Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

sagt mal passt die Schwinge von einer ETZ 250 in die ETZ 251?

MFG

klar, die passt, ist aber etwas länger... also längere kette einbauen und gegebenenfalls das hintere schutzblech etwas verändern...

Das ging ja schnell, kann man so ungefähr sagen wieviel langer die von der 250er ist?

MFG

Hab' grad 'ne ETZ250'er Schwinge neben mir:

Abstand Mitte Schwingachse Mitte Hinterradachse 450-495mm

251 hab' ich leider keine.

Gry§e Peter

Oberes Bild von links nach rechts: ETZ 251/301/500R <<>> 500 SilverStar <<>> ETZ 250

Die "Weite" an der Aufnahme des Schwingenbolzens und der Aufnahme der Steckachse ist bei allen 3 Schwingen identisch.
(Hier täuschen die Bilder möglicherweise)



















Die Kastenschwinge der SilverStar passt nicht bei angeschweißten Soziusrastenträgern!

Bei Verwendung der längeren Schwingen ergibt sich eine schrägere Stellung der Federbeine. Evtl. muß an der Federbeinbefestigung der Schwinge nachgearbeitet werden, sonst könnte der Dämpferkörper mit der Schwinge kollidieren (ist ab Werk schon ausgearbeitet, reicht aber nicht immer):





Wenn ein Plastekotflügel verbaut ist, muß dieser bei Verwendung einer ETZ 250 Schwinge m vorderen Bereich gekürzt werden, da er sonst mit dem Querholm der Schwinge kollidiert.

Tipp: Schwinge "lose" einbauen (nur Schwingenbolzen durchstecken inkl. Anlaufscheiben reicht), Stoßdämpfer OHNE Federn anbauen. Dann über den gesamten Federweg die beschriebenen Stellen beobachten.

Beim endgültigen Zusammenbau den Schwingenbolzen satt mit Kupferpaste bestreichen und unter Drehbewegung langsam in den Rahmen schieben. Bei angebauten Dämpfern im ausgefederten Zustand den Bolzen mit 80NM festziehen.

Kette bei gleicher Zähnezahl des Ritzels 2 Rollen mehr.

Übrigens eine weise Entscheidung für die ETZ 250 Schwinge!

Dann sollte ja in eine ETZ 250 auch die Schwinge der ETZ 251 passen. Paßt das dann noch mit dem 18 Zoll Hinterrad?


Micky

Nicht wirklich, könnte eng werden und die 500 SilverStar mit 18er HiRa hat ja auch die Kastenschwinge bekommen, die in den Abmessungen der ETZ 250 Schwinge entspricht.

Aber ich habs noch nicht getestet, ich mag "Papierschwingen" nicht. Erst recht nicht im Gespann

Hast Du nicht eine 500R?


Micky

Mit ETZ 250 Schwinge:



Ich habe in der Vergangenheit ein paar gerissene Schwingen an MZ-Gespannen gesehen.

Allesamt TS bzw. ETZ 251 Schwingen, deshalb der Umbau.

Mein Senf:
Ich habe schon seit meinem ersten Gespann-Umbau(251'er) nur 250'er Schwingen(auch bei den Solo's) verbaut und bis auf die Kette mußte ich nie etwas verändern, war vieleicht auch Glück, zusätzlich habe ich bei der 500R ähnlich wie Hermann es gemacht hat den oberen Befestigungspunkt der Federbeine nach hinten verlegt für direkteres Ansprechverhalten.
Ende vom Lied -> machst du's so wie von Hermann beschrieben, funzt das.

Da fällt mir doch etwas zum Thema Schwingen ein ->
Hat hier schon jemand mit alternativen Schwingenlagerungen experimentiert bzw. irgendwelche anderen Lager liegen(anderes Material)?

Hi,
Zur Kyffhäuserausfahrt biem Forumtreffen in Glesien, hab ich selbst bei der Solo 251er gemerkt wie sich die Schwinge verwunden hat und das Fahrverhalten mies wurde. Allerding waren das natürlich Extrembedingungen.

Nr.Zwo ist ebenfallst äusserst extrem geheitzt mit seinem Gespann, sodass er den Jogurtbecherfahrern ein großes Erstaunen abringte .

Gruß Falk

Einspruch Euer Ehren!:





Gruß
Kurt

OK, mit den kurzen Dämpfern und im ETZ 250 Rahmen mag das gehen, macht aber keinen wirklichen Sinn, da sie mit Sicherheit nicht stabiler ist als die ETZ 250 Schwinge >> Materialstärke.

Mit den Federbeinen die 125mm Federweg ergeben funzt das am 251/500R Rahmen NICHT! Auch mit den kurzen Federbeinen wird es zumindest SEHR eng! (Ausgefedert, die Schwinge kollidiert mit den Rastenauslegern).

Ich habe die ETZ 250 Schwinge in der 500er auch Solo gefahren, es war eine Offenbarung! Mit Sammy durchs Wiedtal, 30Km Kurven am Stück mit einem Fahrwerk ohne Wackelei! Leider haben zu viele japanesische Sonntagsfahrer meinen Tatendrang des öfteren gebremst ..........


Normal! Oder?

Gleitlager halte ich nicht für einen Fortschritt, aber Nadellager geistern mir schon lange durch den Kopf. Vielleicht hats schonmal einer gemacht ........... irgendwann gehe ich die Sache selbst an.

Das stimmt. Die Schwinge wurde verwendet, weil sie gerade herumlag...



Gut zu wissen.



Ausgefedert ist es in der Tat ENG. Mit Boot dran und Fahrer geht es aber.

Gruß
Kurt

und nun die alles entscheidende frage...
WER BRAUCHT SCHON SOZIUSRASTEN????

Wat ne Frage , der Sozius...

Wenn schon Mitfahrer dann kommt der in den LSW.


Micky

Ich kram das alte Thema mal wieder raus, sorry...
Also:
Ich hab hier den Rahmen einer 500R und die Schwinge einer 250er ETZ.
Die Schwinge hat auf dem Bolzen ca. 5mm Spiel. Kann sie also hin und her schieben.
Is das richtig so? Sollte ja laut dem Tread die selben Maße vorne haben. Ich hab leider keine Ahnung wie es bei der MZ normal aussieht. Ist nicht mein Gebiet.
Danke für Eure Hilfe.

Grüße, Sebastian

Hast du auf beiden Seiten die Unterlagscheiben reingelegt . Wir haben unsere Rotax letzten Sommer ohne Probleme auf Etzschwinge umgebaut. Nur das Kunstoffschutzblech muß am Schwingenquerholm etwas gekürzt werden.
Gruß Werner

Werner!
Mein Held!! Danke dir!!! Ich habe den Rahmen "nackt" bekommen. Also keine U-Scheiben.
Gibts irgendwo die Maße für die Teile?
EDIT:
Scheinen die Gleichen zu sein, wie die vor den Muttern, laut Herstellerkatalog. Richtig?

Grüße, Sebastian

35mm außendurchmesser,
18,3mm innendurchmesser
2,8mm dick
die Maße sind von einer alten Scheibe die schon im Schrott lag.

Danke dir!!!!

Grüße, Sebastian

am besten du mißt das Innenmaß der Schwinge und das Außenmaß des Rahmens. Die halbierte Differenz ergibt das Maß der Scheiben.
Sind die Scheiben zu dünn eiert die Karre und weißt nicht warum!

Hi,
Danke nochmal. Die Maße sind perfekt! War sogar ein bisschen schwierig die Schwinge einzubauen. Schöner straffer Sitz.

Grüße, Sebastian

Hallo, ich hoffe es ist nicht unter Strafe gestellt, solche Uraltfreds wieder auszubuddeln. Mich würde interessieren, wie groß der absolute Längenzuwachs beim Einbau der ETZ-250-Schwinge in meine Vorwende-251 ausfällt. Sieht man das mit bloßem Auge bzw. paßt der Metallkotflügel ohne weitere Anpassungen ? Ich würde ihn nämlich gerne "naturbelassen". Vielleicht hat ja jemand sowas am ganzen Motorrad per Bilddokument festgehalten .... ??? Außerdem wüßte ich gerne, ob ihr außer der Kette mit 130 Gliedern auch die Kettenschläuche mittauscht oder ob die alten sich soweit dehnen lassen. By the way: welche Ketten empfehlt ihr denn ??

Danke + Viele Grüße

Mal ausbuddeln...

Wie ist das jetzt mit dem Passen der ETZ 250 Schwinge in die 251 ?

Geht

Bau rein.

Aber dann passt die Mallossi-Boost-Bottle nicht mehr

Jeder wie er mag. Ich vermute mal das die etwas längere Schwinge Ruhe in das sonst doch Nervöse Fahrwerk der 251 bring was meinem Fahrstill entgegen kömmen würde. Die 251 ist ein Kurvenräuber und somit für mich nicht wirklich geeignet.

Das passt.
Die 250er ETZ Schwinge passt sogar in die TS 250.

Genauso passt auch die 251 in die TS und ETZ 250.

Nur die Kettenlänge, wie oben schon erwähnt, musst du beachten. Die ETZ 250 hat 130 Kettenglieder.
Und solltest du auf 18" Hinterrad umbauen, wird es mit dem Schutzblech zu eng.
Bei originalen 16" Hinterrad passt es aber.

Meine Kettenempfehlung: Japan DID 428 Kette.

Die Schwinge bzw das Rad wandert und genau 4 Kettenglieder nach hinten

Ich glaube mich zu erinnern das damals als ich die Schwinge getauscht habe, keine längere Kette gebraucht habe. Am Schutzblech musste ich auch nichts verändern. Nur andere Kettenspanner braucht man.Vielleicht auf Verdacht gleich noch neue Motorschuhe ordern. Der rechte bricht ganz gerne mal und man bemerkt es erst wenn die Schwinge ausgebaut ist.

Bei meiner TS 250 haben die Kettenschläuche ausgereicht für die ETZ 250 Schwinge.
Dürfte also bei 251 auch reichen.

Die passt immer !

Gibt´s denn die Motorschuhe wieder ?

Bis auf die untere Verschraubung der Federbeine....