Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,

in meiner ES 250/2 habe ich ein Helicoil für Zündkerze im Zylinderkopf.
Beim Zündkerze herausschrauben bleibt das Helicoil auch mit dran
Das ganze ist auch nicht dicht. Unter der Kerze sammelt sich immer ein öliges Gemsich, welches dann durch die "Belüftungs"-Bohrung im Kopf läuft und sich auf den Rippen des Zylinders verteilt.
Von läuft es natürlich weiter nach unten.

Meine Frage: Gibt es eine(n) Kleber/ Dichtmasse mit der ich das Helicoil einkleben kann? (Loctite, Metallkleber etc.?)
Ich möchte den Kopf nicht zwingend wechseln.

Danke schon mal.

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Gruß Matze

"Mätzchen mach mal keine Mätzchen"

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr. 143

Wenn das HeliCoil-Gewinde schon ein wenig ausgenudelt und verölt ist, da geht nicht mehr viel zu retten. Ensat-Büchse wäre dann die nächste Möglichkeit. Oder besorge dir Zündkerzen mit M18 x 15-Gewinde.

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( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

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Wir haben dafür richtige Buchsen von Würth. Das Sind geschlossene Gewindeinsätze. Helicoils haben wir vor Jahren auf den Schrott gewurfen. Die Buchsen funktionieren um Welten besser

-- Hinzugefügt: 7. Juni 2018 11:13 --

https://news.wuerth.at/timesert/

Ich hab im Zylinderdeckel meiner ETZ 301 auch eine Buchse drin für das Kerzengewinde. Keine Ahnung, wer de Buchse hergestellt hat, war beim Kauf schon drin. Ist aber kein Helicoli. Helicoli ist hier auch fehl am Platz. Und ich hab die Buchse auch schonmal mit rausgedreht. Wichtig ist, dass du an neue Zündkerzen bissl Öl oder Fett an das Gewinde machst vor dem eindrehen. Die Buchse hab ich entfettet und danach mit Loctite Fügen-Welle-Nabe eingeklebt und dabei mit ner getunten Kerze sanft festgezogen. Bis jetzt ist es dicht und der Einsatz fest.

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Vielleicht habe ich mich auch falsch. Es handelt sich um Gewindeeinsatz mit oberem Rand.
Also vielleicht doch eine Buchse.

Foto kann ich erst heute abend machen, aber hier mal eine skizze dazu.

@michi: Darüber hatte ich auch schon nachgedacht. alles sauber machen und mit Loctite einsetzen.

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Gruß Matze

"Mätzchen mach mal keine Mätzchen"

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr. 143

Wenn einkleben nicht mehr hilft dann zuschweißen und neues Gewinde rein

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Oder den Kopf wechseln?

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BVF, Unterbrecher und Trommelbremse!

genau so ist das besser und fachgerecht.

Wenn da schon eine Gewindebüchse drin ist, dann würde ich es auch mit Loctide, bzw. Uhu-Plus - Endfest einkleben. das wird eine Weile halten

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Das Problem ist das die Büchse aus nem anderen Materieal besteht wie der Alukopf, die dehnt sich anders aus. Hatte nen Ts Kopf wo ich ne Stahlbüchse mit spezielem Gewinde, Bund und nen 2mm Dorn als Verdrehsicherung mit nem Endfestkleber eingebracht hab, hat nicht gehalten. Bei meinem Kopf auf der ES hat mein leider verstorbener Freund Uli ne Büchse reingemacht, bisher hält die, dreht sich auch nicht raus und ist dicht. Was das genau für ein Teil ist weis ich nicht.


Hät ich ja gemacht aber TS250/0 Köpfe mit 2 schrägen Kerzen wachsen nicht an Bäumen nach.

Timesertbuchsen werden ins neue Gewinde eingebördelt. Die halten!
Wobei ein anständig gemachtes Helicoil bei mir auch noch nie Probleme gemacht hat...
Hans

Mir auch nicht, ich denke, die Betonung liegt auf dem was ich in Hansens Beitrag hervorgehoben habe

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Moin!
Habe mit Würth Timesert Einsätzen als Kerzengewinde in der Ente und als Ölablaßschraubengewinde an der Herkules gute Erfahrungen gemacht.
Herzliche Grüße aus Frankfurt am Main
“Tigerente“ Jörn

Moin,

ich habe gestern Buchse und Geiwnde im Kopf gereinigt und die Buchse mit einem 2k-Kleber eingeklebt/ eingedichtet.

Morgen geht es zum Emmen-Treffen nach Güstrow. Mal sehen, ob es die Tour hält. Ich werde berichten.

Schönes WE.

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Gruß Matze

"Mätzchen mach mal keine Mätzchen"

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr. 143

Hallo,

wenn das wirklich eine Messingbuchse ist, ist das nicht gut.
Die Autowerkstätten haben gute Einsätze. Passenden Gewindebohrer dazu. Die Buchse wird dann
stramm reingedreht und unten leicht angebördelt?!

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Freundliche Grüße
ektäw



Schnell ist die Lebenszeit vergangen.
Gerade denkt man, alles war erst gestern.
DESHALB, nutze die Zeit!

Moin,

Abschlussbericht: Ich hatte die Buchse ja mit einem 2K-Kleber (bis 200°C zulässig) eingeklebt/ -gedichtet.
bin am Samstag bei sehr warmen Temperaturen rd. 150 km gefahren (Mz-Treffen Güstrow)
Es ist alles trocken und dicht.

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Gruß Matze

"Mätzchen mach mal keine Mätzchen"

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr. 143

Es gibt keine warmen Temperaturen.
Wenn sich die Buchse noch mal lockern sollte, dann bringe besser ein Gewinde M4 so ein, dass die eine Hälfte des Durchmessers im Kopf und die andere in der Buchse sitzt. Dort dann eine Stiftschraube rein und du hast eine formschlüssige Sicherung.
HeliCoil habe ich im Trabi auch in beiden Köpfen, bislang ohne Probleme.

Na schön.
Bis 200°C ist von der Temperatur her finde ich fast bissl grenzwertig. Fährst du manchmal 200km oder,mehr am Stück? Mich würden da Mal die Erfahrungen interessieren.

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Also ich habe mit de UHU-Plus Endfest bisher IMMER sehr gute Erfahrungen gemacht. Beim Einkleben dieser Messingbüchse in einen Alukopf ist er sogar das Beste was man machen kann. Selbst wenn die Verklebung direkt im Brennraum ein wenig ankokeln sollte, ist auf der ganzen Länge der Büchse keine Gefahr.
Vor Allem ist eine UHU-Plus-Klebenaht immer ein wenig elastisch, so das die unterschiedlichen Materialausdehnungen gut kompensiert werden.

Ich habe vor etwa 30 Jahren einen Radlager bei einer BMW R90/6 mit dem Zeug wieder in seinen ausgelüngelten Sitz ein geklebt und die Distanz mit Fühlerlehrenstückchen ausgeblockt - das Radlager hält heute noch - also weit über 200 000Km - der originale Alu-Radlagersitz hat den Stahlaußenring des Radlagers nach rund 100 000Km nicht mehr gehalten

200 Grad warm wird ein Zylinderkopf/Deckel im Bereich der Zündkerze nicht. Sicher hat sich schon Mancher, beim Anfassen einer heißen Kerze, gehörig die Finger verbrannt , aber man kann ja mal vergleichsweise an einen gelb angelaufenen Krümmer fassen (Die Anlassfarbe "strohgelb" entspricht in etwa 220 Grad) um den Unterschied zu "fühlen"

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Helicoil funktioniert eine ganze Weile im Kerzenloch.

Dann kommts einfach mit raus beim Kerzenwechsel und du stehst auf dem Treffenplatz und ziehst deinen Zylinderkopf und deine einzigen Waffen zur Repartur sind der alte Einsatz, eine Spitzzange (gabs zum Glück da grad bei Norma), Sekundenkleber, helfende Hände und die Aufmerksamkeit des ganzen auf dem Treffen anwesenden Forumspersonals.

Ganz wichtig, Stoßgebet dann vor der Heimfahrt nicht vergessen

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

Und wichtig: Panzerplatte vor gewisse Körperteile
Falls das Helicoil doch nicht hält...

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Dichtring raus, bringt einen Gewindegang, Teflonband, als Sicherung nen Stock mit dem Taschenmesser aus dem Wald geschnitten. Sie hat mich Heim gebracht, wenns auch für 30 Km fast 2 Std gedauert hat.

Auch eine sehr kreative Lösung

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Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

Und bitte nicht irgendein Fett oder Öl auf das Zündkerzengewinde. Das Fett verbrennt und die Rückstände backen dir deine Kerze an.
Dafür Kupfer oder Keramikpaste (für Bremsen) nehmen.

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jeder erlebt seinen eigenen Tag

Gruß
Kai-Uwe

rein persönlich ist ein Gewindeersatz von Helocoil erst einmal eine Notlösung. Besser ist den
Zylinderdeckel einem Fachmann zu geben, der das Zündkerzenloch fast zuschweißt und ein
neues Gewinde für die Zündkerze schneidet. Dann ist Ruhe und keine Angst mit unterwegs.

HAbe noch nen ES /2 Deckel vom ORP da - falls Interesse meld Dich!

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http://www.zweitaktkombinat.de

Lieber Egon, Deine Meinung sei Dir natürlich vergönnt, aber Notlösung ist HeliCoil keineswegs. Am Kerzenloch ists zwar nicht optimal, kann aber durchaus mehrere hundert Kerzenwechsel und -Kilometer halten. Für andere Gewinde ist es eine Standardverstärkung ab Werk. Hartcoatierte Aluwendeln in Magnesiumlegierungen, Bronzewendeln werden in Luft- und Raumfahrt standardmäßig verwendet, und auch im Rennsport wird es z.B. als Standardgewindeverstärkung von Turboladerflanschen in Inconel, versilbert, verbaut, um die Lader auch im "warmen" Zustand problemlos wechseln zu können. Zur Gewindereparatur von Lambdasondenanschlüssen gibts die auch in versilbert.

Gruß
Hans

Beim M117-V8-Motor, waren die M8-Stehbolzen zur Auspuffkrümmer-Befestigung SERIENMÄßIG mit einem HeliCoil-Gewindeeinsatz in den Zylinderköpfen eingeschraubt...
HeliCoil ist trotzdem für ein "Bewegungsgewinde" nicht so geeignet, wie eine RICHTIG montierte Gewindebüchse. Zu Schweißen und neu Einbringen ist natürlich noch besser - dies wird dann wieder von Neukauf übertroffen - jetzt wird's haarspalterisch...
Darum: SORGFÄLTIG und fachgerecht eingebrachtes HeliCoil-Zündkerzen-Gewinde ist durchaus mehr als eine Notlösung - auch wenn es IMMER etwas Besseres geben wird.

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Genau, und:


Besser als neu ist ein Time Sert. Der hält, einmal richtig eingebaut, länger als der restliche Kopf.

Hans

Die Frage besonderst hier im Bezug auf einen Zylinderkopfdeckel einfachster Bauart ist, im welchem
Verhältnis stehen die Kosten. In zwei Fällen habe ich einen Kumpel angerufen der mir das Loch
zuschweißen konnte und ein neues Gewinde geschnitten hat. Der hat mir je 25 € in Rechnung gestellt.
Damals hatte ich kein Schweißausrüstung und auch nicht den passenden Gewindebohrer.

Und die angeführten Vergleiche kann ich in Bezug auf einen MZ-Zylinderkopfdeckel nicht nachvollziehen.
Und wenn ein "Feierabendkaputschrauber" bei mir aufschlägt setzte ich im eine Time Sert Gewindebuchse
ein. Für Material und Zeitkosten rufe ich aber mehr wie 25 € auf.

Nen TS 5 Gang oder ETZ Kopp würd ich wechschmeissen, die gibts noch wie Sand am Meer. Alles was älter ist da wirds dann lohnenswert das Teil zu Reparieren den die wachsen nicht mehr nach. In meinem Fall wars nen TS 4 Gang Kopf mit 2 Kerzen und sowas hab ich bisher nur das einen mal gesehen.