz anders gekommen.
Eine MZ ETZ 150 ist mir angeboten worden, Preis passt und gekauft.
Sie ist hinten und vorne höher gelegt, schutzblech ist auch höher gelegt und aus Plastik.
Da ich keine Papiere habe werde ich nicht drum rum kommen sie wieder auf Orginal umzubauen.
Bei den Motor wundert mich auch einiges , Keine möglichkeit die Drehzahlwelle anzuschließen .
Sie soll orginal nur 3800 km haben, was ich nicht glauben kann, ist sogar noch das Orginal DDR Nummernschild drauf.
Bilder folgen
Gruß Walter

moin,

erst mal glückwunsch zum erwerb. es gib modelle ohne drehzahlmesser, was den fehlenden anschluss am motor erklärt.

da ich meine ETZ150 im november gekauft habe, sind meine erinnerungen noch ganz frisch. was ich dir schon sagen kann, es wird teurer als du anfänglich denkst, aber es lohnt sich .

schick mal bilder dann kann dir gesagt werden was vielleicht zu machen wäre und welche teile empfohlen werden.

gruß
silvio

Wenn der Preis passte ist doch zunächst alles in O.

Gruß Klaus

Glückwunsch. Die ETZ 150 ist ein sehr schönes Motorrad. Vor allem das Fahren damit macht viel Spaß, weil es ein sein sehr gutes Handling hat.

Die ETZ150 ist für mich das funktionellste und am schönsten zu fahrende Modell von MZ, das ich gefahren bin, auf Langstrecken mag es bessere geben.
Ohne DZM wurde die Standard- Version ausgeliefert. Dem entsprechend sollte sich links in der Armatur das Zündschloss befinden und rechts ein Tacho.

Zur Laufleistung: Man kann es u.a. ein wenig an der Sitzbank sehen. Wenn die schon durchgesessen und der Bezug faltig ist, gibt das Grund zur Skepzis. Wenn es dort gut aussieht, würde ich andere Dinge kontrollieren, optische Abnutzungsspuren verraten einiges.
Viel Glück!

Kann mir jemand sagen wie lang der Tunnel von einem 150er ETZ Tank ist und die breite?

Danke

Hallo
Motor läuft gut. Tank ist innen auch schon versiegelt worden.
Habe das gefühl das der linke Motordeckel getauscht wurde und ich deswegen keinen Drehzahlmesser mehr anschließen kann.
Könnte ich mit den hochgelegten ETZ zum Tüv ???
Am Zylinder Ansaugrohr steht 150 2 , was heist das ?
An Batteriekasten ist ein kleiner schwarzer Kasten da steht CDI drauf, Denke die ETZ hat eine E-Zündung . Ist das normal ?
Weiß noch gar nicht wie ich den schwarzen Kasten befestigen soll.
Suche noch 2 Federbeinschrauben oben V
Kleiner Deckel für Kupplungs Einstellöffnung.
Gruß Walter
.

Das hast du aber viel Arbeit vor dir. Der Vergaser ist falsch, genauso wie der Schalthebel. Der Motor scheint einer ohne Drehzahlmesser Anschluss zu sein.
Ansonsten viel Spaß damit. Der Zylinder hat 12 PS(150/2) /1wären 14,5 PS. Dein Fußbremshebel wurde auch optimiert.

Hallo,
der Drehzahlmesseranschluss am Motor ist links hinter dem Zylinder der runde Anguss.
Da Du einen Standard Motor hast, ist dort nichts gebohrt und auch kein Innenleben montiert.
Da ist nix mit Kupplungsdeckel bei den kleinen Motoren, das ist im Motorgehäuse...

Vorn sind oben an der Telegabel selbst gedrehte Verlängerungen drin, die ich zur HU rausmmachen würde.
Hinterte Federbeine sind Federbeine der ES von vorn, die sozusagen original schon länger sind.
Dort könntest Du Dir auch für die HU standard Federbeine oder nur die Dämpfer besorgen und austauschen.
Bye
ertz.

Hallo
Warum ist der Vergaser falsch ?

Gruß Walter

Ist von der ES150.

Hallo
Ich glaube langsam, da hat mich einer gelinkt mit der ETZ.
Na gut, Krone auf und das beste draus machen.
Gruß Walter

vergleich die Düsen, Düsenstock, Schwimmerstand, Teillastnadel etc, die drin montiert sind, das ist der Unterschied von 1-1 zu 1-3 usw.
Die Außengehäuse sind alle gleich, also kein Problem !
Der Ansauggummi hängt aber auch nur halbseiden hinten auf dem Vergaser, da musst Du nochmal ran...

Da fehlt der 4-5mm Isolierflansch zwischen VergaserStutzen und Zylinder siehe Güsi:
https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... eckel/_/?_

150.2 am Ansaugstutzen bedeutet 12PS-Zylinder. Das ist schon ein ziemlich runtergerockter Eimer. Der Preis muß sehr niedrig gewesen sein.
Rechts auf der Druckschraube zur Kupplung muß ein Gummistopfen drauf.

Davon geht die Welt aber nicht unter.

Stopfen siehe:
https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... eckel/_/?_
Teil 6 2€

Die Vergaser sind auch im Gehäuse unterschiedlich. Da gehört ein 24 N 2-1 dran.

Hallo
Noch ne kleine Frage.
Oben am Lenkrad ist der Coke , der dreht sich mit.
Frage mich wie man den Fest bekommt .
Gruß Walter

Dann fehlt wohl das Blech, was den Gasgriff bremst und den Choke hält.
https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 5/c/_/_/?_

Tom

Schau mal, ob die Formfeder im Gasgriff vorhanden ist : https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 5/c/_/_/?_

Hier: https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... enker/_/?_ siehst du wo sie sitzen muss.
Bei Miraculis: http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html findest du die Bedienungs- und Reparaturanleitungen.

Da wird das Blättchen mit der Nase fehlen, die den Ring hält

Vergaser muss 24 N 2-2 ran.

Einmal Würfelbecher.

Anscheinend mal eine Standard, Motor und Hinterrad stammen teilweise davon.

Kann man was draußen machen.

kommt drauf an was du gezahlt hast. Leg mal nen 1000er bereit, dann wird das schon.....

Dass der D-messer nicht vorhanden ist, sehe ich vorteilhaft.

Jetzt ihr.

Gruß Klaus

Braucht man beim 12PS-Motor nicht wirklich. Beim 14PS fiebert man ja mit der DZM-Nadel, wenn diese langsam auf die 5500U/min zukraucht.

Das kleine 100 mm Rüli sieht gut aus

Baue dir die Kleine nach deinem Geschmack auf
und du wirst Spaß mit ihr haben.

Für die Wiederzulassung wären ein paar passende Dämpfer und Schutzblech Vorn nicht schlecht.
Diese Teile sind aber kein Problem. Bei dem Motor musst du auf den DZM verzichten.
Den braucht man aber an einer MZ nicht. An meiner ETZ 250 habe ich den auch gestrichen

PS.: MZ ist wie ein Baukasten, das sind viele Sachen möglich

Hallo
Ich habe mir einen Vergaser 24 N 2-2 gekauft und eingebaut.
Dann bin ich am Sonntag noch mal damit gefahren.
Der Motor ist doch ein 5-Gang - gut!
Das Problem ist mit den Gas annehmen.
Sie Spring gut an nimmt im Leerlauf gut Gas an.
Bin ein wenig im Gelände rumgefahren und dabei muss ich die MZ immer auf Drehzahl halten, ansonsten geht der Motor auf auf ca. 1100 Drehzahl und ich muss in langsam hoch betteln damit der Motor wieder Gas annimmt.
Wenn sie ausgeht springt sie auch ganz schlecht an und nimmt schlecht gas an.
Hm ???
Gruß Walter

Na damit wird es wohl nicht getan sein!

Was denn sonst?

moin,

simmerringe am motor? vergasereinstellung? luftfilter? ect.pp.

was willst du machen? original machen oder so weiter fahren? wobei du so keinen tüv bekommst (schutzblech, stoßdämpfer). wenn du 1xxx,- € übrig hast kannste die wieder richtig hübsch machen. das hätte sie verdient. die fährt sich echt wie ein fahrrad.

ciao
silvio

Hänge mal die Nadel im vergaser eine Kerbe höher. Das Problem hatte ich auch.
Gruss Andy

Schwimmerstand kontrollieren und einstellen,
("Senfglasmethode" er-googeln !)
Leerlaufluftschrauben- Einstellung machen
alles siehe meine Signatur unten, da ist die Anleitung von Lothar !

Ich denke das der Vergaser zu Fett eingestellt ist, das deutet auf dem guten Kaltstart und schlechten Warmstart hin.

Guter Kaltstart, schlechter Warmstadt und kein vernünftiges Standgas deuten in der Regel auf Falschluft hin.