Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen ich möchte gerne auf meiner kleinen ES einen Hochlenker auf zu bauen . Und jetzt bräuchte ich etwas Hilfe. Was nötige ich dazu außer einen Hochlenker noch alles.

Gruß Matze

Da ich ja auch etwas größer bin (1,88 m) habe ich meine Schwalbe damals diesen Klemmkopf gebaut.
Die haben wir vor der Wende im Betrieb als Konsumgüter hergestellt, die Originalzeichnung war damals
in der KFT oder im STRASSENVERKEHR abgebildet. Da sie ziemlich klein war habe ich sie etwas größer
gezeichnet und dann zum Arbeiten benutzen können. Der Betriebsstempel kam im Zeichnungsbüro drunter
und da es eine Kopie vom Original war, wurde sie genehmigt. Leider habe ich die vom MZ - Klemmkopf nicht
mehr ... ich hatte sie mal verborgt und nicht wieder bekommen. Vieleicht kann man anhand der vorliegenden
Zeichnung die Maße für die MZ abnehmen und abwandeln. Mein DEKRA - Mann meinte, wenn alle Schweißarbeiten
sauber und fachgerecht ausgeführt sind, wird es keine Schwierigkeiten bei der Abnahme geben. Als Lenkerklemmen
fungierten bei SIMSON Schwalbe und dem SIMSON Star seinerzeit die Klemmböcke vom S 50. Irgendwo habe ich so
einen selbstgebauten MZ - Klemmkopf sicher noch im Lager in irgendeiner Kiste liegen ...
Später könnte man ja dann die Zeichnung in die Wissensdatenbank übernehmen ... ?

hier gibt's den, von mir beschiebenen sogar schon fertig zu kaufen ... ===> Klick - Klack

Das ist aber nimmer original so ??.
Macht ruhig.
Schöne Grüße elsa150

Ich hab da noch im Kopf das wir früher den Kreuzkopf vom IWL Berlin genommen haben um Hochlenker zu montieren...

Sehr cool, danke für die Zeichnung!
Zum Fahren wäre mir das am Sperber auch deutlich angenehmer

Ich glaube aber, dass er nicht gegen Verdrehen gesichert war....

Ja, war instabiel und nicht sicher. Wurde aber gemacht. War so nicht zugelassen. Nicht zu empfehlen.

Irgendwie hatten wir das Ding gesichert... beim Roller geht es ja auch...
Für ganz Sicherheitsverliebte bliebe noch die Variante der kleinen ES G Modelle. Steuerrohr der großen ES Modelle in den Schwingenträger der kleinen einpressen und den Kreuzkopf der 250er nehmen. Das hält, wurde ja im Geländesport angewendet. Außerdem sieht es eleganter aus als so eine Schweißkonstruktion die im übrigen auch kein Gutachten besitzt und somit unzulässig ist bzw, eine Einzelabnahme (u.U. mit Schweißgutachten) erfordert.

Ich hatte Anfang der 80er mal so eine Bastelei an meiner kleinen ES. Irgendwie hatte ich Angst, das Oberteil mal in der Hand zu haben, so erfolgte dann nach einem Wochenendtest der Rückbau auf normal und viel später der Umbau von ES auf TS.

Danke für die Antworten das Teil mit den Berlin Roller möchte ich nicht. Ich versuche das mit den steuerrohr von der großen ES

Das Ein und Auspressen des Steuerrohrs ist aber nicht ohne. Da braucht es Erfahrung und das richtige Werkzeug..

Ja ich weiß ich mach das nicht selbst ich lass jemand das machen er es schon öfters gemacht hat

Ich kann mich auch noch erinnern, daß wir kleine Halteran den Klemmkopf geschweißt hatten, um das
Mittelteil, des Lenkerbleches, das rechts und links eingekürzt war, das mit dem MZ-Zeichen anzuschrauben.
Das haben wir auch bei Schwalbe und Star so gemacht ... siehe Foto von meiner damaligen Rennschwalbe.
Sogar das Parklicht oben war funktionstüchtig.

richtig: Steuerrohr von der großen ES - ist entsprechend höher/ länger und dann passt der Lenkkopf der ES /2 + dreigeteilter Lenker drauf.
Hatte ich in jungen Jahren mit einer ES150 von einem Geländesport-Verein übernommen, sollte angeblich GS sein. Die VP hats mir eigentlich nie recht glauben wollen.

Im Normalfall war der Umbau auf einen anderen Lenker vom Werk ab nicht erlaubt. Der Blechlenker mit seinem Tragblech in der Mitte ist sehr anfällig und geht meist schon bei kleinem Rutschern in die Knie. Das kurze Steuerrohr erlaubt da auch kaum Änderungen.

Der einzig sinnvolle Umbau ist da wirklich der Einbau des längeren Steuerrohrs der ES/1 in Kombination mit dem Klemmstück und dem Lenker der ES/1, was aber auch vom Werk untersagt worden ist.

Wesentlich schlechtere Umbauten sind die, die auf dem Tragblech des originalen Lenkers als Grundplatte aufbauen, mit z.B. Lenkerhälften und Lenker der 125/2 oder vom S 50/51. Die Konstellation bin ich selber mal probehalber gefahren. Das ging gar nicht, weil das Tragblech über die zusätzliche Hebellänge derart beansprucht worden ist, dass es sich schon verwunden hat.

Na heute gibt's ja zum Glück keine VP mehr?. Ich von heute haben mit der alten Technik nix am Hut.
. Ich suche jetzt noch son Anschlag

Die Randbedingungen und Auswirkungen der Technische Mechanik und der Werkstoffe sind aber nachwievor die gleichen, wie vor 50 Jahren, wenn nicht sogar noch schlechter, weil ermüdet.

So der Lenker ist jetzt drauf.

Sieht irgendwie nicht passend aus..ok muß dir gefallen...

Mir gefällt sie so besser als mit den Originalen Lenker

Ja, aber irgendwie war das wacklig und teilweise wurde mit Beilagenblechen gearbeitet.

Einen solchen Umbau habe ich Anfang der 80er mal mit meiner 1969er ES probiert, die Klemmung war mir dann aber zu gewagt und so habe ich mir dann 1983 aus der ES und einem TS Brief eine TS gebaut. Die hatte ich dann bis 1990.