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Hallo zusammen ,

ich habe mir am Wochenende eine TS250 /1 gekauft. Da die TS nicht gut ansprang und auch im unteren Drehzahlbereich nicht sauber Läuft, hab ich den BVF 30 2-4 Vergaser aufgemacht und gereinigt. Leider musste ich feststellen das, dass Startmischrohr komplett deformiert ist ( abgebrochen ) und der Schwimmer falsch eingestellt ist und das in der Schwimmernadel keine Feder eingebaut ist ( in der Zeichnung ist diese vorhanden ) .

Nun zu meiner Frage ist das Startmischrohr wichtig ? Online finde ich nicht das Passende Ersatzteil.

Ich danke schon mal im voraus und bin neu im MZ Gebiet xD

Naja...da die alten Ossies mit jedem Gramm Messing gespart hatten, das Rohr aber trotzdem eingebaut hatten, gehe ich schon davon aus, dass es wichtig war / ist, saugt es doch den Sprit aus dem Vergaserunterteil (hinter der Startdüse) an. Wäre das Rohr nicht da, müsste der Sprit so hoch stehen, dass der (hohe) Sprit trotzdem angesaugt würde. Dann wäre aber der Spritstand so hoch, dass die TS absaufen würde. Außerdem würde die Soße vorher aus dem Belüftungsrohr herausrieseln. So ein hoher Spritstand wäre also nur dann denkbar, wenn auch das Belüftungsrohr versuppt wäre. Also ja, das Rohr ist wichtig für die Menschen, die mit Choke starten wollen oder müssen und ansonsten einen funktionierenden Vergaser haben wollen.
Der Rest ist aber genauso suboptimal. Eine Nadel ohne Feder macht beim Gasbetätigen was sie will und Du wirst damit nie ein definiertes Luft - (Luftstrom durch Schieberstellung und Durchlassöffnung quasikonstant) - Sprit (Durchflussmenge über Hauptdüse )-Gemisch haben. Gasgeben wird zur Lotterie.
Der Schwimmerstand entscheidet über die Sprithöhe im Schwimmergehäuse und damit über die angesaugte Spritmenge über Leerlaufdüse und Hauptdüse und damit wiederum über das Gemisch (zu mager--> genau richtig--> zu fett)

Alles in Allem ist der Vergaser ne ziemliche Bastelbude.

Danke fuer die schnelle Info. Ich überlege schon das Startmischrohr auszubohren und mir was neues zu Drehen.

Wenn ich mir einen neuen Vergaser besorge, welcher Typ müsste es dann sein? (Bvf 30 2-5) Den Bvf 30 2-4 gibt's ja nicht mehr richtig zu kaufen.

Ich hab mir damals einen Billig-Nachbauvergaser besorgt, alle Innereien rausgeschmissen. Den Gusskörper nachgefeilt / entgratet und nachgemessen (Luftdurchlass). Dann die Originaldüsen nachgemessen (Düsenlehren gibts für die schmale Mark in der Bucht) und eingesetzt. Den alten Vergaser bzw. die Wanne aufgebohrt, gefeilt und mit 2Komp.- Kleber ein Sichtfenster eingeklebt. Danach Schwimmereinstellung in situ , also im Fahrzeug eingestellt. Sollten die Düsen nicht mehr passen (Erosion durch strömende Flüsigkeiten), Neue besorgen, nachmessen, einsetzen.


Dann bleibt nur noch die Hoffnung, dass Dir Falschluft nicht die Einstellungen verhagelt. Aber absaufen wird Dir die Emme dann zumindest nicht mehr. Sollte Falschluft anliegen, kommt der nächste Feind um die Ecke..."zu magere Vergasereinstellung durch Nebenluft". Die wird aber im 2. Kapitel behandelt .

OK so könnte ich es auch machen. Mal schauen fuer was ich mich entscheide.

Das Röhrchen gibt es nicht als Ersatzteil, da es im Vergaseroberteil eingepresst ist.

Ist die Feder in deinem Schwimmernadelventil wirklich nicht mehr vorhanden oder funktioniert sie nur nicht mehr richtig.

So ist es, werde es versuchen auszubohren und mir was neues zu fertigen.

Diese ist nicht mehr vorhanden. Aber diese Feder kann ich mir ja besorgen.

Bin gerade am überlegen mir einen Bing vergaser zu bestellen.

Gute gebrauchte sind selten, wenn du einen 30 2-5 bekommst könntest du die Bedüsung ändern. Ansonsten wie schon geschrieben die Innereien in einem Nachbau Vergaser und alles richtig einstellen, wichtig ist das Schwimmer Niveau.

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Gruß Jörg
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Ich finde den Beitrag/Thread nicht,
aber hat der 990sm-r nicht festgestellt, dass die Vergaserwanne der Nachbauten 30 N2 nicht stimmt ?

Zwischen HD und Wannenboden sind nur knapp 1 mm Luft.
Im gleichen habe ich geschrieben, dass beim (meinen) 30 N3 Nachbau der Düsenhalter nicht tief genug in das Gehäuse einzuschrauben ist.
Die Lage also auch mit den BVF nicht übereinstimmt.

Die Teile zu tauschen ist auch nicht immer möglich, ist auch belegt, das fängt beim Schieber an.

Gruß Klaus

Ja ja, genau so war meiner. Der Düsenstock war nicht ausreichend weit ins Oberteil gesteckt und der Diffusor im Luftkanal war nur halb sichtbar. Das Moped ist damals aber trotzdem gefahren - nur 90 - aber gefahren. Mir ist das aufgefallen, als meine alten und neuen Vergaser wie die Zinnsoldaten vor mir lagen. Nachdem ich den Düsenstock vorsichtig mit dem Hämmerchen nach oben geklopft hatte, und der Diffusor wie bei den alten aussah, ging die Karre wieder ihre 100+. Das Thema mit der Hauptdüse und 1mm ist mir neu. Da das Benzin aber ja recht dünnflüssig ist, sollte das ja kein Problem sein. Ich kanns mir auch nicht recht vorstellen. Vielleicht lags am zu niedrigen Düsenstock. Die größten Qualitätsmängel sehe ich bei den Nachbauten in den sehr schlecht entgrateten Gussgehäußen (lässt sich leicht selbst beheben) und den schlecht gefertigten Schwimmern (ggf. den alten einsetzen). Die Maßhaltigkeit der Düsen ist in jedem Fall nachzuprüfen. Einstellen ist auch eine Sowieso-Leistung. Also Fazit: Mit den Nachbauteilen kann man auch Spaß haben, sollte aber nicht blind darauf vertrauen, dass die Teile Plug and Play-tauglich sind.

Es waren nur 0,2mm Luft. Wie sollen da 250ml beim Beschleunigen durchgehen? Selbst bei 1mm sehe ich das schon sehr kritisch.
viewtopic.php?f=4&t=78709&hilit=Nachbauschrott&start=250#p1750465

Wenn es denn ein neuer Nachbauvergaser sein soll, dann würde auch ein 30N3 in Frage kommen. Der 30N3 war als 30N3-2 für die TS/1 freigegeben, halt mit größerer HD. Diese dann mindestens als 135er, ich würde aber mit 140er anfangen. Wenn, dann den Nachbau 30N3-1 mit dem BVF-Aufdruck nehmen, nicht den mit nur "ifa" drauf. Und dann eben umdüsen.

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Grüße

Frank

Da hast du aber auch die gleichen Probleme. Die Qualität bei denen ist auch nicht besser, leider. Bei dem Typ hatte ich sogar schon mehrfach ein nicht durchgebohrten Kanal für die Umluft. Die Plombe für den Kanalverschluss war schön eingepresst. Der Kanal dahinter war aber nicht gebohrt.

Bei den "BVF"-Typen? Ich haben einen in die 251er meines Bruders impalantiert und dort funzt der.

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Grüße

Frank

Hallo Frank,
der Nachbau 30 N3-1 ist mit dem Aufdruck von BVF ?

Ich habe einen da steht nur IFA drauf, der ist scheinbar von FEZ, die sollen das Markenrecht für IFA haben,
meine ich mal gelesen zu haben.
Der mit IFA ist kpl. für die Tonne.

Schwimmer falsch, Drahtbügel für Wanne passt wie Sau
Umluftschraube vorne ohne Kantenbruch,
Leerlaufgemischschraube will ich erst gar nicht vergleichen
und die Sitze der beiden kann ich nicht prüfen.
Wie die Bohrungen sind ist mir dann auch egal, ich habe den Vergaser mal zum Anschauen bekommen.

Gruß Klaus

Gute Gebrauchte sind aber noch zu bekommen ! Die 30N2 Serie passt mit der entsprechenden Bedüsung. Ein Vergaser lässt sich auch aufarbeiten.

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m.f.g. ralf

Hallo Klaus,

die mit nur dem "IFA"-Aufdruck sind meist für die Tonne, es soll wohl auch welche geben, die funktionieren, aber die Wahrscheinlichkeit, Schrott zu haben, ist viel höher, als bei den Nachbau-"BVF"-Teilen von MZA.

Der "BVF", der in der 251er meines Bruders funktioniert, war im Grunde nur am Anschlussflansch etwas zu stramm, ging erst nicht in den Flansch rein, wo der Originale schon fast geklappert hat. Mit der verbauten 130er Düse hat sie aber geklingelt, so dass eine 135er HD nun Dienst tut.

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Grüße

Frank

Die Nachbau BVF 30N3-1 sind auch nicht der Brüller.
Meine 300er ist zwar damit gefahren, mehr auch nicht.
Fahren unter 3000 u/min fast nicht möglich, da war sie wie tot. Da ist so billiger China Vergaser deutlich besser.
Ich wollte ihn nur fahren, wegen der Originalen Optik. Nun sieht es halt nicht original aus.

Unter dieser Drehzahl doch geht eh nichts bei unseren kolbengesteuerten Zweitaktern....

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Grüße

Frank

Ähhm... Falsch. Richtig abgestimmt und eventuell modifiziert ist da viel früher Musik drin.

@TaKatunka
Würdest du eine Regenerierung deines Vergasers und des Stutzen machen lassen wollen, incl. Umbau auf Gummisstutzen? Wieviel würdest du dafür ausgeben wollen?

Inwiefern modifiziert? Mit Membran geht sicher schon früher was, das ist klar.

Aber im Serientrimm kann man am Vergaser rumtrimmen, was man will, unter den 3.000 U/min geht nicht viel. Da solltest Du mal etwas ins Detail gehen und die Unwissenden erleuchten. Und ich meine den Serienzustand, das sollte dabei klar sein.

Ach ja, die 17 PS-Version der ETZ geht untenrum etwas besser, aber das sehe ich nicht unbedingt als eine verbessernde Abstimmung an.

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Grüße

Frank

Du hast doch von Kolbengesteuerten Zweitaktern geschrieben die unter 3000 Umdrehungen keine brauchbare Leistung abliefern. Seis drumm. Eine bisschen vergrößerte Leerlaufdüse und ein Kolbenschieber der ganz wenig Luft hat ( eventuell neu angefertigt) wirken sich selbst bei sonst originalen Motoren sehr positiv aus.

p.s.Membran kann ich nicht leiden

Ja, das Schieberuckeln bekommt man damit in den Griff und die Übergänge werden etwas besser, aber wirklich fahrbares Drehmoment entwickelt der Serienmotor damit unter den 3.000 U/min auch nicht.

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Grüße

Frank