Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo in die fröhliche Runde. Habe diverse Threats gelesen und auch in einem drin Fragen gestellt, aber jetzt wird es doch Zeit eine eigenes Thema zu erstellen.
Habe vor längerer Zeit eine total runtergekommene TS150 gekauft, wollte sie herrichten um dann damit zu fahren. So ziehmlich alles an dem Teil war kaputt...

Am Hinterrad war leider ein neuer Bakelit (oder was weiß ich was das jetzt ist) Kettenkasten nötig. Der Originale war mehrfach gebrochen. Habe einen Nachbau gekauft, drinnen steht "Ost2Rad" eingegossen drin.

Wenn ich nun das Hinterrad einbaue, dann klemmt es fürchterlich. Also nun Stück für Stück rumprobiert. Hab es mittels Edding und "einigem" Probieren herausbekommen.

Das hintere Kettenrad schleift auf dem Schutzrohr für den Tachoantrieb im Kettenkasten. Dies passiert sobald ich die Achsmutter auch nur kräftig handfest anziehe. Dazu muss nicht einmal das ganze Rad eingebaut sein, der Kettenkasten mit dem Kettenrad und der kurzen Mini-Achse reicht völlig. Distanzscheibe ist verbaut, an der liegt es also nicht.

Hatte jemand schon ähnliche Erfahrungen mit dem Ost2Rad Kettenkasten?
Und würde es nicht gehen einfach eine zweite Distanzscheibe auf die erste zu legen? Meiner Vermutung nach ist einfach der Abstand zwischen Kettenrad und dem Kettenkasten zu klein. Die zweite Scheibe könnte das ausgleichen.

Oder wäre das ein zu riskantes Ding?

Den Kettenkasten zurückschicken wäre wohl die einfachste Option, aber den habe ich schon vor über einem Jahr gekauft, kam dann aus gesundheitlichen Gründen nicht zu Aufbau der TS. Rücksenden jetzt geht also nicht mehr.

Wenn du da eine 2. Scheibe einlegst, kann es sein. dass du die Distanzhülse nicht mehr in die Schwinge bekommst.
Die Scheibe steht unter 1= 12-25.072 in der E-liste ?

Wenn die Abdeckung aber nicht stimmt, solltest du dich trotzdem an den Händler deines Wahl wenden.

Gruß Klaus

Moin,

ich hatte das gleiche Problem bei einer TS 250. Bei mir war die Ursache allerdings ein Nachbaukettenrad. Daraufhin habe ich mir alle Teile aus DDR-Produktion besorgt.

Bei der großen TS ist nach meiner Erinnerung auf der Seite wo die Kette im Kettenkasten läuft das Röhrchen für den Tachoantrieb abgeflacht um nicht an der Kette zu schleifen. Vieleicht ist das bei der HUFU auch so? Schau mal nach ob du das Röhrchen nur drehen musst!
Is nur so ne Idee.
Andernfalls würde ich mal die Dicke des Nachbau-Kettenkastens an der Schwinge messen und mit dem Originalwert vergleichen. Falls es wirklich an den falschen Distanzen zwischen Original und Nachbau liegt wirst du das so feststellen können.

Edit: die Abflachung sieht man ja im Bild meines Vorredners ganz gut

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zweitaktende Grüße
Chris

TS250/1 BJ 1979 (die Biene)
Yamaha XS750E BJ1979 (der Elefant)

Das sieht bei meinem Nachbaumist genau so aus.

Wobei ich mich frage, warum ihr den Mist kauft.

Gruß Klaus

Weil man hofft dass es nicht so schlimm wird. Irgendwas muss ja besser werden. Das orig Zeug wird ja auch mal alle.

Und wenns nich passt, wird den Händlern so lange auf die Füße getreten, bis es anständige Nachbauten gibt.

Wobei O2R bei mir nicht mehr in Frage kommt. Da is zu viel schief gelaufen...

Gruss

Mutschy

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Ruf doch einfach mal bei Hardy (Ost2rad) an. Er ist da eigentlich immer sehr entgegenkommend. Irgend eine Lösung findet ihr da schon, da bin ich mir ziemlich sicher.

Hab vor zwei Tagen bei meiner TS125 nen Kettenkasten von O2R eingebaut. Originales Kettenrad ist noch drin und es passt alles, war schon aufs schlimmste vorbereitet aber es schleift nix. (Saftiger Preis 28€, beschrieben mit Material ABS- Kunststoff, 1.Qualität)

Ganz so schlimm wie bei MC Girk sieht es bei mir nicht aus. Vermute du bist damit etwas gefahren, oder?

Ich hab das Fahren gar nicht erst probiert. War mir zu riskant.

Auch bei der 150er TS ist das Tachoantriebsrohr in dem Bereich abgeflacht. Reicht aber halt leider nicht. Genau da klemmt sich mein Original Kettenrad fest sobald ich die Schraube anziehe.

Den alten kaputten originalen Kettenkasten hab ich leider nicht mehr. Keine Ahnung wie "dick" die Wandung um die Achse dort ist. Sonst würde ich das gern mal vergleichen.
Hat jemand noch einen originalen rum liegen und kann das mal messen?

Hab gerade mal die Rechnung von letztem Jahr rausgesucht. Hab das Ding nicht von Ost2Rad gekauft, sondern von einem anderem Shop. Ost2Rad ist nur in dem Teil eingegossen.
Aus persönlicher Erfahrung weiss ich das es bei diesem Händler kein Entgegenkommen gibt. Hatte da schon einmal grösseresTheater. Bestelle dort nichts mehr.
Soviel dazu.

Ich probiere das jetzt nächste Woche erst einmal mit der Distanzscheibe, denke ich komme am Dienstag dazu.
Wenn das nix bringt muss ich nach einem originalen Kettenkasten schauen.

Die Flanschbolzen von der ETZ 150 u. der TS 150 haben unterschiedliche Maße.
Das Kettenblattträger muß dazu passen.

Wenn der gleicheTräger auch für die ETZ 150 angeboten wird kann das der Grund sein.
Die Kettenabdeckungen sind ja auch unterschiedlich, das sollte zumindest klar sein.

Hat das überhaupt schon einer von euch verglichen ???

UND schon auf der Werkbank muß doch festzustellen sein. dass die Teile nicht zusammen passen,
die Abdeckung legt man doch mal drauf und dreht am Kettenblatt.
Spätestens vor der Inbetriebnahme dreht man doch auch mal am Rad oder wie ????

Kopfschütteln
Klaus

Ich hatte das Motorrad fahrbereit gekauft. Nachdem der Tacho ausgefallen war, habe ich bei der Ursachenforschung die Teile in meinen Bildern vorgefunden. Um solche Probleme zu vermeiden, kaufe ich grundsätzlich nur noch Original-Ersatzteile.

Alle Teile bis auf der neue Kettenkasten sind Original, und zwar die Originalteile die ab Werk verbaut waren. Hatte damals nach dem Kauf den alten und den neuen Kettenkasten optisch verglichen. Sahen gleich aus. Nur ausgemessen habe ich sie nicht. War ein Fehler zugegeben.

Ob ein ETZ Kettenkasten optisch gleich ist, aber andere Maße hat weiss ich nicht.
Ich habe klar einen TS150 Kettenkasten bestellt und optisch haute das auch hin.

Alles wurde auf der Werkbank zusammengesteckt. Da dreht sich alles wunderbar.
Nur sobald der Achsbolzen festgeschraubt wird, dann verklemmt es sich weil offenbar 0,5 bis 1mm fehlt.
Der Achsbolzen wird bei mir beim Anziehen noch etwas weiter gedrückt. Mit der Hand bekommst das gar nicht so weit gedrückt.

Sonst wäre mir das vorher aufgefallen.

Ich berichte nächste Woche ob das mit der zweiten Scheibe funktioniert.

Also das Kettenrad scheint mir auch ein Nachbau zu sein.Zumindest sehen meine originalen Kettenräder (hintere Mitnehmer) alle anders aus, da sind das Kettenblatt und das Aluteil viel bündiger miteinander vergossen. Hier steht das so halbkreisförmig im Alu hoch - und schleift logischerweise. Ich hänge mal eine Ansicht vom Originalkettenblatt der ETZ 250 an, das Prinzip ist aber gleich. Gruß

Ich blicke auch nicht durch und mein Beitrag war eher grundsätzlich gemeint.

Der Threadersteller hat eine TS 150
Mc Girk zeigt ein TS 250 Nachbau - Kettenblatt, was er auch schreibt
und du jetzt eins für die ETZ 250, das du aber schon erklärst.

Resume: Nachbau schleift durch die Bank.

Frage: bei Günter im Shop ist eine Zwischenscheibe zur Kettenabdeckung angegeben, ETNR 13-25.72
Wo genau kommt die hin?

Zwischen Rillenkugellager und dem Kasten.

Ist in den Schnittzeichnungen zu sehen, Nr 12 im N-M.
Soll verhindern, dass der Lagerinnenring nicht in den Plastekasten gedrückt wird,
oder besser umgekehrt, wenn die Mutter/Flanschbolzen angedonnert wird.

Gruß Klaus

Danke Klaus.

Hallo in die Runde, da bin ich wieder. Hat länger gedauert als erst gedacht, aber warum schreibe ich jetzt.

War am Ende wegen dem Nachbaukettenkasten sehr verunsichert. Deshalb über meinen Schwager einen originalen Bakelit aus einer TS150 organisiert zu Vergleichszwecken.
Es ist tatsächlich so, dass der Nachbau ca. 2mm weniger Fleisch an der Stelle hat, wo der Achsbolzen durchgesteckt wird. Daraus resultiert das Schleifen des Kettenrades am Kettenkasten.

Abhilfe läßt sich durch den Einbau einer zweiten Distanzscheibe schaffen, aber diese Lösung ist ab Werk nicht vorgesehen, deshalb verbaue ich zur Sicherheit lieber den originalen Kettenkasten, der paßt einwandfrei.

Interessant dabei, ich habe Ost2Rad eine Mail geschickt mit den gleichen hier angehängten Bildern. Mit der Bitte doch kurz nachzuschauen, und eventuelles Verbesserungspotential an ihrem Produkt zu prüfen.
Nach über einer Woche kam noch keine Antwort. Warum weiß ich nicht, ist mir aber unverständlich.

Auf jeden Fall habe ich Ost2Rad als Hersteller informiert, mehr kann ich auch nicht machen.

Da ich den Kettenkasten bei einem anderen Händler gekauft habe, und auch schon dran rumgefräst hatte ( in dem Versuch das Schleifen zu beseitigen ) kann ich den Nachbau leider nicht zurückgeben. Wieder mal Lehrgeld bezahlt.
So ist das Leben.

Aber für den Fall es benötigt noch jemand einen neuen Kettenkasten, dann am Besten wirklich nach einem originalen schauen.

Schön dass du den Fehler gefunden und auch hier nochmal reingeschrieben hast Kommt ja öfter mal vor dass jemand hier über schleifendes Kettenrad klagt und nun ist eine weitere Stelle(neben den immer mal miesen Nachbaukettenrädern) zur Fehlersuche genau aufgezeigt.

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zweitaktende Grüße
Chris

TS250/1 BJ 1979 (die Biene)
Yamaha XS750E BJ1979 (der Elefant)

Jupp. Ich bestell mir auch einen bakelit kettenkasten...

Hmm, Nachbau aus ABS... Wildschrei schreibt, dass bei nem Kettenriss der Kasten kaputtgehen soll, weil sich sonst die Kette verkeilt, das Hinterrad blockiert und der Fahrer nen Abflug macht. Andererseits ist die Kettenqualität heute wohl deutlich besser als in der DDR. Mir ist zumindest noch nie eine Kette gerissen. Aber für den Fall der Fälle wäre Bakkelit wohl das bessere Material. ABS wird sich zwar verformen, aber eben nicht brechen wie Bakkelit.

Die ABS Kettenabdeckung hat am Umfang Sollbruchstellen (Einkerbungen),
die gab es n.d. W. für die ETZ.
Ob MuZ schon Nachbau ist ?
Für die TS wird es die logischer Weise nicht gegeben haben.

Gruß Klaus