Das MZ Forum für MZ Fahrer

... die man gegen das originale Rundinstrument ohne viel Gebastel tauschen kann, und die auch vom Übersetzungswert passen?

Speziell bräuchte ichs für TS250/1.

Wie an anderer Stelle geschrieben hab ich mit elektronischen Radltachos im Winter meine (elektrischen) Probleme. Ich will mir auch nicht bei jedem Tanken den Kilometerstand notieren. Sondern einfach mit einem Blick feststellen können wie viele Kilometer ich seit dem letzten Tankstop zurückgelegt habe.

Haben die späteren Modelle so etwas?

Gryße!
Andreas, der motorang

IMHO nur die Nachwendemodelle, wie die 125/150/251/301 verkleideten Saxonmodelle und sämtliche Rotaxen.
Auch die von MZ-B mit dem Minsk-Motor vertriebene 125er (an dieser und der Silverstar sind die rund ansonsten viereckig/an der R500 weiß ich es nicht)
Zum Einbau in Lampen eignen die sich alle weniger, da die Rückstellung des Werkes seitwärts angebracht ist - oder "hochrausstehen" lassen

Soweit mir jetzt geläufig haben die DDR - Tachos alle das gleiche Ü-Verhältnis. Die vom Trabant, Wartburg und Barkas (alle linksdrehend! 2Gang Akkubohrschrauber Bosch im ersten Gang li = 80 km/h) haben in den späten Ausführungen einen Tageskilometerzähler drinnen ..... leider passt da der Durchmesser des Instrumentes nicht überein
Die Linksdreherei und Übersetzung kann ich nachher mal an den MZ-Varianten prüfen

Ein Blick + etwas Kopfrechnen, dafür russisch einfach und vermutlich ziemlich robust:

Kilometermerker:
http://cgi.ebay.de/Kilometerzaehler-Kil ... dZViewItem

Gruß

Norbert

Moin,
Vielleicht bei einer TS nicht so schön passend aber die eckigen Tachos der nachwendemodelle sollten richtig anzeigen, da auch 16"-Hinterrad.
Die Zweite Möglichkeit wäre ein Verbrauchsrechner im Handy, den benutze ich z.Z.. Es ist eine einfache Java-Anwendung von Aral und berechnet nach Eingabe des aktuellen Kilometerstandes, Spritmenge und -Preis den aktuellen und Gesamtverbrauch und Gesamtkosten.
Bei Bedarf kann ich meine Version fürs SonyEricsson auch hier hochladen, dann spart ihr euch die Handykosten.

ziemlich viel Geld fuer die Kilometerleistung, die das Ding schon hinter sich hat.
Ich wuerde probieren einen unbenutzten zu bekommen.

Der Einbau einer Tankanzeige und/oder eines Tageskilometerzählers in die bestehenden Armaturen einer ETZ 250 oder der CX 500 würden mich schon reizen..
Ja-Tageskilometerzähler ist bei der CX 500 vorhanden - hier dann mehr die Tankanzeige.

http://www.acewell.de/Kraftstoff.272.0.html

viewtopic.php?f=40&t=23799


Fuhrpark: ETZ 250 ( Bj 84 ); SR 50 C ( Bj 88 ); Honda CX 500 (Bj 81

geht dieser ?

http://cgi.ebay.de/TACHOMETER-LADA-2101 ... eile_Zubehör?hash=item2ea5c27a68&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=65%3A12%7C66%3A2%7C39%3A1%7C72%3A1229%7C240%3A1318%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A50
Die Maße könnte man ja erfragen

Grüße, Peter.

Der ist für einen Fahrzeuginnern - da wird er wohl für ein Krad mit direkten Witterungseinflüssen nicht geeignet sein?!

Hat sich hier was getan, hat es mal jemand mit dem Lada Teil versucht ??

was hältste von nem fahrradcomputer. da haste dann tacho, km-zähler, tageskm-zähler, uhr, tourdauer und 1000 andere spielereien für 10-20 euro, ohne dass du deinen tacho zerbasteln musst.

Da halte ich nix von, ich hatte schon mal so ein Teil dran und habe es vergessen am Abend ab zu machen. Am nächsten Tag war es dann weg
Ich habe mir dann einen zweiten gekauft, da war nach 14Tagen erst mal die Batterie leer - als reklamiert... Hauptproblem ist halt dabei, dass man das Ding immer abmachen muss. Klar gibt es da auch Halter für, aber dann wird es auch schon wieder teuer... Dazu kommt noch, dass es von der Optik überhaupt nicht passt.

Welche elektrischen Probleme gibt es denn bei den Fahrradtachos ?? Ich mein gut, der eine hat eine 5 Jahre alte Batterie und bei Kälte wird die Anzeige schwach. Aber normal funzen die alle bei mir, egal wie nass oder kalt... Hab aber ausnahmslos nur Sigma-Tachos verbaut, der älteste ist ein BC600 von 1998 rum, der neueste ein BC 906. Aktuell an meiner ETZ 250 ist ein BC600 von 2003 rum. Wichtig ist halt nur einen mit Kabel zu nehmen, diese Funkdinger haben so ihre Probleme mit den Zündimpulsen und anderen, elektromagnetischen Einflüsse.

Im Winterbetrieb korrodiert da alles ... alles. gerne die Kabelanschlüsse. Und so um null Grad oder drunter springen dann die Werte wild umher, ich nehme an wegen Kondenswasser. Auch bei meinen Sigmas. Die sind angeblich wasserdicht ... und das war auch genauso bei einem Freund von mir.

Gryße!
Andreas, der motorang

Also das hatte ich noch nie, nicht beim MTB oder den Mopped's... Einzige Schwachpunkte waren bisher nur blasse Anzeige bei fast leerer Batterie oder Kabelbruch und somit nur sporradischer Anzeige. Aber da reicht halt einen neue Batterie für 1,50€ oder Kabel abknippsen und neues an knüppern. Deine Symptome kann ich nach 20 Jahren und zig Sigmas eigentlich nicht bestätigen. Ausser bei den ersten zwischen 1990-...?? die diese breiten Gummitasten hatten, da wurde das Gummi immer porös und Wasser drang ein.
http://cgi.ebay.de/Tacho-Sigma-Sport-BC ... 4aa1710745
Und die Display's gingen ab und an mal flöten.
Aber die Nachfolger hielten, hab sogar noch einen liegen von denen.
http://cgi.ebay.de/Tacho-Sigma-Sport-BC ... 4aa170f430
Die neuere Generation mit dem Lenkerhalter zum drehen hab ich erst den 906 probiert, auch der ist super
http://cgi.ebay.de/SIGMA-Fahrradcompute ... 3efaba640b
Und aktuell an der ETZ hab ich folgenden, der vorher Jahre an meiner S51 saß
http://cgi.ebay.de/Sigma-BC-600-Tacho-F ... 414fdaaf48

Ich weiß nicht, wofür du den Tages Km Zähler brauchst.
Für meine Tankerei hab ich mir für 4 Eus ein mechanisches Zählwerk auf einem Veteranenmarkt mitgenommen.
Das klebt an der Strebe der Scheibe vom Boot. Mit einem Blick da drauf und einem zweiten Blick auf den Tacho seh ich,
wie viele km seit dem letzten Tanken zurückgelegt wurden. (Kopfrechnen hatten wir in den ersten Klassen bis zum Erbrechen, das sitzt für immer)

Gruß

Thomas

Also ich hab immer Sigma's an allen Möp's weil's einfacher als rechnen ist. Der Tages-Km-Zähler wird einfach bei jedem Tanken genullt, und sobald ich mich ( bei der ETZ ) der 200Km-Marke nähere, gehört die nächste Tanke mir. Zweiter Vorteil, der Tacho ist bei weitem genauer als das Original.

Hallo,
aber wie der Andreas schrieb - im Winter geht da nicht mehr viel. Trotz neuer Batterie, bleibt der Bildschirm leer, erst beim Anhauchen sieht man Fragmente von Zahlen und die Kontaktstifte lösen sich nach so einem Winter wie der Letzte ruckzuck im Nirwana auf - Für Schönwetterbiker okay.

Da ich kein Auto habe, aber täglich 22Km zur Arbeit und wieder zurück muß, bleibt mir nur die Simson oder MZ !
Und ich kann dies halt nicht bestätigen, aber vielleicht hab ich einfach immer nur Glück gehabt ?!? Und ihr benutzt alle die Sigma Sport ? Bei den Billigheimern o.k., meine Tochter hatte 2 tecaro am MTB, beide hielten nicht lange und bei Kälte ist's vorbei.
Aber wie gesagt, ist vielleicht Glückssache, obwohl ich seit 1992 bestimmt ca.10-12 Sigmas hatte/teils noch habe. Und die ich nicht mehr habe sind nicht zerbröselt, sondern wurden halt oft mit dem Mopped dran verkauft.

So... nachdem mir die Sigma-Tacho Lösung ja nun nicht gefällt, habe ich die letzten Tage als Ablenkung mal ein wenig gebastelt (ok, eigentlich nur heute Nachmittag). Es ist noch nicht so wie ich es mir vorstelle und leider muss ich auch sagen, dass ich den Aufwand total unterschätzt habe - aber das Ergebnis ist das hier:

Ne kurze Anleitung dazu gibt es hier:
http://www.kfz-monitor.de/index.php?dat ... gen&anl=17

Kommt gut.
Ich nehm dann 2.
Aber bitte mit schwarzem Hintergrund, grünem Balken von 3-6.000 1/min. Und natürlich 2 Kontrolleuchten und neuem Chromring.

Hmm... seit wann hat ein Tacho 3-60001/min ?! -> DZM ist schon passend dazu:

OH, Denkfehler.

So... ist zwar bissel unscharf, aber geht Ich bin zwar noch nicht gefahren, aber der Test mit dem Akkuschrauber zeigt schöne 80km/h, genau wie am originalen Tacho an - die Nadel läuft sehr schön ruhig. D.h. Umbau erfolgreich. Meine Befürchtung, dass aufgrund des raus schauenden Rückstellers der Tacho nicht mehr in den Halter passt haben sich auch als nichtig erwiesen, es passt! Nun muss ich ihn nur noch sauber zu machen - allerdings hab ich mir schon überlegt das Tachoblatt in einer Druckerei sauber auf Folie drucken zu lassen, dann hält das nämlich auch länger und den Ausschnitt für die KM können die auch viel besser. Allerdings ist jetzt erst mal Lernen und kein schrauben angesagt

Hallo!

Gizmo, warum hast Du die Tachoscheibe wie beim Trabant eingeteilt. Die Einbauteile im Tacho MZ/P601 sind doch wohl baugleich? Also müsste doch die originale MZ-Einteilung richtiger sein?
Hast Du das Teil schon mal mit einem Fahrradtacho verglichen? Mir scheint, da ist etwas unstimmig.
Bin z.Z. auch dabei, mir so einen Tacho mit Tageskilometerzähler umzubauen.

Die ist deshalb so eingeteilt, da der Messbereich beim Trabant vielleicht so 1,5cm weiter oben beginnt. Wenn du den originalen Unterbau verwendest (was man ja muss da man sonst den Tageskilometer nicht hätte..), dann ist die Nullstellung auf dem originalen Tachoblatt bei etwa 20km/h, das passt dann alles nicht. Eventuell geht da der Tacho vom Wartburg eher, da habe ich auch einen da, allerdings bin ich noch nicht dazu gekommen. Ich habe meinen Tacho noch nicht mit GPS verglichen, aber der dürfte recht genau gehen (halt mit den normalen leichten Abweichungen...)

Hallo!

Jetzt ist mit die Sache klar. Habe es noch mal genau betrachtet. Gizmo sein ,,neues" Tacho fängt später an zu messen. Somit ist die Nadel u. Anschlag halt etwas zu ,,spät" und alle kmh-Zahlen dann auch.

Ich habe das originale Ziffernblatt behalten und nur die Öffnung für den Tages-km-Zähler reingeschnitten. Mein Tacho geht damit ganz genau und zeigt den gleichen Wert wie mein Fahrradtacho an.

@Gizmo warum ist Dein Nadelanschlag nicht mehr an der orig. Stelle? Hast Du das Trabianzeigeblatt umgearbeitet?

Mach mal bitte Bilder davon. Mir geht das jetzt ehrlich nicht ein wie du das gemacht hast. Man muss doch das originale Unterteil verwenden, da man sonst die Nullstellung der Nadel gar nicht mehr findet ???



Wenn man das Unterteil dann in der Stellung mit dem Oberteil (also Nadel + Zählwerk) verbindet und das dann auch noch in die dafür passende geschlitzte Seite einsetzt, dann ist das MZ Null != dem Trabant Null. Wie geht das dann ???

edit sagt:
Ich hab mal schnell die beiden Scheiben aus in ein Bild kopiert - leider sieht es nicht sehr nett aus (aber in der Arbeit hab ich die passenden Werkzeuge nicht...)
Man sieht recht deutlich was ich meine...

Ich hätte da 2 Fragen:
- Wie hast du bei der Montage des Zeigers die Federvorspannung neu justiert?
- Ist das mit der Rücksetzung denn dicht?

Das Howto ist da http://www.kfz-monitor.de/index.php?dat ... gen&anl=17

Ob es dicht ist kann ich nicht sagen, da ich die Tachoscheibe noch von einer Druckerei bedrucken lassen wollte und den Tacho dann erst richtig abdichten wollte. Der DZM ist ja bei mir auch weiß, der ist recht dicht.

Hallo!

Die Markierung habe ich unten im Tacho auch bei der Demontage gemacht und auch beim Zusammenbau genau berücksichtigt.
Die Nadel habe ich mit der absolut geringsten Vorspannung aufgesetzt. So das sie bei Stillstand am Anschlag ist. Wo dann der Anschlag (der kleine Stift im Ziffernblatt) ist, entscheide ja ich, bzw. der Ort der Stiftanbringung. Er hätte also auch auf 6 oder auf 9 Uhr festgesetzt werden können und entsprechend dort die 0,0 kmh aufgezeichnet sein müssen.
Beim Originalziffernblatt ist die 0,9 bei 7:00 Uhr und beim Trabi bei ca. 7:30 Uhr.
Ich hoffe, ich habe es einigermaßen verständlich beschrieben. Es dürfte m.M. völlig egal sein, wo die Nullstellung festgelegt ist. Allerdings muss man sich dann die Arbeit machen und ein neues Blatt ausdrucken.
Ich muss noch dazu erwähnen, dass ich in der ETZ250 SE ein 15 Zoll Hinterrad mit TS Antrieb habe. Die Zähnezahlen und Tachoübersetzung kann ich jetzt aber nicht mehr, ohne nachzuschauen sagen. Bei mir zeigt es jedenfalls exakt an und zählt auch richtig. Mit dem Blickwinkel der km-Anzeige bin ich allerdings nicht so richtig zufrieden. Liegt evtl. daran, dass ich die km genullt habe.