Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wenn man das richtig auslegt, sind hohe Temperaturen nur ein kleines Problem.
Meine Zündung sitzt an der Guzzi vorne an der Nockenwelle. Und die kleinen Motoren laufen bekanntlich extrem heiß. Funktioniert einwandfrei.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Hat jemand von euch mit 6V Anlage + Güsi-Elektronik einer mal den ZZP abgeblitzt? Wandert der ZZP auch bei Euch mit steigender Drehzahl näher zu OT?
Bin zwar grad mit dem Entwickler bei der Fehlereingrenzung weil zudem auch mein ZZP im Standgas lustig links und rechts vom 2,7mmvOT-Anriss hin und her hüpft.
Und wollte mal wissen ob einer von euch ähnliche Beobachtungen gemacht hat!?

Hallo Grüße.
Wie und wo, hast du denn die Markierungen gemacht? Hast du da mal ein Foto? Würde mich auch interessieren. Und bei wievielt Umdrehungen (Standgas) hast du das abgeblitzt?

Habe mal ein Video gemacht und 2,7 vor OT am Rotor Richtung mitte obere SchleifKohle angerissen. Ich hoffe man kann es erkennen.
https://youtu.be/g21G0dRG5AA
Mache vorraussichtlich morgen noch den vom Entwickler empfohlenen Test und drehe den Rotor wegen Verdacht auf Nord-/Süd-verpolung des eingegossen Magneten in den kleinen Rotor. Werde dann berichten.

-- Hinzugefügt: 15. Januar 2020 20:43 --

ich habe über Nacht noch mal meine Batterie aufgeladen und erst noch mal mit normal eingebautem, und dann mit über Kopf eingebautem Rotor getestet. Außer, dass die LED nun ausgeht wenn der eingegossene Magnet direkt gegenüber vom Hallgeber steht, hat sich beim abblitzen das selbe Bild gezeigt. Ob der Rotor nun in Ordnung ist oder Nicht?
Nochmal mein Fehlerbild. Im Standgas hüpft der ZZP immer mal wieder Richtung Spät, kommt aber meistens zu früh, sprich vor 2,7vOT. Beim Gasgeben wird der ZZP konstant aber wandert mit steigender Drehzahl Richtung spät, über das Ideal von 2,7vOT hinaus.
Habe hier gelesen, dass der Controller ursprünglich auf "Zeit X vor OT" programmiert war aber inzwischen ab Drehzahl X konstant X vOT zündet. Ist das richtig? Beides würde allerdings meinen Beobachtungen wiedersprechen.
Bis zu welcher Drehzahl sollte er denn bei OT zünden? Habe mein Standgas fast bis zum absterben runter geregelt aber das Hüpfen des ZZP hat sich eher verschlimmert. Die Kohlen hab ich auch mal abgenommen. Ohne Änderung. Habe inzwischen übrigens die überarbeitete Variante mit stehenden Hallsensor. Wo doch die Kinderkrankheiten eigentlich Geschichte seien sollten. Verwendete Zündspule Beru ZS 215, Kerzenstecker 5K NGK
Prinzipiell fährt es auch ganz gut damit wenn ich die Grundeinstellung etwas auf Frühzündung verschiebe. Daher interessiert mit ob jemand von euch mal abgeblitzt hat?

-- Hinzugefügt: 15. Januar 2020 20:54 --

Verwende übrigens dieses Strobuskop welches bei meinen Simsons immer zuverlässig war.
https://www.conrad.de/de/p/equus-zuendz ... 57334.html

Grüße.
Auf OT, sollte es ja nur beim antreten zünden. Und dann sofort, auf mehr Frühzündung je nach Drehzahl regeln. Ich hab das auch nicht überprüft. Dazu fehlt mir die Technik. Mein Motor läuft aber in allen Drehzahlen gut. Wie läuft denn denn dein Motor? Wenn es Probleme gibt, wende dich doch mal an Güsi. Auf deinen Video, kann ich nicht wirklich was erkennen.

Hi. Gab es nicht auch diese magische zündung für TS 125 150 als 12V? Oder irre ich da und es gab nur die 6V?

Die Zündung arbeitet von 3 V bis 22V. Es ist ihr also egal, ob du 6 oder 12 V anlegst....

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GüSi

GüSi Motorradteile
http://www.guesi-motorradteile.de

OK. Ist ja nur die zündung. Lima bleibt ja gleich und damit die Bordspannung.

Hallo,

habt den Bereicht eben sehr interessiert gelesen...

Gibt es denn nun schon irgendwelche Erfahrungen mit RT 125/3?

LG
Jesto

Ein Kunde hat sie in seiner RT verbaut und mir auch Bilder geschickt.

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GüSi

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...Hallo ich bin der "Kunde" ...hab die Zündung in ne 125/2 mit der 60W Lima und Seitendeckel der 125/3 im Mai 2019 eingebaut.
Bin wohl der erste, der das bei ner RT versucht hat. bin bis Oktober zwar nur 500km gefahren, aber wahr sehr zufrieden mit der Entscheidung.
Einbau war einfach...passt gerade so in den Deckel. mit Kabelschuhen muss mann bissel aufpassen, aber Schrauben passen auf meine Lima:

Zu beachten ist, das das ne Universal MZ 60W Lima ist und keine von ner RT...wie das damit ist, weiß ich nicht.
Der Umbau auf Güsis Zündung war bei mir nötig weil
1)mein Regler/Spulenkasten für ne 60W war
2)meine Welle/Nocken nen Fehler hatte, wodurch pro Umdrehung der Unterbrecher 2x abhob...war nicht einstellbar
Beide Punkte konnte durch den Einbau der E-Zündung behoben werden.
Verhalten mit der E-Zündung:
- Starten lässt sie sich ganz sanft dierekt auf OT mit wenig Extra-Sprit
- dreht sauber hoch, ohne Loch oder ruckeln
- Endgeschwindigkeit habe ich noch nicht ausgereizt, da ich ja noch einfahre...aber ne 80+ hatte ich schon und konnte mit ner neu aufgebauten 125/3 die ja 0,5PS mehr hat gut mithalten...
Langstreckentest kommt im Sommer zum RT Treffen...bis dorthin sind es 145km...hoffe das findet trotz der Kriese statt...

Super. Vielen Dank für die ausführliche Info!
Welche Bestellnummer wäre das denn?
Meine ist auch ein /2 mit einem Motor der /3.....

@Güsi: ich bin aus Regensburg und stelle mich gerne nach der Krise und Vollabnahme als Tester zur Verfügung.
Schreib mir doch einfach eine PN, falls Du Interesse hast....

Das ist die normale 6V Zündung wie sie auch für andere 6V Modelle verwendet wird.

https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 4/c/_/_/?_

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GüSi

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Ich habe vorgestern die Zündung für meine ETZ 251 bestellt und schon gestern erhalten. Wahnsinn. Gleich mal bei herrlichem Sonnenschein eingebaut

Wirklich schön finde ich das veränderte Verhalten beim Antreten. Der Motor war beim ersten Kick da, dabei war der eher halbherzig. Ich war richtig überrascht ... beim Fahren haben ich keinen Unterschied zur EBZA festgestellt, habe ich aber auch nicht erwartet.

Jetzt noch eine kleine Frage: Auf meiner Kurbelwelle fehlt wohl der der Mitnehmerzapfen für den Rotor. Jedenfalls konnte ich den Adapter frei drehen auf der Kurbelwelle. Ist das ein Problem? Kann so ein Zapfen abfallen?! Wird sich dadurch langfristig bei 8000 U/min (Scherz) die Zündung verstellen? Die Schraube habe ich natürlich fest angezogen.


Danke
Steffen

Das Teil heißt Passfeder und ist nur eine Montagehilfe, damit sich die Zündung einstellen lässt.

Bei der großen Etz heisst das Zylinderrolle.?

Da hatte ich gestern bei meiner ETZ wieder ein mulmiges Gefühl als der Motor einfach ohne Zündfunken ausging. Zum Glück war der Weg bis nach Hause nicht zu weit und ich konnte schieben. Eine kurze Fehlersuche zeigte das sich die Madenschraube des Alurings gelöst hatte und unten im Deckel lag. Ich habe den Ring wieder eingestellt und die Schraube wieder angezogen. Sie läuft wieder.
Ist euch so etwas schon passiert?
lg

Ich würde die mit Schraubensicherung mittelfest anziehen.

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Über ich auch schon überlegt nur habe ich Angst die Schraube dann nie mehr aus dem Akku Ring ganz raus zu bekommen.

Hallo zusammen,

ich finde die Güsi-Zündung interressant.

In der Produktbeschreibung steht:
"Maximale Einschaltzeit der Zündspule: 2 Minuten (bei Motor Stillstand)"

Ich denke, daß es öfter als man hofft, passiert, daß man mal eine Viertelstunde vergisst die Zündung auszuschalten.
Vor allem beim Schrauben und Testen . . .

Wie sind die Erfahrungen?
Welches Teil wird dann zu heiss ?

Die ungeschützte Platine sieht wenig robust aus. Im Gespannbetrieb ist weniger Platz zum Gehäusedeckel abnehmen. Da kann es schon mal schrabben.

Die Zündung wurde ja eigentlich als 6V Alternative entwickelt. Verkauft sich aber besser für 12V. Das liegt wohl am besseren Anspringverhalten.

Wo sind denn die Vorteile bei der 12V Variante, gegenüber den Mitberwerbern ?




Ich fahr und schraub seit 40 Jahren MZ. Alle anderen Hersteller kamen und gingen. Nur die MZs werden immer mehr . . . und fahren tun sie auch noch .... alle.

Die Zündspule wird zu heiß, wenn man sie permanent anschaltet.
Bei älteren Elektronikzündungen ohne Abschaltung auch gerne der Endstufentransistor.

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Ich sehe den Vorteil, dass die alte ZSP bleiben kann, als technischen Nachteil.

Denke, da ging es um die Unterwegs-Reparierbarkeit und Kompatibilität. Beim Einbau kann man ja eine bessere nehmen.

Die auf Güsis Webseite beschriebene „Maximale Einschaltzeit der Zündspuhle bei Motorstillstand“ liest sich wie ein Warnhinweis.
Gemeint ist: Die Zündung unterbricht den Strom zur Spuhle nach 2 Minuten Motorstillstand automatisch, damit sie nicht überhitzt.


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Hier mal die Zündkurven im Vergleich mit Vape:



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Güsi-Zündung



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Vape nur Zündung ETZ 250




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Vape komplettLima mit Zündung ETZ 250


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Die Güsi Zündung hätte laut Kurven das beste Anspring- und Lerrlaufverhalten.