Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,
hat schon jemand Erfahrung mit einem Motorumbau eines CB450S Motors in eine TS 250/1 gemacht?


Ich fahre meine als Gespann und war die letzten Tage auf der Winterfahrt unterwegs, das Gerät geht nicht schlecht (Aktuell ETZ 250 auf 300ccm Umgebaut und gerichtet (läuft knapp 100km/h laut Navi mit 2 Personen).
Der Motor tut sich aber doch sehr schwer und braucht 10-12 liter im Zwei Mann betrieb.
Habe auch eine 500er MZ, da gefällt mir das Farhverhalten aber nicht so gut, die 250er lebt und gibt mir viel mehr Rückmeldung beim fahren (Kurvenfahrt,...) Dazu 6 Gänge und die Option auf 44PS reizen

mit einem CB250 Motor hab ich das schon mal gesehen
der 450er hat mE zu viel Qualm
da musst Du massiv das Fahrwerk verstärken
aber das bekommste nimmer zugelassen

naja, was die Leistungsreduzierung angeht gibt es ja Möglichkeiten, mir geht es eher um den Bauraum. Also ob der Motor in den Rahmen rein passt

Vermutlich ist es einfacher den Seitenwagen an die CB450 zu düdeln.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Schwirrte hier nicht mal ein Bild rum wo einer nen Kawasaki 440er eingebaut hatte?

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Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Die Fa. Carell hat serienmäßig den 440 Kawa-Motor eingebaut.

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willst Du ein leben lang glücklich sein? fahre Motorrad
Das Ziel ist das Ziel, aber ich bin noch unterwegs, aber schon auf der Zielgeraden.
Ein Leben ohne Motorrad ist möglich, aber sinnlos.

Flieger-Claus: memberlist.php?mode=viewprofile&u=18747 hat das jedenfalls in seinem Profil so zu stehen.

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Grüße

Frank

Das Moped war/ist auch zu verkaufen. Steht immer wieder mal in ebay kleinanzeigen.

EDIT:
Hier ist sie: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 6-305-1026

Es geisterte auch lange Zeit eine TS mit XS400 Motor bei e-Kleinanzeigen rum.
Das war ursprl. auch ein Gespann verkauft wurde aber nur das Motorrad nebst 2. XS-Motor.

Hi,
ich würde die TS/1 so lassen und eher das Silverstar-Gespann herrichten:
Superelastik mit 4-Punktanschluss und Querstabi statt diesem Velorex-Geraffel...die Wahrscheinlichkeit, das abgenommen zu bekommen, ist deutlich höher, es ist weniger Aufwand und du hast ein gutes Gespann mit gescheitem Motor und geringerem Spritverbrauch...

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

So sehe ich es auch so schlecht ist die rotax nicht

Ich bezweifle, daß Du heutzutage jemand findest, der Dir doppelte Leistung mit so einer Bremse wie in dem verlinkten ES- Gespann einträgt.

Ansonsten denke ich, wenn man sowas macht, ist der TS 250/1 Rahmen wohl die stabilste Basis für, aber nur mit wesentlich besseren Bremsen.

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"Auf dem Grabstein des Kapitalismus wird einmal stehen: Zuviel war nicht genug!" (Volker Pispers)

"Ich kann das nicht!" ist die falsche Einstellung. "Ich kann das noch nicht!", muß es heißen.

Ziel für 2021: Berlin Marathon in 04:00. Trotz Asthma.

Die XS440 hat mich auf die Idee gebracht.
Der Rotax lässt sich Leistungsmässig ja auch von den 32PS auf deutlich über 40PS bringen (geht ja auch mit mehr Hubraum,...) das wäre sicher das einfachere.
Inwieeit ich an dem Beiwaagen fahrwerksmässig was machen kann ist mir nicht klar.
Was auf jeden Fall fehlt ist der Stabilisator wie er am Superelastik verbaut ist (von der Hinterradschwinge her)

-- Hinzugefügt: 6. Februar 2020 19:14 --

aso, ja und die Sitzbank und der Knieschluß mit dem Tank sind bei der TS sind halt auch deutlich besser, sodass ich deutlich aktiver fahren kann. Ein TS250 Tank sollte sich ja irgendwie anpassen lassen (wenn ich noch einen bekomme)
Sitzbank muss aufgepolstert werden und die Oberfläche muss griffiger werden aber auch das geht natürlich alles irgendwie

Es gab zwar eine XS360 vor der XS400,
aber eine XS440 ist mit nicht bekannt!

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Wenn bei der Rotax die Sekundärübersetzung an die Motorcharakteristik angepasst wird (die Serienübersetzung ist zu lang), reicht die serienmäßige Leistung (der richtige Schalldämpfer mal vorausgesetzt) eigentlich locker aus; eine geringfügig schärfere Nockenwelle für bisken mehr Druck in der Mitte wäre vielleicht zu überlegen, aber alles andere darüber hinaus (Kopfbearbeitung, größere Ventile, größerer Vergaser, Hubraumerweiterung) würde ich lassen, weil, wird das Fahrwerk irgendwann überfordern und du bleibst am Reparieren... Ich schätze mal die max. vertretbare Leistung auf 38 PS...


Meine Glaskugel sagt, du hast den originalen Vierpunktanschluss ohne eine Verstärkung des, werksmäßig ziemlich schwachen, Beiwagenrahmens, die bspw. als erstes zu empfehlen wäre; einen Querstabi einzubauen, ist etwas aufwendig (Lage der Befestigungs- bzw. Drehpunkte, unterschiedliche Federwege hinten und rechts), aber möglich...
Die Radachse von 15 mm Durchmesser ist auch nicht der Brüller und sollte auf 20 mm vergrößert werden.
Einfacher wäre, einen Superelastikrahmen umzustricken...

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Hi,
klar Fahrwerk ist ein Problem aber deutlich mehr Druck als der beste 250er sind sicher drin (Origina ist meine mit 32PS eingetragen, der Auspuff ist ein Sebring in Edelstahl) auch wenn ich das Rengt teng teng eigentlich mag

Bzgl. Beiwaagen, ja es ist ein 4-Punkt anschluß, der Beiwaagen sieht aber eher nachgerüstet als ganz original an.
Das mit dem Stabi ist mir auch aufgefallen. Mir ist nur nicht klar woher ich einen bekomme und wie befestigen, hast du da schon erfahreungen?

Da würde ich wohl noch 5-8 von abziehen wollen

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