Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo mal wieder,

ich habe in meiner ES150 eine 105er Düse drin. Da sie nicht anspringt (anderer Beitrag) möchte ich mir die originale 95er Düse (laut Anleitungen und Teilelisten kaufen. Ich finde tatsächlich aber keine Bedüsung mit der 95er. Erst ab 105er wird mir da etwas angeboten. Wurde das revidiert? Gibts die nicht mehr?
Wo kann man sich damit beraten lassen oder sogar sowas kaufen?

Evtl würde ich sogar auf einen Vergaser umrüsten aber auch da wird mir nur die 105er angeboten. Welchen Vergaser könnt ihr da empfehlen? Ich hab auch Lust darauf mit meiner Standgasschraube etwas zu erreichen!!!

VG Nick

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Habe eine fast vollausgestatte Werkstatt und helfe gerne bei Problemen.
Es gibt immer eine Lösung!!!

Moin Nick !
Welchen Vergaser hast du denn montiert ?
Grüsse vonne Küste , Burkhard

Moin!

Momentan die originalen Pfützenspucker 24N1-1.

Aber wie gesagt würde ich lieber auf 24N2(-1 oder -2) umbauen da Standgas besser einstellbar ist.

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Hi,

ich habe den Bing einer 125er BW Hercules auf der kleinen TS.
Allerdings etwas magerer bedüst, läuft mit dem 125er ebenso gut wie mit dem 150er Zylinder.

Willy

Hallo,

Düsen in allen Größen gibt es hier:

https://www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile/V ... le-MZ.html

Eine andere Variante ist das Aufreiben einer kleinen Düse. Vorausetzung ist aber der Besitz von Düsenlehre und Reibahlen.

Gruß
Martin

Vielen Dank!
Ich habe mich gleich mit allem eingedeckt. Aber letzendlich ist es eine Frage des Experimentierens was da rein muss oder?

Habe gehört, dass nur selten die vorgeschriebene HD-Größe wirklich passend ist. Ebenso habe ich in einem anderen Forum gelesen, dass sich jemand seine Düse nach und nach aufgefeilt hat bis die höchste Geschwindigkeit erreicht wurde. Ist das ratsam? Sollte ein Zweitakter nicht lieber etwas fetter laufen als Lambda 1?
VG Nick

-- Hinzugefügt: 4. Juni 2019 12:26 --



Jetzt ist die Frage ob ich mir wirklich einen Bing oder doch *nur* einen BVF holen sollte....

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Bei Bing werden die Größen der Hauptdüsen nicht nach Durchmesser angegeben, sondern nach Durchflussmenge, anders als bei BVF. Wenn Du einen Bing-Vergaser montierst, kannst Du nicht mit den Bedüsungsangaben von MZ oder BVF arbeiten...

Bisher haben 125/150er Fahrer die keine MZ mit Bing Vergaser kannten, mein Standgas recht ungläubig bestaunt. Man kann die Takte fast mitzählen, soweit lässt es sich herunter drehen.
Schon die Möglichkeit es per Anschlagschraube und nicht über den Bowdenzug einstellen zu können, ist die Umstellung wert.
Das Laufverhalten über Standgas ist kaum anders als mit dem BVF.

Willy

Ganz genau das ist das was ich meine. Bing ist nunmal ne Nummer weiter als der BVF. Aber lohnt sich die 150€ investition gegenüber einem 24N2-2? Standgas reicht hin. Er musst nicht Euro 4 bestehen.

-- Hinzugefügt: 4. Juni 2019 13:47 --




Das habe ich auch schon gehört. Ich musste mich damit aber noch nie beschäftigen da ich bisher noch nicht an den Erwerb eines Bing gedacht habe. Die haben halt schon ihren Preis.

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Du kannst dir einen 24 N1-1 auch beim Dieter Heyne überholen lassen, der hat dann auch eine Standgasschraube. Das dauert aber eine weile

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Mitglied Nr. 005 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub

Hi,

als ich den Bing gekauft habe, lag der Preis irgendwo bei 60 oder 70€, eingeschweißt in einer olivgrünen Bundeswehr Tüte.
Wenn ich meine TS mal verkaufe, werde ich das Ding wohl gegen den BVF tauschen und mir den Bing ins Regal legen

Willy

Das ist doch auch ne Maßnahme! Taugt das denn auch? Rentiert sich das zu einem 24N2?

Angetan bin ich jedenfalls schon!

-- Hinzugefügt: 4. Juni 2019 17:48 --


Oh ja... Besser is!

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Hallo,

ich würde jetzt an einer ES eine BVF einbauen.

Diese lassen sich recht gut einstellen. Es gibt genügend Material zum Nachlesen dazu.

Ich gehe zunächst immer nach dem Kerzenbild, rehbraun ist das Ziel, kalkweis muss die Düse größer.

Dann kann man immer noch die Größe der Hauptdüse feinregulieren.

Bei Bing wird die durchflussmenge angegeben, zB


Bing Original 105 - ca. 0,98 mm
Bing Original 118 - ca. 1,08 mm

ca. Angaben durch die Düsenlehre.

Gruß
Martin

Vielen Dank!

Ich denke auch, dass man sich das Geld lieber sparen kann. Für eine Vape würde ich jedenfalls eher das Geld ausgeben.

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Da fällt mir grad ein, an meiner ES/2 hatte ich einen japanischen Vergaser montiert, ich meine es war ein Mikuni oder ein Nachbau, habe ich aus dem Internet, keine 80€ das Ding und war praktisch ohne Änderung betriebsklar, den Gaszug und die Haube musste ich allerdings anpassen.
Da findet sich eigentlich immer was.

Willy

taugen tut das was, sehr gute Arbeit. Der Umbau wird mit einem Neuen Schieber gemacht. Man muss das Gehäuse und den Deckel abgeben. Der Umbau ist Auch sehr preisgünstig. Leider wartet man. Also, Reserve Vergaser hinschicken und erst mal so fahren. Die Motorrad Saison dauert es locker.

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Also hier auch nochmal wie im anderen Thread:

Die Es150 läuft wieder. Ich habe jetzt dank des Gurus der mir zur Seite stand eine 85er Düse provisorisch verbauen können. Danach lief sie zunächst noch nicht also schlossen wir das Thema aus.

Nach einer langen Tour zu Fuß und ohne Kerze wurde die Emme zunächst unruhig und nach einer weiteren Fahrt des Trockenschiebens startete sie fast schon von selbst. Sie war einfach abgesoffen.

Jetzt kann ich erstmal wieder mit der 95er weiter machen. (Die neuen Düsen sind schon da!!!!)

Aber noch einmal eine Frage zum Einfahren:
Lieber die Ventilnadel auf eine *etwas fettere* Einstellung laufen lassen?

Oder doch lieber auf das rehbraune Kerzenbild achten?

Ich würde dann die 95er Düse zum Einfahren erst einmal drin behalten. Spricht etwas dagegen?

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