Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

ich habe folgendes Problem mit meiner Kupplung. Entweder sie trennt nicht komplett (1. Gang geht kaum rein) oder sie rutscht unter Volllast durch. Der Gewindestift bei der Schnecke ist fast ganz draußen. Ich habe bereits neue Kupplungsscheiben und Druckfedern verbaut - das Problem besteht nach wie vor. Muss der ganze Kupplungskorb gewechselt werden? Woran sehe ich das dieser nicht mehr in Ordnung ist?

Beste Grüße

Mitm Korb hat das weniger was zu tun. Wie sieht der Bowdenzug aus? Original oder billiger Nachbau? Wie lang sind die Federn der Kupplung im ausgebauten Zustand? Alle gleich lang?

Kam es schleichend, oder mit einem Mal? Ursachen gibt's viele, wie du siehst

Gruss

Mutschy

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Hallo, danke für die Antwort, die Federn waren neu und gleich lang. Bowdenzug habe ich jetzt gleich mal einen bestellt - mal sehen ob es hilft...

hattest du die Kupplung auseinander...hier mal nachlesen http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Die Frage ist halt, ob der Zug (bzw dessen Hülle) sich staucht, oder eben nicht. Billige Nachbauten machen das gerne, und da kannste vergessen, die Kupplung anständig eingestellt zu bekommen.

Gruss

Mutschy

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Wenn sie so lose eingestellt ist, daß der 1. Gang fast nicht reingeht,
schließt sie dann während der Fahrt richtig? Rutscht der 4. Gang dann nicht durch?

Sie rutscht bereits im 2. Gang - bis in den 4. Gang habe ich erst gar nicht geschalten...ich wechsel die Woche mal den Bowdenzug, der ist auf jeden Fall nicht der neuste...

Es geht nicht darum, ob der Zug neu oder alt ist. Er muss leichtgängig und unbeschädigt sein. Das kann auch ein gepflegtes Original von Neunzehnhundertfeuerstein sein

Das Problem mit der Hülle haben leider einige Nachbauten. Ich hab derzeit einen von Motoflex im Einsatz. Mit Edelstahlseele und definitiv wartungsfrei. Und kostentechnisch ebenfalls im Rahmen (gemäß meinen Aufzeichnungen hab ich im Mai 2019 6.82€ dafür gelatzt) Kein Vergleich zum vorher genutzten (und leider durchgeriebenen) Zug. Läuft seidig und geschmeidig

Gruss

Mutschy

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Bei einer Kupplung, die nicht voll trennt, aber trotzdem durchrutscht, kommen gebrochene Belagscheibe(n), verbogene Stahlscheibe(n) oder ein total falsches Getriebeöl (z.B. Motorenöl mit Molybdändisulfit- Beimischung) infrage.

Wo hast du die Teile für die Kupplung gekauft? Und was für Teile?
Bilder dieser Teile wären nicht schlecht.
Zerlegen wirst du die Kupplung, eh noch mal müssen. Das der Bowdenzug klemmt glaub ich nicht.

Ich würde spontan auch auf unpassende Getriebeoel tippen... Wenn die neu gekauften Reibbelaglamellen vollständig glatt sind, kann auch darin das Problem liegen.

Ich verwende ADDINOL GL80W und die Reibscheiben (Bild anbei). Wie gesagt, dass mit dem Bowdenzug kann schon sein - konnte ich aber noch nicht testen, da dieser noch nicht da ist + nicht zum Schrauben komme. Was ist mit dem inneren Kupplungsmitnehmer? Sollte der auch getauscht werden?

Die Scheiben sind Okay. Nun weiß ich auch erstmal nicht weiter. Ferndiagnose ist immer schlecht.

Gelöscht. Richtig lesen hilft.

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IBA Member

Es könnte sein, dass in Führungsnuten des äußeren Kupplungskorbs und/oder des inneren Mitnehmers Rattermarken sind, die dazu führen, dass sich die Reibbelaglamellen und/oder Stahlamellen Darrin verkeilen mit der Folge, dass die Kupplung keinen Kraftschluss aufbaut. Trennen tut sie vielleicht deshalb nicht richtig, weil du die Schraube im Seitendeckel schon zu weit rausgedreht hast...

Ich glaube, dass du den linken Seitendeckel nochmal abnehmen musst...

Ich glaube genau das wird es sein, es waren definitiv Scharten zu fühlen plus das der Bowdenzug auch durch ist. Am Wochenende habe ich wieder Zeit zum Schrauben und werde berichten.

Hallo, ich hatte heute Zeit und habe den Mitnehmer, Bowdenzug, usw. gewechselt - die Kupplung macht wieder was sie soll. Danke für die Tipps.

Und woran hat es GELEGEN?

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
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http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Hallo, mit dem alten Bowdenzug war definitiv kein genaues Einstellen der Kupplung möglich plus die Kupplungsscheiben bewegen sich viel besser auf dem neuen Mitnehmer hin und her als auf dem alten zerkratzten Mitnehmer...

Ich häng mich mal, kurz rein. Wo krieg ich denn einen hochwertigen Kupplungszug her. Bei Guesi gibt‘s natürlich noch Originale, aber ich meine mich zu erinnern es gab auch hier im Forum jemanden der da mal ein Angebot hatte

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IBA Member

Es gibt Züge von Motoflex, die sind sehr gut, kosten ca 8€. Die dürfen nicht geölt werden.

Super, danke für den Tipp!

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IBA Member

Wenn es ein ordentliches PTFE-Gleitrohr ist, macht dem Öl rein garnichts aus. Das Zeug ist weitestgehend inert.
POM ist auch ölbeständig. https://www.kunststoffe.de/themen/basic ... pom-673190

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

hier https://www.bowdenzugmanufaktur.de/home/

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
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Das klingt bekannt. Ich glaube da hatte ich meine damals her.. haben über 10 Jahre runter und ziehen immer noch gut. Aber das gute ist ja der Feind des besseren..

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IBA Member