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Ich habe mit meiner TS 250 ein kleines Problem.

Sie bringt regelmäßig einzelne Zündaussetzer. Das passiert zum Teil unter Last, aber auch im Standgas. Wenn es im Standgas ist, geht der Motor dann meist auf 800...900 Umdrehungen (er läuft dabei eigentlich stabil). Wenn ich schnell genug bin, kann ich den Motor mit einem leichten Gasstoß wieder auf 1200 Umdrehungen bringen. Oftmals kommen dann aber gleich mehrere Zündaussetzer nacheinander, wobei der Motor ausgeht.

Mit etwas Glück springt er beim ersten Treten tadellos wieder an. In letzter Zeit häuft es sich aber, dass ich dann 7,8 Mal treten muss. Der Motor schlägt dann gern auch auf den Kickstarter zurück oder zischt aus dem Auspuff.

Wenn der Motor kalt ist, tritt das Phämonem stärker auf. Besonders wenn der Motor aus geht, wenn ich Licht an habe, springt er erst an, wenn ich das Licht aus mache.

Daten zum Mopped:

- TS250 mit dem TS 5gang Motor
- originale 6V 60W Lima, Schleifkohlen und Unterbrecher wurde vor 3500km neu montiert
- Zündverstärker vom Klappstuhl
- Gelbatterie (3500km seit April diesen Jahres)
- Flachsicherungen anstelle den Originalen
- 6V Vape-Regler
- BVF-Vergaser 30N2-4 (klappert schon stark) mit HD 140 und LLD 50
- neuer Kabelbaum von Güsi
- Schmierfilz am Unterbrecher wird etwa aller 1000km mit Unterbrecheröl benetzt
- Zündspule hat bisher 3500km gesehen

Was mir am Unterbrecher selbst aufgefallen ist: vor etwa 700km hatte ich sehr starke Zündaussetzer, in jeder Lebenslage. Da war am Nocken vom Unterbrecher eine klebrige, schmierige schwarze Substanz. Diese konnte ich nicht zuordnen, ist das Abrieb vom Unterbrecher?
Als ich heute nachgesehen habe, war ein wenig von dieser Substanz auf dem Nocken, aber das war kaum sichtbar.

Die Zündung habe ich vor 700km eingestellt (22,5Grad nach Gradscheibe und 0,35mm Unterbrecherabstand). Der Unterbrecherabstand war heute einen Hauch größer, aber noch unter 0,4mm.

Die Zündkerze habe ich oft getauscht, ich habe dabei zwischen mehreren NGK und Isolator gewechselt, von denen jede nur einige Hundert Kilometer gesehen hat. Heute kam eine neue Kerze rein, es gab keine Veränderung.
Der Kerzenstecker wurde letztes Wochenende ersetzt.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich auf der elektrischen Seite suchen soll (dafür spricht das mit dem Licht), oder auf der Vergaserseite (einen kaum klappernden 30N2-5 habe ich da zum tauschen).


Habt ihr Tipps für mich, nach was ich gucken könnte? Ich wüsste bei der Elektrik nicht, nach was ich überhaupt suchen soll. Ich habe alles was mir wichtig erscheint erneuert und kann die Symptome nicht recht deuten.

Hallo,

wird die Zündspule handwarm oder heiß? Könntest Du einen anderen Kondensator testen? Wobei der doch bestimmt entfällt beim ZV oder?

Gruß Dirk

Über die Temperatur der Zündspule kann ich ehrlich gesagt nichts sagen, an die kommt man eher schwer ran (ich hab die unter der Sitzbank positioniert).

Den Kondensator habe ich nicht ausgebaut, wenn ich mich richtig erinnere.

Welche Symptome gibt es denn, wenn der Unterbrecher nicht mehr gut ist?
Von was könnte dieser schwarze Belag sein?

Den Kondensator könntest du mal mit Isolierband umwickeln, um ihn als Fehlerquelle auszuschließen. Entfernen geht ja nicht, dient ja zur mechanischen Befestigung des Kabels.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
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Wenn er den ZV nach "net-harry" hat dann kann der Kondensator raus - braucht aber nicht.

Ich täte den abklemmen für den Versuch.

Den Vorwiderstand hast du abgenommen weil ein elektr. Regler vorhanden ist ?

ZV mal versuchsweise abklemmen ?

Gruß Klaus

Ok, umwickeln werde ich probieren.

Der Vorwiderstand ist ausgebaut.

Den ZV habe ich noch nicht abgeklemmt. Das Symptom hat das Motorrad seit dem ersten Kilometer, was mich bisher aber nicht gestört hat (da hätte der ZV ja von Beginn an kaputt sein müssen).
In letzter Zeit wird es aber schlimmer und damit ziemlich lästig.

-- Hinzugefügt: 9. August 2018 18:37 --

Ich habe gerade nochmal nachgesehen. Der Kondensator war nicht stillgelegt, ich habe ihn jetzt mit Packetband umwickelt-das sollte ja isolieren.
Bei der Probefahrt ergab sich keine Veränderung. Die Zündspule wird nicht warm, sie war nach 10km nicht merklich warm.

Im Standgas sind die Aussetzer etwa aller 5 Sekunden. Ich habe das Standgas auf 1500 hochgedreht, die ersten paar Aussetzer verkraftet sie problemlos, aber nach etwa 20 Sekunden geht sie auf Schlag aus-als hätte ich die Zündung ausgemacht.

-- Hinzugefügt: 9. August 2018 18:38 --

Den ZV habe ich noch nicht abgeklemmt, das muss ich mal in Ruhe machen. Die Sitzbank bekomme ich eh nicht ao schnell runter, da sind die angeschraubten Seitenkoffer im Weg.

Zu viel Benzin?

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Gruss,Mig

Rein vom Kerzenbild her ist alles gut. Außen ist die Kerze hellbraun...braun und innen an der Keramik etwas heller.

Ich bin am Überlegen, ob ich probehalber den anderen Vergaser montiere. (Den müsste ich erstmal gründlich reinigen und neue Düsen einsetzen).

Das sollte ein Zündungsproblem sein, am Vergaser würde ich da erst mal nichts ändern, sonst hast du da die nächste Baustelle.

Ich tippe auf Zündspule oder Kerzenstecker. Die würde ich probehalber ersetzen, zuerst den Kerzenstecker (o.k. den hattest du ja schon - trotzdem würde ich da nochmal ein sicher funktionierendes Teile aus einem anderen Mopped einbauen), wenn das nicht hilft, dann die Spule. Was für eine Spule ist denn derzeit verbaut? Auch das Zündkabel würde ich mal tauschen. Zündspule würde ich eine Beru ZS215 nehmen. Ich hatte üble Probleme mit mehreren Nachbauspulen, die Dinger, die für 6 und 12 V angepriesen werden. Mit der Beru habe ich endlich eine funktioniere 6V-Zündung zurück, die auch ein Standgas um bzw. unter 1000 U/min mitmacht.

Der Unterbrecher wird ja nicht vom vielen Unterbrecheröl verölt sein, oder? Streiche mal mit einer kleinen Feile über die Kontakte.

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Grüße

Frank

Vielleicht liegt es am Leerlaufgemisch:

Ähnliches hatte ich mit meiner RT. Der Motor sprang kalt schwer an und das ein oder andere Mal hat sie beim Antreten zurückgeschlagen und/oder aus dem Auspuff gezischt. Wenn sie dann angesprungen war, hat sie ordentlich geraucht. Der Motor tuckerte dann im Leerlauf etwas vor sich hin und irgendwann ging der Motor von jetzt auf gleich aus. Die RT hat einen 22er Seitenschwimmer-Vergaser. Das schlechte Startverhalten, das starke Rauchen und das plötzliche Ausgehen war für mich Zeichen dafür, dass der Motor absäuft aufgrund zu fetten Gemischs.

Die RT hat einen 22er Seitenschwimmer-Vergaser. Bei diesem Vergaser läuft auch im Fahrbetrieb das Leerlaufsystem mit, weil der Leerlauf über einen separaten "Luftkanal" läuft, welcher nicht vom Gasschieber gesteuert wird. Nachdem ich das Leerlaufgemisch durch Herausdrehen der LLS etwas abgemagert hatte, haben sich Startverhalten und Leerlaufverhalten verbessert...

Wenn der Vergaser der TS 250 von der Bauweise ähnlich ist (mit der TS 250 kenne ich mich nicht aus), könnte bei Dir vielleicht da die Ursache liegen...

Hallo, ich hatte ein ähnliches Problem an einer Schwalbe. Hab mich halb blöd gesucht. Am Ende war es ein verölter Unterbrecher. Schau da mal nach und tausche den aus, bevor Du das halbe Moped zerlegst.

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Gruß von Micha

Das wollte ich auch schon vorschlagen, denn ich habe auch dieses Problem gehabt. Es wird vorallem immer schlimmer, je stärker alles verölt. Den Unterbrecher ausbauen und komplett mit Bremsenreiniger entfetten. Danach den Schmierfilz richtig einstellen und ganz dünn Öl auf den Nocken.

Danach keine Zündaussetzer mehr und springt wieder an wie eine 1.

Ich hatte die Frage so verstanden, dass der Unterbrecher schon gereinigt worden ist. Ist das noch nicht erfolgt, ist das natürlich das erste, was gemacht werden sollte.

Ich habe soeben den Unterbrecher getauscht und die Zündung auf 19° eingestellt. Der Unterbrecherabstand liegt bei ungefähr 0,4mm.

Die Probefahrt an sich verlief gut, jedoch ging der Motor im Stand nach 10 Sekunden aus und ich habe wieder mehrfach treten müssen, damit er amspringt. Man hört nach wie vor vereinzelte Zündaussetzer.

Als nächstes werde ich die Zündspule tauschen.
Mit den Nachbauspulen habe ich in der 150er auch schon schlechte Erfahrungen gemacht-unterhalb von 3000 Umdrehungen lief der Motor einfach nicht rund.

Was genau für eine aktuell verbaut ist weiß ich nicht.
Ich habe noch mehrere neue, Ungarische Spulen da (als Baujahr ist 1987 vermerkt).

Na bei den Spulen ist die Garantiezeit auch schon knapp drüber.
Bei mir war es die Zündspule. Ich hatte so ein 6/12V Teil. Wenn man die Kerze raus geschraubt hat war der Zündfu ke schön da. Aber unter Kompression anscheinend nicht

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Und danach mal die Messtabelle aus Lothars Elektrik-Kompendium-PDF abarbeiten

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Ich hatte das auch mal.
Bei mir war der Kondensator gebrochen und hat den Kontakt verloren. Hab den Fehler sicher nen halbes Jahr gesucht.

Ich hab diese Spule in der 150er und bin zufrieden, deshalb hab ich dann gleich noch ein paar für schlechte Zeiten gekauft. Die gab/gibt es bei Gabor oder Güsi, weiß ich nicht mehr genau woher die kamen.

Ich werde nächste Woche die Spule tauschen und die Ratschläge von Klappstuhl und Ulli befolgen.

Wenn der Kondensator gebrochen ist, wird die Schraube oben nicht fest, oder?

Kann sein ja. Kann auch innerlich gebrochen sein und dann einfach unterbrechen.

Klemm die Stromschiene vom Kondensator ab und verbinde sie mit der grünen Litze.

Den Mittenkontakt vom Kondensator immer mit einer Spitzzange gegenhalten, wenn der sich mitdreht ist Ende.. dann gleich in die Tonne

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

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Nicht mit einer Feile die Kontakte des Unterbrechers bearbeiten. Fettfrei machen, mal im geschlossenen Zustand Papier durchziehen, dann werden die auch sauber.

Nach dem der Herr maaß die Ratschläge von unseren Kollegen abgearbeitet hat, sollte er sich auch einmal die Elektrik vornehmen.
Eine 6V Anlage ist besonders auf Masse angewiesen. ( diese Lichtgeschichte)
Sämtliche Steckkontakte und Kabelschuhe reinigen.
Ich empfehle, bei den Ein- und Ausgängen am Sicherungskasten zu beginnen.
Schöne Grüße elsa150

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Mz- man sagt, sie habe magische Kräfte !

Fränkisch-bayerische Fraktion

So Männers.
Nach etwa 30 Minuten habe ich heute mein Standgas auf 1100 Umdrehungen eingestellt und so lief sie auch mehrere Minuten-mit Fernlicht und Blinker.

Derjenige, der eine 6V-12V Zündspule der Marke MZA in mein Mopped eingebaut hat, wurde des Grundstücks verwiesen.

Ich hätte schwören können, dass ich dort eine andere Spule verbaut habe. Mit der genannten habe ich ja nun schon 2mal schlechte Erfahrungen gemacht.

Dank geht an euch für eure Hilfe!!

@Elsa: Die Kabelschuhe habe ich heute alle nachgeguckt und teilweise mit der Zange zu einem etwas strafferem Sitz verholfen. Beim Einbau des Kabelbaumes habe ich alle Kontakte mit Polfett bestrichen, ich denke das sollte reichen.
Ich habe bei meinen Moppeds noch an mehreren Stellen zusätzliche Massekabel auf den Rahmen gelegt und alle Massepunkte mit einem dicken Kabel verbunden. Ich hab mich an der 150er mal dumm und dämlich gesucht nach der Masse (ich sag nur pulverbeschichteter Kotflügel hinten und Blinker).

Schön, wenn es jetzt funktioniert. Ich hoffe, daß die Ratschläge unserer Kollegen weitergeholfen haben.

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Mz- man sagt, sie habe magische Kräfte !

Fränkisch-bayerische Fraktion

Haben sie. Bis auf den Tausch des Kondensator und die Abarbeitung von Lothars Liste, wurde alles erledigt.

Übrigens:
Durch die Veränderung des ZZP von 22,5° auf etwa 19° läuft der Motor weicher, Leistungsverlust ist keiner zu spüren.

[quote="der maaß"]Haben sie. Bis auf den Tausch des Kondensator und die Abarbeitung von Lothars Liste, wurde alles erledigt.

Das ist doch die einfachste Sache, mit dem ZV ist der Kondensator nicht zwingend nötig:

Der Kondensator ist ja mit Klebeband umwickelt, hat also keine Verbindung zur Masse und ist somit auch ohne Funktion. Oder habe ich da einen Denkfehler?

Nein, keinen Denkfehler.

Ich bilde mir ein, ne Zündspule für SLPZ, Schwunglichtprimärzündung ist was für Simson-Mopeds mit Unterbrecher und nicht für MZ mit 6V Batteriezündanlage.
Die 6V-Zündspule für Batteriezündung ist 8351.1/2

Gruß
Daniel

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr. 007

Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig!

Das kann z.B. passieren, wenn einem ein Verkäufer, der selber eher der Simsonszene zuzuschreiben ist, eine Zündspule verkauft und man nicht kritisch nachfragt oder sich selber schlau macht. Ich war da drauf reingefallen und es war sicher kein böser Wille des Verkäufers, er wußte es mangels entsprechender MZ-Erfahrung nicht besser. Das 6/12 V-Teil funktionierte auch erst unproblematisch bis dann der Motor nach einer Laufleistung von etwa 2.500 km einfach mal spontan ausging und nicht mehr zu starten war. Zündfunke war sogar da, wenn die Kerze draussen war, hat wohl nur nicht gereicht. Hab ich mich blöd gesucht, u.a. auch letztes Jahr in Burgkunstadt und in Zerbst... Die zunächst benutzte Ersatzspule war ja dann auch eine 6/12 V-Spule... Nun ist eine Beru drin und die 6 V-Zündung zündet wie verrückt.

Schön, dass sich der Fehler so beim Maaß schnell finden ließ.

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Grüße

Frank

Schnell ist gut-bin einmal auf der Bundesstraße (ohne Standstreifen, dafür mit Leitplanke) und einmal auf der Autobahn stehengeblieben. Da dringt sich mir die Frage auf, warum ich nicht, wie alle anderen auch, ordentliche Moppeds fahren kann^^

Aber bisher gab es nicht an meinen MZ, was man nicht eigener Blödheit zuschreiben kann.

Kenn ich. Da überlegt man dann echt, warum man sich für das Geld nicht irgendeinen sorgenfreieren Japaner mit mehr Leistung holt

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
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Alles ist relativ. Ich selber habe da etwas länger gebraucht, die Zündspule als Störenfried auszumachen. Bestimmt weil da noch Ersatzmoppeds rumstanden. Anfangs ist sie dann immer noch mit einer kalten Kerze angesprungen, später half das dann auch nicht mehr und der ganze Motor mußte kalt sein.

Und schnell lief es hier ab Fragestellung/Threaderöffnung doch, oder?



Wo wohnst Du jetzt?

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Grüße

Frank

Da hast du absolut Recht-das Forum ist eben einsame Spitze.

Auf den 1000km vorher durchläuft man die Phasen "bilde ich mir das gerade ein?", "Ne, hier stimmt wirklich was nicht" und "warum kann ich nicht einfach Honda fahren?!"

Die Umsetzung des Ausweisung lässt noch auf sich warten

Die Phasen hießen bei mir:

..."ich verkaufe sie"..." ich verschrotte sie"..."ich zünde sie an"... ... ..."nehm ich halt erst mal eins der anderen Mopeds, die funktionieren ja zum Glück prima"...

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Grüße

Frank

Deshalb braucht man mindestens drei MZ.
Eine ist die Dauerbaustelle und von den anderen beiden läuft immer eine.