Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,
Ich habe in meiner es 250/1 einen schlecht laufenden 4 gang Motor. Die Charakteristik gefällt mir nicht besonders.
Evt. Möchte ich später einen beiwagen anbauen.
Jetzt habe ich noch einen gut gebrauchten ts250/1 Motor zu liegen. Was müsste ich alles umbauen/ tauschen damit das mit dem ts motor funktioniert.
Vielen Dank im voraus.

Hab den 5 Gang TS Motor in dei ES/2 gebaut, vermute mal das das ähnlich ist. Grösstes Problem ist die Motoraufhängung. Ich hab ne Schelle für ne Kopfaufhängung gebaut. Die untere Aufhängung hab ich auch belassen und an der Seite wo das Gewinde am Block fehlt nen Gummipuffer verbaut. Dann hab ich den Oeleinfüllstutzen runtergefräst den der Stört bei der Vergasermontage. Wenn man den 5 Gang Zylinderkopf drauf lässt kommt man sehr schlecht an die Kerze, deshalb der 4 Gang TS Kopf.

Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Die /1 hat ja ne etwas andere Aufhängung als die /2. Das mit der elastischen Aufhängung oben ist ne tolle Idee. Wie sieht es mit dem tachoantrieb aus? Benötige ich da den Antrieb von der ts? Also ritzel hinten und ts felge?

Tachoantrieb müsste man Umschweissen, Die Halter für den ES Antrieb hat der Motor nicht. Ich fahre mit nem Radlaufsensor/ Magneten am Vorderrad. Irgendwer hat das mal hier gemacht und auch Bilders davon, weis aber nicht mehr wer das war.

Wenn du die obere Halterung nicht nachbauen willst sollest du sehen das du Material im Block einschweisst um ein "Sackloch" mit Gewinde einbringst. Sackloch deshalb weil sonst das Oel rausläuft. Das bedeutet Schweissen und das wollte ich mir sparen. Irgendwer hat auch mal sowas im Block gebaut ohne schweissen aber leider weis ich auch da nicht mehr wer das war.

Der 5gang TS Motor in eine /1 ES passt nicht.
Die vordere starre Aufnahme ist im Weg, kann er ja nicht wegmachen.

son quatsch, der passt da sogar ohne irgendwelche Fummelei mit anderen Motorhaltern rein. Nur halt dann nicht gummigelagert...

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Is maith an scáthán súil charad.

Der Motor müßte starr eingebaut werden, die Befestigungspunkte sind ja da. Aber dafür paßt die Auswuchtung der Kurbelwelle nicht.

Was anderes: Bist du den 5Gänger schon mal gefahren? Wegen der Charakteristik, die du beim 4Gänger bemängelst. Der 4Gänger hat etwas mehr Druck unten heraus, was gerade mit Seitenwagen gut ist.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
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"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
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Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Das fürchterlich hacklige Getriebe und der Spung vom 3 in den 4ten Gang ist nicht wirklich Gut, auch nicht für den Gespannbetrieb.

evtl. wäre es sinnvoller den /1 Motor gut zu machen? MIt umwuchten der 5 Gang KW hast du zwar einen guten Motor, aber eine komplette Überholung ist trotzdem fällig.

Das 4 Gang Getriebe kann man durchaus fahren, man muss sich eben bisschen drauf einlassen.

Die Hakeligkeit bekommt man mit entsprechendem Schaltverhalten und einer eng ausdistanzierten Schaltwalze durchaus in den Griff.

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bedeutet langasam schalten, Gedenksekunde und dabei verliert man grad beim Gespann so viel Schwung das der 4te garnicht mehr passt. Ich habs aufgegeben. Beim 5 Gang passt das alles, vermutlich noch besser wenn man das 22 Zahl 5 Gang Rad verbaut hab was bei mir noch nicht der Fall ist. Liegt aber bereit, wenn der Motor nochmal aufgemacht wird kommt das rein.

Ich bin den 5 gang in der ts gefahren, der ist für mich persönlich der schönste Motor.
Ja das ist schon etwas Aufwand.
Die vergaser Geschichte hab ich bisher komplett vergessen.
Meine Idee war halt der ts antrieb samt felge zu besorgen um den tacho Problem zu entgehen. Der jetzige 4 gang läuft solo ca. 95 KMH. Die Beschleunigung ist eher mäßig. Habe einen bing vergaser verbaut und eine vape. Ich habe auch schon die Übersetzung etwas verkürzt glaub ein 18 ritzel . Interessant ist das vmax sich dadurch auch GPS gemessen nicht verändert nur die Drehzahl.

Das ES 250er Gespann hat serienmäßig ein 17er Ritzel. Das ist jetzt noch zu lang übersetzt.

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Möge er lesen.

Das wär dann ein bißchen wenig. Das Soloritzel ist ein 21er.

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" STÜCK DAVON " ist die Antwort , wie lautet die Frage ?
ich erkenne Motorradfahrer nicht am Motorrad!

Wenn da ja nen Schweinetrog ran kommt sind 95 auch genug, viel mehr bringt der TS auch nicht. Ich kann echte 90 mit nem 16er Ritzel, dann brüllt sie aber.

Die Anleitung/ Dokumentation ist ja klasse.
Leider habe ich nicht die Möglichkeit, Sachen umschweissen zu lassen. Ich überdenke mir mal mein weiteres Vorgehen.
Vielen Dank für eure Antworten.

Plug&Play ist aber nicht. Dann musde entweder mit dem 4 Gänger Leben oder dir gleich ne TS kaufen.