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Um die kurze Lebenzeit der einfachen Bremslichtschalternachbauten (Scheibenbremse vorne) von ein paar Wochen auf mehrere Jahre zu erhöhen, hatte ich den Lampenstrom für das Bremslicht immer erfolgreich über ein elektromagnetisches Standard KFZ-Relais umgeleitet. Dadurch mussten die Schalterkontakte jetzt nur noch den viel geringeren Strom für das Relais verkraften. Nun hatte ich vor kurzem das KFZ-Relais aufgrund eines Defekts durch ein elektronisches Relais ersetzt, welches aber leider nach nur vier Wochen den Dienst versagte.

Zum Einsatz kam ein SSR mit 4 Ampere Schaltstrom (zu schaltender Lampenstrom 12V/21W also 1,75 A). Dazu habe ich mittlerweile ein Datenblatt (linkes Relais) gefunden, in welchem parallel zur Lampe noch eine optionale Schutz-Diode (?) eingezeichnet ist. Liegt es eventuell daran, dass das Relais deshalb so schnell kaputt gegangen ist, weil so eine Diode dort ganz gut aufgehoben wäre oder ist dieser Relaistyp generell eher ungeeignet? Welche Diode wäre denn für einen neuen Versuch empfehlenswert oder könnte mir vielleicht jemand ein brauchbares und erprobtes SSR für solche KFZ-Anwendungen in möglichst kleiner Grösse empfehlen? Zum Beispiel so etwas in der Art: Klick

Bild 1: Anschlusszeichnung, (Relais untergebracht im Rücklicht / Lampe über Minus geschaltet, da der hintere Bremslichtschalter das Licht nicht auch über das Relais, sondern ganz normal direkt schalten sollte - im Plan nicht mit eingezeichnet)

Bild 2: Bisherige Lösung mit normalen KFZ-Relais

Was für ne Frickelei Ich hätte beide Schalter auf ein Relais gelegt, und ab dafür. So werden beide geschont und halten entsprechend länger Als Relais habe ich welche aus der Bucht genommen, für mein 6V-Bordnetz angepasst (Feder gelängt, damit das Relais mit weniger Strom anziehen kann) und fertig. Funktioniert seit Jahren problemlos.

Gruss

Mutschy

Das linke Relais ist für Kfz-Anwendungen ungeeignet, da im Bordnetz auch negative Pulse auftreten. Das rechte dürfte die besser wegstecken.
Ein normales mechanisches Relais hat damit natürlich prinzipbedingt keine Probleme.

Nimm ein elektromechanisches Relais...

Wenn du eine Glühlampe schaltest hast du einen vielfach höheren Einschaltstrom, verglichen mit dem Laststrom. Und zu dieser Überlastfähigkeit schweigt das Datenblatt. Evtl. es es darum kaputt gegangen.
Das rechte SSR ist ein AC Typ. Der geht bei 12VDC nicht.
Die Diode über der Last brauchst du nicht, solange nichts Induktives geschaltet wird.

Ich nehm am Motorrad diese Relais: https://www.ebay.de/itm/Hella-4RD-965-4 ... 3221555395 Hella 4RD 965453-01

Die sind schön klein. Bei den R1100er BMWs wurden die für fast alles benutzt, zur Zeit bau ich eins in die Honda als Entlastungsrelais für's Licht.

Entlastungsrelais für den Bremslichtschalter an der MZ ist eine gute idee, zum Glück habe ich gleich 5 Stück davon gekauft

ich verstehe das eigentlich nicht so ganz, kaum einer fæhrt doch noch mit gummibremsleitungen rum warum beim wechsel auf stahlflex nicht auch gleich auf einen hydraulischen bremslichtschalter umruesten schon brauch man sich nicht mehr ueber den nachbauschrott aufregen.

Nein, Aufregen tue ich mich nicht. Mit dieser einfachen Relaislösung funktioniert der Nachbauschrott wie gesagt sehr gut. Ich wollte es halt nur noch ein wenig eleganter mit einer elektronischen Lösung, aber das mit dem so hohen Einschaltstrom hatte ich jetzt garnicht auf dem Schirm. (Danke für den Link )

Ich habe bei meiner ETZ keine Stelle gefunden, wo ich einen hydraulischen Bremslichtschalter montieren könnte, so daß er funktioniert.

Mit einer anderen Bremsleitung vorne geht das durchaus.

Du meinst noch einen zusätzlichen Bremshebel mit hydraulischer Pumpe, nur um den Bremslichtschalter anzusteuern?

Das ist tatsächlich eine Idee, ich weiß aber nicht ob es eine gute ist.

Vermutlich hat er ne Trommel vorn.?

? genau