Das MZ Forum für MZ Fahrer

Mir ist gestern ein Schweinchen zur Genesung übergeben worden.
Danach wird es im Schaufenster sein Dasein fristen und nur für gelegentliche Ausfahrten in sein natürliches Habitat entlassen.
Geplant ist das volle Programm.
Originallack ist keiner mehr dran.
Das Mopped ist vollständig, bis auf das Typenschild.
Die Rahmennummer: 56116XX, die Motornummer: 84106XX.
Was hab ich da?

Nach dem Rahmen ist sie vom Sommer 1966, also eine ES 150 (/0). Auspuff ist aber von der/1, Motornummer sollte von einem Ersatzgehäuse sein. Beim Zylinder mußt du halt sehen, ob es ein Leistungsgesteigerter der /1-Modelle ist oder halt noch nicht.

Danke! Woran erkenne ich den leistungsgesteigerten Zylinder?
Erstmal hab ich den Vergaser und Benzienhahn sauber gemacht und neuen Sprit eingefüllt.
Neue Batterie rein und Luft auf die guten DDR Reifen. Aber keine Funken. Die hatten sich im Zündlichtschalter versteckt.
Trotzdem wollte das Mopped erst nicht so recht, an der Kerze war rostiges Wasser. Dann die erste Zündung. Noch ein dutzend mal die Kerze raus, Wasser wegblasen und irgendwann lief der Motor.
Noch ein wenig an der Elektrick geschraubt und jetzt funktioniert alles.
Probefahrt ist auch absolviert.
Eigentlich ist sie TÜV fertig.

Der Zylinder hat 11PS, da sind die Dämpfungsschläuche drin. Der Kopf hat auf der Unterseite angegossen e=8,5 oder e=10

Das Schlachtfeld.
Morgen sollen die Teile zum Sandmann.

Oha, im Ankleidezimmer ausgelegt ?
Naja bei dem Wert .

Gruß Klaus

... schön wäre beige mit schwarzem Tanklatz... ... so war meines Großvaters 125er Baujahr 63...

Ich würde Hotpink wählen. Das wäre mein Traum.

Echt, wann kommst
Da hat er sicher freuen dran und viel Spaß beim Aufbau!

Du hast die gleichen Träume, wie Marianne

Ihr seid doch alle
Die schöne Patina...
Und dann noch ins Schaufenster stellen... Da kann man auch ein Poster rein hängen und mir die Kleine zur artgerechten Haltung zuführen...

Hast du mit der TS nicht jezt erstmal genug zu tun?

Mit der, dem SR50, der Duo und nem Baumarktroller...
Da kommts doch auf eine mehr, oder weniger wirklich nicht mehr an, oder?

Was fürn Baumarktroller?

Jetzt gehts an die Details.
Was ist das? Fünfadrig im Ansaugstutzen?
Wofür ist das Loch?

Hallo,

da kommt der Schlauch der Getriebeentlüftung hinein.

Edith: Aber ich sehe gerade, du hast ja gar kein Loch im Getriebe?

Bei mir ist da eins, oben auf dem Getriebe hinter dem Lichtmaschinendeckel.

Nein, die Getriebebelüftung ist unterm Zylinderfuß. Das ist die Aufnahme für den Schlauch der Lichtmaschinenbelüftung, die 1973 entfallen ist. Da hat auch Jemand die Aufnahme mit einem Stück Kabel verschloßen.

Die Ansauggummis nach 1973 haben da eine Gußhaut drin und sind so auch verschloßen. Ich würde mir so einen gebraucht besorgen, wenn du keine Belüftung am Motor hast. Das mit dem Kabel ist Müll.

Nix, das is für die NOS Einspritzung.

Nix, das elektrisiert

Ansaugluftvorwärmung fürn Winter?

Vergaserinnenbeleuchtungskabeldurchführung. Wat für ein Wort!

Jetzt brauch ich mal wieder das allwissende Forum.
Wie ist die Größe der O-Ringe der beiden Schwingenlagerbolzen?
Was für einen Abzieher brauch ich für das Simplexzahnrad auf der KW?
Wo kann ich die Teile kaufen?

Niemand weiß was?
Da mußte ich mir den Abzieher selber bauen. Gewinde ist übrigens 20 x 1,25.

Das hätte ich gewußt.
Dafür gibt es sogar fertige Abzieher zu kaufen, zwar nicht für MZ, aber trotzdem passend. Steht bei mir im Werkzeugschrank...

Zu spät!
Hier mal einige Problemchen.
Ist die KW gerissen?

Der Stumpf läßt sich einzeln auspressen, sieht irgendwie aus, als wär er schief drin, dort wo der Einschlag ist. Spann doch mal in ne Drehbank zwischen zwei Spitzen und taste mit der Meßuhr auf den Lagersitz. Wenn es wirklich so ist, wie es aussieht, muß dort ja ziemlich großer Rundlaufschlag sein.

Ich lass die Welle sowieso regenerieren.
Die Sandmann ist fertig, die Teile liegen beim Lackaffen.
Die Felgen sind aufpoliert und neu eingespeicht, alle zu erneuernden Teile sind bestellt.
Jetzt brauch ich nur noch die RAL Nummern die dem Originallack am nähesten kommen für den Lacker. Wer weiß die?

Hilft https://www.farben-schiessl.de/ bezüglich der Farben weiter?

Sieht das nur so aus? Oder sind die Felgenringe unterschiedlich groß? Ich dachte dass bei den älteren ES selbst die Felgenbreite von vorn und hinten gleich war.

Beide sind 18 Zoll, der hintere ist breiter.
Dank Lorchen, der mich an Lothar verwiesen hat, kenn ich nun auch die Größe der Dichtringe der Schwingenbolzen.14 x 1,5.
Einer kostet 4 Cent, da könnte man auch eine Sammelbestellung machen.

bei der /0 sollten eigentlich beide 1,85x18 mit jeweils Reifen 3,00-18 sein. der 2,75er vorne kam meines Wissens erst mit der /1 auf 1,60er (?) Felge.

Fast richtig. Der 2,75x18 auf 16x18 kam im Januar 1969.

Nachdem der Lacker endlich geliefert hat, geht es jetzt weiter.
Das besorgen der Teile ist schon problematisch. Entweder nicht oder nur teilweise verfügbar oder es kommen komische Teile.
Wie das hier.
Gibt es den Gummi irgemdwo noch mit dem Rand?

Die Elektrik funktioniert schon mal.
Der Rest kommt die Tage.
Da die Demontage schon ein Weilchen her ist, hab ich Probleme mit den Kleinigkeiten.
Kommt die Schraube von links oder von rechts rein, wie werden die Züge verlegt, wie die Kabel...
Wird schon werden.

Nachdem ich mir bei Bastelrunde seine ES ansehen konnte, sind die meisten Fragen beantwortet.
Zwei Fragen bleiben noch:
Wie wird der Tacho mit Masse versorgt?
Wird die hintere Sitzbankbefestigung von unten durch den Heckträger verschraubt?

Sitzbank mit M8. In manchen sitzbänken ist Gewinde im flacheisen. Wenn U förmige Aussparung, dann brauchst Du Gegenhalteblech mit Gewindeloch. M8 schraube von unten durch den Träger.

Masse bekommt der Tacho nur über die Klammer! Christof hat da gerade eine tolle Lösung aufgezeigt wie man mittels Ringöse direkt Masse an den Tacho bekommt.

Ich hab ein Kabel an die Fassung gelötet.

Hat da schon wieder einer den Stoßdämpfer aussen an der Schwinge angeschraubt?

Gut das du da gekuckt hast, danke.

Heute lief das Schweinchen wieder aber ich hab ein Problem mit der Kupplung.
Da Günter weder das Primärritzel noch das Zahnrad vom Kupplungskorb für die schmale Simplexkette hat, hab ich die für die breite Simplexkette bestellt und eingebaut.
Jetzt läßt sich der innere Mittnehmer nicht mehr drehen.
Die Ursache hab ich auch gefunden aber jetzt fehlt mir die Lösung des Problems.
Gibt es längere Laufbuchsen oder Passscheiben?
Das erste Bild mit neuem Kettenrad, das zweite mit dem alten.

Beim zweiten Bild fehlt nun leider das Kickstarterrritzel, daher nicht vergleichbar.

Das Kickerritzel hat aber weder was mit der Länge der Laufbuchse noch mit der Höhe des Kettenrades was zu tun.
Der Bund des Kettenrades im ersten Bild ist ca. 2mm höher.

Das Schweinchen ist fertig.
Es macht alles was es soll und das gar nicht mal so schlecht.
Das Problem mit dem Kupplungskettenrad hab ich auch gelöst, wenn auch unkonventionell.
Jetzt darf der Lacker noch den Schriftzug auf den Tank sprühen.
Welches Emblem kommt seitlich an die Lampe?

Welchen Schriftzug auf den Tank?

Wenn es eine 66er werden soll, dann müsste der Lackierer nur die Linien ziehen.
Lampenplaketten wären auch nicht schlecht:

Gruß
Lothar

Danke für das Foto, ich zeig's den Lacker.

Was soll es denn nun sein? Laut Zylinder und Auspuff ist es schon eine Trophy.

Das soll der Besitzer entscheiden.
Der Rundtacho ist von der TS, die Zündschloßabdeckung von der ES(0).
Ist schon etwas zeitgenössisch zusammengewürfelt worden, das Mopped.