Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute. Ich habe gerade im Internet gelesen das es wohl möglich ist die Motor Gehäuse der großen Es und Ts 4 Gang auf aussenliegende Kurbelwellendichtringe umzurüsten. Nun wollte ich mal eure Meinung dazu hören. Gruß Christian

Wozu?

Ich hab das bei meiner 150er gemacht. Ich denke, beim großen Motor sollte das auch machbar sein.

Um die Dichtungen von außen zu wechseln ohne den Motor zu spalten.

Die Dichtungen machen doch einmal neu gemacht auf Ewig keine Probleme. Wenn das mit Schaltfedern ginge würde ich das Ansinnen noch verstehen.

Und wie schmiert ihr die Lager?

Wenn die dann innen liegen, übers Gemisch.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Fräste da ne Oelfangnut rein? Wie machse das ohne das Oelleitblech zwischen Lager und Simmerring?

Das funktioniert leider nicht. Mit dem gedrehten Aufbau haben beide Kurbelwellenlager keinen sicheren Ölvorrat (Ölleitblech) mehr oder eine Ölfangeinrichtung, die sicher Gemischöl zuführt. Die Lager würden sehr schnell trocken laufen.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Danke für die Bestätigung aus berufenem Munde.

Mach nicht so ein Geheimnis draus und poste hier den Link. Ich würde das gerne auch mal lesen.


Und die sind nun ausgerechnet beim 5Gänger anfällig.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Wie schnell ist "sehr schnell"?

Ich dachte immer, da unten herrscht quasi Nebel?

Ich betreibe aktuell einen (anderen) Motor so... und der läuft bislang (grob geschätzt 400-500km) super.

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Ciao
Wolle

Spruch des Jahres 2012

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Mach nicht so ein Geheimnis draus und poste hier den Link. Ich würde das gerne auch mal lesen.

https://motor-man.com/

Die Webseite ist, sagen wir mal, etwas unprofessionell gestaltet. Grüne Schrift auf grünem Grund ist grenzwertig...
Leider schweigt man sich zum genauen Vorgehen des Umbaus aus. Für mich wirkt die komplette Seite wie ausm Baukasten, mit dem ein Kleinkind gespielt hat Alles viel zu bunt und leider nur teilweise übersichtlich

Meine Seite ist weitaus schlichter, aber eben komplett per Hand geschrieben. Und aufs Wesentliche reduziert.

Gruss

Mutschy

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Also meiner bescheidenen Meinung nach dürfte das zu machen sein. Die Anforderung ist doch, daß Frischöl von außen an die Wellenlager gelangt, sie durchdringt und anschließend von den Hubscheiben zentrifugal weggeschleudert wird. Ich hab es bei meiner TS so gelöst, daß ich Simmerringträger mit Ölreservoir angefertigt habe, die von den Ölkanälen gespeist werden und das Öl an die Kurbelwellenlager weiterleiten. Auf der Lichtmaschinenseite konnte ich den originalen Kanal verwenden, zum Getriebe hin ist er blindgesetzt, Mischöl erhält er über eine gefräste Ölfangtasche. Auf der anderen Seite mußte ich den Kanal neu bohren. Bilder dazu gibts etliche in meinem Umbaufred 150er TS. Das Prinzip müßte sich eigentlich ohne weiteres auch für den großen Motor adaptieren lassen.

Ja, duuu kannst das machen. Das ist eher nichts für den Normalschrauber in der Garagenschrauberhöhle. Auch der Inhaber der Webseite mit dem angedeuteten Umbau wird einiges am Gehäuse ändern müssen. Einfach mal so geht das nicht.

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Ach, mit bisschen Phantasie... Von den Simmerringträgern mal abgesehen, kann man alles mit Handbohrmaschine, Standbohrmaschine, Feile und Gewindeschneidwerkzeug erledigen.