Das MZ Forum für MZ Fahrer

Als ich anno 1993 meinen ETZ250-Gespannmotor frisch aufbauen mußte (der Motor hatte den Verdrehsicherungsstift des Vergasers "gefressen" und es ist ihm NICHT bekommen ) da war in der Werkstatt, der Firma Wahl noch ein uralter Mann, der trotz Krücken und 87 Lebensjahren immer noch an der Drehbank stand und dort erstaunliche Präzision fertigte.
Ich war ein Grünschnabel und unterhielt mich sehr gerne mit diesem wandelnten Motor/Kolben-Lexikon. Der alter Herr Wahl, der erzählte viel und gerne
und so erzählte er mir, das man früher die frisch geschliffenen Zylinder und die neuen Kolben gerne mit weicheren Einfahr-Kolbenringen und Graphit im Tank eingefahren hat Das war mir und meinem Kumpel, der gerade seinen KFZ-Meister machte neu und auch die Berufsschullehrer kannten das nicht.
Ich habe es mir haarklein erklären lassen und habe dann meinen Zylinder auf dem Lehrenbohrwerk selber auf das ausgespindelt und zwar auf ZWEI Hunderstel größer, wie der Kolben. Mein Werk haben beide Herren Wahl ganz genau begutachtet und für gut befunden.
Dann habe ich die ersten 1000Km immer drei Fingerhut voll Graphitpulver auf einen vollen Tank gegeben,. habe ein Ohr IMMER am Zylinder gehabt, mindestens zehn mal den alten Herren Wahl verflucht, weil immer im falschen Moment mal wieder ein Graphit-Pulver-Klos die Hauptdüse verstopfte und ich DRINGEND angewießen war, dann SOFORT zu handeln.
Bei den zweiten 1000Km habe ich die Graphit-Dosis immer mehr verringert und dann mir "normale" Ringe in die Garnitur, die ganz klasse aussah, einpassen lassen.
Auf den danach folgenden 2000Km ist der Motor immer kräftiger und freier geworden und etwa 4000Km nach meiner Überholung war er wirklich frei.

110 000 GESPANN-Kilometer später ist das Gespann immer noch knappe 100Km/h schnell gewesen, aber ein raushupfender 3. Gang zwang mich zum zerlegen.
Was ich da dann sah, das könnt Ihr hier lesen: viewtopic.php?f=13&t=77038