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Ich habe die Funktionsweise dieser Elektrik nie richtig verstanden. Bei meinem S51 Elektronik funktionierte alles einwandfrei, bis ich:
- den gekürzten hinteren Blinkerhalter gegen ein unbeschnittenes Exemplar getauscht habe
- das Lenkungslager getauscht habe
Jetzt ist folgende Situation:
- das Rücklicht leuchtet nicht mehr
- bei Standlicht glimmen Rücklicht und Standlicht vorn, dabei geht die Batteriespannung in die Knie
Hier auf diesem Bild, das müssen die beiden Kabel zum Rücklicht und zum Standlicht vorn sein:



An diesem Anschluß liegt bei Schalterstellung "Licht an" keine Spannung an. Bei Schalterstellung "Standlicht" liegt hier die verminderte Batteriespannung an. Ziehe ich das graue Kabel zum Rücklicht ab und halte es direkt auf Batterieplus, leuchtet das Rücklicht hell, und die Batteriespannung geht nicht in die Knie. Ansonsten funktioniert alles: Ladeanlage, Blinker, Bremslicht, Hauptscheinwerfer, Hupe...

Meine große Frage: Was ist da los???

(Der Simson-Ratgeber von Erhard Werner ist da auch keine Hilfe, weil die Schaltpläne sehr klein abgedruckt und daher kaum lesbar sind und weil es kein Bild vom Zündschalter gibt.)

Geh mal zum net-harry auf die Seite, da gibts die Schaltpläne in schön

http://www.a-k-f.de/moser/s51-s70.pdf hilft das weiter

Oder hier mal zuschauen.

Hast du gar keine 56 vom Lichtschalter angeklemmt unten links auf 7 Uhr?

Ich habe ja an dieser Stelle gar nicht rumgefummelt. Mir ist das völlig schleierhaft!

Ich druck mir mal das Schaltbild aus und dann nochmal ran ans Objekt.

Hat er am Rücklicht vielleicht keine richtige Masse?
Dort ist ja das Massekabel von den Blinkern angeschlossen und am Rücklicht geht die Massefahne an eine der Befestigungsschrauben.
Versuch doch mal ein Massekabel direkt vom Batteriepol zur Masse vom Rücklicht zu ziehen ob es dann besser wird.

Wie oben geschrieben: Wenn ich das graue Kabel zum Rücklicht abziehe und halte es direkt auf Batterieplus, leuchtet das Rücklicht hell.
Und warum bricht die Batteriespannung ein, wenn ich auf Standlicht schalte? Das deutet auf einen Kurzschluß hin. Ich schau mir das mal mit dem bunten Schaltplan an.

Also du zieht das graue Kabel am Zündschloss ab und hältst es an die Batterie und es leuchtet hell?
Nicht das dein Zündschloss ne Macke hat.
Wenn nicht zieh mal das Kabel vom Standlicht vorn vom Zündschloss ab und probiere nochmal.
Ansonsten mal ein Kabel von Klemme 58 zum Plus vom Rücklicht legen, wenn auf der Strecke ein kurzer ist müsste es ja mit der fliegenden Leitung funktionieren.
Eine Schöne Scheuerstelle für die Kabel ist immer unterm Tank in der nähe des Steuerkopfes da hatte ich auch schön mehrere Schäden die zu komischen Ergebnissen geführt haben.

Vielleicht beim Lenkungslagertausch unbeabsichtigt was gequetscht.

Wie ich gelernt habe gibt es bei der s51 ein Massenpunkt am lenkopflager.

Aber wenn der Strom so hoch ist, dass die Batteriespannung so deutlich einbricht, sollte es doch die 8A-Sicherung sofort durchhauen.
Zumindest wenn du mit Batteriespannung wirlich die Spannung direkt an der Batterie meinst.


Das grau/rote müsste das zur Tachobeleuchtung sein. Standlicht wird extra über die 57a durchgeschalten.

...und eine Drossel für das Rücklicht welche im "Reglerbaustein" (Laderegler auch früher Ladefix genannt) sitzt.
Drossel kaputt - kein Strom zum Rücklicht in Schalterstellung Fahrt mit Licht

-- Hinzugefügt: 12. Juli 2019 00:02 --


Zum Standlicht vorn geht das grau schwarze was an der 57a klemmen müsste. Von dort geht dann auch das grau grüne an die 57 von welcher das Zündschloss in Stellung 3 (Standlicht) zur Klemme 58 (mit dem roten Pfeil) durchschaltet. In Stellung 2 (Fahrtlicht) schaltet das von Schloss 59a auf 58 durch. An die 59a geht das grau schwarze von der Drossel im Laderegler kommend. Ist die gehimmelt leuchtet auf Stellung 2 kein Rücklicht und keine Tachobeleuchtung.

Nein, das sind die Kabel vom Rücklicht und der Tachobeleuchtung.
Das Rücklicht wird beim Motorlauf über die Drossel in der Ladeanlage mit AC versorgt (aber nur, wenn das Bremslicht auch AUS ist!) und bei Motor aus und Schalterstellung "Standlicht" zusammen mit dem Standlicht vorn über den Akku mit DC.

Da gibbet wohl irgendwo eine Verbindung bzw Kurzschluß bei Dir...vielleicht auch im Zündlichtschalter?

Vielleicht hilft Dir folgendes Bild:


Schaltplan zur S51B2-4 unten im Link.

Ich habe hier mal die beiden Betriebsmodi Licht und Standlicht mit dicken Leitungen hervorgehoben:


Vielleicht wird dir dadurch die Simson-Elektrik weniger rätselhaft...

Gruß Harald

Sorry für OT, aber Harald, kannst du mir sagen, in welchem Programm du diese Pläne gezeichnet hast? Ich hab nur ein minderwertiges Schaltschema für meine Suzuki, würde mir aber gerne auch nen bunten Plan basteln Ist nur für die Zukunft, derzeit tut es die Elektrik wunderbar

Gruss

Mutschy

Wenn alles glimmt liegt ein Massefehler vor.
Du hast den Blinkerhalter getauscht und jetzt das das Rücklicht und die Blinker keine Masse mehr.
Mach unter das Massekabel der Blinker einen Sternring drunter oder sorge mit Sandpapier für richtig kontakt und das geht wieder. Bei neuen repro Rücklichtern fehlt auch gern die Massebrücke im Rücklicht vom Massekontakt der Birne zur Mutter über die sich das Rücklicht die Masse hohlt. Da gehe ich aber davon aus, dass alles intakt ist, weil die Teile ja original geblieben sind. Das wäre zumindest mein erster Ansatzpunkt

Gerade bei Harry gesehen und erinnert.... in den Originalschaltplänen sind die Bezeichnungen für die Klemme 59 b (so ist es am ZS eingeprägt) teilweise falsch eingetragen.. In dem Plan für die S 51 B1-3, B1-4 und E/3 steht 59a , in dem für die S51 B2-4, E, E-NL, C und S 70 steht 57 b.

Hatte gestern Abend nur den Plan in der Hand... Sorry

@mutschy: https://splan.de.softonic.com

Die Sache bleibt ein Rätsel. Jetzt funktioniert es plötzlich wieder, und ich weiß nicht, warum. Die Batterie ist recht schwach, was aber kein Grund sein kann, dass das Rücklicht bei laufendem Motor gar nicht ging. Das Parklicht ist jetzt auch normal hell.



Das ist überhaupt das störendste, dass ich nicht weiß, was die Ursache war. Also ich fahre erstmal weiter und beobachte.

Hast du auch gleich mal probiert die Ural anzukicken? Wer weiß...?

Wird schon irgendwo vom Tausch des Blinkerhalters herrühren, beobachten und Bier trinken wird die einzige Lösung sein um das Problem jetzt noch eingrenzen zu können.

Vielleicht sind auch die Schrauben der Sitzbank schuld, die sind mindestens genau so schlim wie ein gekürzter Blinkerhalter