Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo. Habe mir letze Woche eine schöne TS 125 gekauft. Auf dem Weg vom Verkäufer zu mir nach Hause fing sie nach 20 Kilometern an zu ruckeln bis sie schließlich aus ging. Sprang dann auch nicht mehr an und so schob ich sie . Nach ein paar Minuten versuchte ich es noch mal und sie sprang an. Fuhr dann weiter aber es war wie rodeo. Schaffte es gerade bis nach Hause. Wechselte dann Zündkerze, reinigte Vergaser, Luftfilter und Benzinhahn. Tank ist rostfrei. Dann Probefahrt..... 3 kilometer alles ok dann geht gestotter los. Gebe ich richtig Gas geht's minimal besser. Stottert auch wenn Licht usw aus ist. Zündkerze ist schwarz und gaaaanz wenig minimal feucht.
Bin noch in der Anfangsphase was die MZ Schrauberei angeht. Habt ihr Ratschläge oder Ideen wo das Problem liegt ?

-- Hinzugefügt: 16. Juli 2018 19:22 --

Achso, die springt super an und läuft prima im Standgas.

Vielleicht ist die Batterie am Ende.
Dann war sie anfangs halb voll, wurde dann von der Zündung leer gezogen.
Im Stand bei alles aus erholt sie sich leicht, das reicht wieder für eine kurze Zeit.

Defekt Batterie oder Regler könnten hier vorliegen.

Edit.

Du schreibst bei mehr Gas läuft sie besser.
Da hat sie mehr Drehzahl und es kommt über den Regler mehr Strom an der Batterie an.
Das würde passen.

Ich bleibe dabei. Batterie oder Regler arbeiten nicht mehr richtig.

Ohne Licht müsste es etwas besser sein. Aber auf jeden Fall Batterie Spannung messen.

Wenn ich ohne Licht fahre ruckelt sie genauso. War auch meine erste Vermutung da ich hier im Forum schon einiges darüber gelesen habe.

Mach die Bleche vom Kerzenstecker ab...oder nehm einen Neuen ohne Bleche...

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Die Zündspule wäre der nächste Kandidat.
Wenn die defekt ist und warm wird, hat man dieses Fehlerbild.
Schau mal in Lothars Elektrikeinmaleins hier

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Gruß Rolf

Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis!
Theorie ist , wenn man weiß wie es geht und nichts funktioniert.
Praxis ist wenn alles funktioniert und keiner weiß warum.
Bei uns sind Theorie und Praxis vereint.
Nichts funktioniert und keiner weiß warum!


Rundlampe Nr.109

Wissenswertes für die Rundlampe Federn Zylinderköpfe Tankembleme

Es könnte auch ein defekter Kondensator sein. Gerade weil sie wohl im kalten Zustand ordentlich läuft.

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MfG Günter

Ein defekter Zündkondensator produziert nach meiner Erfahrung auch satte Warmstartprobleme.

Was zu den genannten Möglichkeiten noch in Betracht kommt ist der Reglerwiderstand...

Bei meiner TS 150 waren es die Sicherungshalter, die mich auf den ersten Kilometern genervt haben. Sauber gemacht, nachgebogen und dann ging es.

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Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2014, Alleinersthinfahrer mit zwei Tankstopps und 10:55
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2015 Strich zwei, Doppelpackhinfahrer mit zwei Tankstopps und 10:04
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2016 Strich zwei, 100% MZ-Beteiligung durch Doppelgrün und 10:10

Schwarze feuchte Zündkerze? Choke undicht?

Schau auch mal nach der Tankbelüftung. Versuch mal mit nicht ganz zugeschraubtem Tankdeckel zu
fahren, ob es dann immer noch auftritt.

Grüßle

Helmut

Befinde mich gerade im Urlaub. Wenn ich zurück bin Versuche ich dem Problem mit euren Tips auf die Pelle zu rücken. Schreibe dann das Ergebnis. Danke aber schon mal vorweg

Wie kann ich das prüfen ? Also wenn ich den Choke wieder wegnehme kann ich per Hand den Bowdenzug noch etwas rausziehen ?!

In dem Kaltstartkolben ist unten ein Gummi. Schraube den Kolben raus und schau.

Du meinst sicher diesen kleinen "Gummistöpsel".
Habe ihn jetzt ausgebaut und er scheint ziemlich spröde. Werde jetzt einen neuen bestellen und dann ausprobieren. Wieder mal auf DHL warten........

Und dann noch die Tankentlüftung prüfen. Wenn oben keine Luft rein kann, kommt unten auch kein Sprit raus.

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Gruß Roland

Gott gab mir zwei Füße, einen zum Schalten und einen zum Bremsen! (Lucien Paul TTT 2017)

wenn er in dem Kolben fest ist und nicht rausfällt tut es erst einmal. Der Seilzug muss Spiel haben und die Feder
muss ausreichend Druck ausüben damit das Kaltstartsystem bei warmen Motor außer Betrieb ist. Dazu muss der
Gummipimokel aufliegen.

Tankentlüftung ist frei , Sicherungen sind auch alle ok und fest.

Nachdem ich nun Zündkabel , Kerze und Kondensator getauscht habe, Choke kontrolliert habe , Vergaser erneut gereinigt und das Belüftungloch im Tankdeckel etwas vergrößert habe ging es eben auf eine knapp 10 km Testrunde. Ruckeln ist soweit erstmal weg ! ABER gaaaanz schlechtes Standgas . Muss wohl einen Flüchtigkeitsfehler beim vergaser einbau gemacht haben bei der Hitze. Am Wochenende steht dann mal eine längere Probefahrt an.

Mit dem 22N1...kannst du kein Standgas einstellen.
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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
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Wieso das nicht? Meine beiden Hufus mit den N1-Vergaser halten ihr Standgas ! (bei nach rechts eingeschlagenem Lenker )

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Grüße

Frank

Heute nun endlich bei angenehmen Temperaturen die erste längere Probefahrt. 30 km , alles ok.
Was ich nun alles gemacht habe: natürlich Zündkerze umd Kabel, Belüftungsloch im Tankdeckel auf 3mm aufgebohrt und dem Kondensator gewechselt. Der war es auch im Endeffekt. Zündkerze ist zwar immer noch schwarz aber erstmal bin ich zufrieden. Im Winter dann sehe ich mir den Vergaser dann mal genauer an und dann kommt auch die Umrüstung auf 12v . Vielen Dank für eure Hilfe!

Danke für die Rückinfo und gute Fahrt

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Machet nich nur anders, sondern machet ooch besser, sonst mach besser wat anderet!